દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થા

દરિયાઈ પાણીની પાઈપલાઈન પૂરી પાડે છે:

બલ્કહેડમાંથી ઇલેક્ટ્રિક કૂલિંગ અને ડિસેલિનેશન પંપ દ્વારા પાણીનો વપરાશ, જ્યાં દરિયાનું પાણી ફિલ્ટર દ્વારા તળિયેથી અથવા બાજુની દરિયાઈ છાતીમાંથી પૂરું પાડવામાં આવે છે;

તાજા પાણીને રેફ્રિજરેટરમાં પમ્પ કરવું અને પાણીને ઓવરબોર્ડ અથવા પરિભ્રમણમાં આપમેળે કાઢી નાખવું;

ડિસેલિનેશન પ્લાન્ટને પાણી પુરવઠો.

મૂળભૂત તકનીકી ડેટા

મુખ્ય એન્જિન દરિયાઈ પાણીની કૂલિંગ સિસ્ટમ

ઠંડક પ્રણાલીમાં સમુદ્રના પાણીને પ્રાપ્ત કરવા માટે, MKO તળિયે અને બાજુની દરિયાઈ છાતીઓથી સજ્જ છે, જેમાંથી પાણી ફિલ્ટર દ્વારા સમુદ્રના પાણી પ્રાપ્ત કરવાના બૉક્સમાં વહે છે. સિસ્ટમ બે RVD-450E કૂલિંગ પંપ દ્વારા સેવા આપે છે, જેમાંથી એક બેકઅપ છે. જ્યારે સિસ્ટમમાં પાણીનું દબાણ ઘટી જાય ત્યારે બેકઅપ પંપ આપમેળે ચાલુ થાય છે. પંપ દરિયાઈ પાણીના રીસીવિંગ બોક્સમાંથી દરિયાઈ પાણી મેળવે છે અને તેને તાપમાન નિયંત્રક દ્વારા તાજા પાણીના કૂલરને સપ્લાય કરે છે.

આ રેગ્યુલેટર, પંપના આઉટલેટ પર દરિયાઈ પાણીના તાપમાનના આધારે, રેફ્રિજરેટર્સમાંથી પાણીને નોન-રીટર્ન શટ-ઓફ વાલ્વ દ્વારા અને ગેટ વાલ્વ અને નોન-રીટર્ન શટ-ઓફ દ્વારા કૂલિંગ પંપ સુધી પહોંચાડે છે. વાલ્વ દરિયાની છાતીમાં અથવા કૂલિંગ પંપની પ્રાપ્ત લાઇનમાં.

MO માટે ઇમરજન્સી ડ્રેનેજ લાઇન વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય કુલિંગ પંપમાંથી એક સાથે જોડાયેલ છે.

દરિયાઈ છાતીમાંથી હવાના પાઈપો જોડવામાં આવે છે અને VP ના ખુલ્લા ભાગ તરફ દોરી જાય છે અને એક ફાઇલમાં સમાપ્ત થાય છે.

રેફ્રિજરેટર્સમાંથી હવા છોડવા માટે, ત્યાં પાઈપો છે જે જોડાયેલ છે એર પાઇપકિંગસ્ટન બોક્સમાંથી.

આકૃતિ 20. યોજનાકીય રેખાકૃતિદરિયાઈ પાણી SEU સાથે ઠંડક

તાજા પાણીની વ્યવસ્થા

તાજા પાણીની ઠંડક પ્રણાલીમાં શામેલ છે:

મુખ્ય એન્જિન માટે તાજા પાણીની ઠંડક પ્રણાલી;

ડીઝલ જનરેટર માટે તાજા પાણીની કૂલિંગ સિસ્ટમ.

તાજા પાણીની ઠંડક પ્રણાલી આ માટે રચાયેલ છે:

મુખ્ય એન્જિન અને ડીઝલ જનરેટરનું ઠંડક;

નિષ્ક્રિય મુખ્ય એન્જિનને તાજા પાણીના હીટરથી ગરમ કરવું;

વોટર ડિસેલિનેશન પ્લાન્ટ્સને ગરમ પાણી પૂરું પાડવું;

સામાન્ય વર્ણન અને મૂળભૂત તકનીકી ડેટા

તાજા પાણીની મુખ્ય એન્જિન ઠંડક પ્રણાલી

બોઈલર વોટર રિઝર્વ ટાંકીમાંથી તાજા પાણીને વાલ્વ દ્વારા અને વિસ્તરણ ટાંકીમાં પમ્પ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા સિસ્ટમ પાણીથી ભરવામાં આવે છે. એડિટિવ ટાંકીને વાલ્વ દ્વારા અને તેમાંથી વાલ્વ દ્વારા અને વિસ્તરણ ટાંકીમાં નળ દ્વારા પણ પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે.

વાલ્વ દ્વારા વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી, સિસ્ટમ પાણીથી ભરેલી છે, તેમજ સિસ્ટમની કામગીરી દરમિયાન લિક ફરીથી ભરાય છે.

મુખ્ય એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ બે તાજા પાણીના કૂલિંગ ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જેમાંથી એક બેકઅપ છે. જ્યારે સિસ્ટમમાં પાણીનું દબાણ ઘટી જાય ત્યારે બેકઅપ પંપ આપમેળે ચાલુ થાય છે.

પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા પાણી માટે તાપમાન નિયંત્રક દ્વારા મુખ્ય એન્જિનને પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે રેફ્રિજરેટર્સમાંથી પસાર થતા પાણીના જથ્થાને નિયંત્રિત કરે છે, જરૂરી પૂરી પાડે છે. તાપમાન શાસનએન્જિન ઠંડક.

મુખ્ય એન્જિનમાંથી તાજું પાણી ડીએરેશન ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, જેમાં હવા અને વરાળ-હવાના મિશ્રણને અલગ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય જનરેટરના કૂલિંગ પંપ પછી તાજા પાણીના મુખ્ય પર, ડિસેલિનેશન પ્લાન્ટ્સ માટે ગરમ પાણી લેવામાં આવે છે.

નિષ્ક્રિય મુખ્ય એન્જિનને ગરમ કરવા માટે, સિસ્ટમમાં તાજા પાણીના હીટરનો સમાવેશ થાય છે, જેને હીટિંગ સિસ્ટમમાંથી વરાળ પૂરી પાડવામાં આવે છે.

ડીઝલ જનરેટર માટે તાજા પાણીની કૂલિંગ સિસ્ટમ.

વાલ્વ દ્વારા બોઈલર વોટર સપ્લાય ટાંકીમાંથી તાજા પાણીને પમ્પ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા સિસ્ટમ પાણીથી ભરે છે.

ડીઝલ જનરેટરની વિસ્તરણ ટાંકીને પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે, ત્યાંથી, વાલ્વ દ્વારા, સિસ્ટમ ભરાય છે, તેમજ સિસ્ટમની કામગીરી દરમિયાન લિક ફરી ભરાય છે.

દરેક ડીઝલ જનરેટરની તાજા પાણીની વ્યવસ્થા એન્જિન પર લગાવેલા તેના પોતાના સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ દ્વારા આપવામાં આવે છે.

તાજા પાણીના રેફ્રિજરેટર્સ અને વાલ્વ દ્વારા ડીઝલ જનરેટરના જેકેટમાં પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે.

તાજા પાણીનું સતત તાપમાન જાળવવા માટે, એન્જિનના કૂલિંગ વોટર આઉટલેટ પર થર્મોસ્ટેટિક વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

નિષ્ક્રિય ડીઝલ જનરેટરને "હોટ" રિઝર્વમાં મૂકવા માટે, એન્જિનની તાજા પાણીની સિસ્ટમમાં ઇલેક્ટ્રિક હીટર આપવામાં આવે છે.

આકૃતિ 21. તાજા પાણી સાથે SPP ઠંડકનું યોજનાકીય આકૃતિ

તાજા પાણીની ઠંડક પ્રણાલીને નુકસાન થવાના કિસ્સામાં, ડીઝલ જનરેટરને તાજા અને દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થાને અલગ કરતી અંધ ફ્લેંજ્સને દૂર કરીને દરિયાના પાણીથી ઠંડુ કરી શકાય છે.

સ્ટીમ-એર મિશ્રણ ડીઝલ જનરેટરમાંથી ડીઝલ જનરેટરની વિસ્તરણ ટાંકીમાં છોડવામાં આવે છે.

સિસ્ટમની પાઇપલાઇન્સને રૂમના રંગ સાથે મેચ કરવા માટે રંગવામાં આવે છે. તાજા પાણીની પાઈપલાઈન બે વિશાળ લીલા રિંગ્સ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન.

સિસ્ટમની કામગીરી પર દેખરેખ રાખવા માટે, પ્રેશર ગેજ, સ્થાનિક અને દૂરસ્થ થર્મોમીટર્સ, નીચા સ્તરના એલાર્મ, દબાણ અને તાપમાનના એલાર્મ આપવામાં આવે છે.

સિસ્ટમ સંકુચિત હવા

મધ્યમ અને નીચા દબાણવાળી કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમ પૂરી પાડે છે:

મુખ્ય એન્જિન અને ડીઝલ જનરેટરના પ્રારંભિક એર સિલિન્ડરોને ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત હવા સાથે ભરવા, CO ઉપકરણના સિલિન્ડરો ભરવાનું ઓછું દબાણ;

સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન સિલિન્ડરોથી એન્જિન શરૂ કરતા ઉપકરણોને સંકુચિત હવાનો પુરવઠો;

મુખ્ય એન્જિન તેલ ફિલ્ટર્સ ફૂંકાતા;

જહાજ જરૂરિયાતો, વાયુયુક્ત સાધનો અને હવાવાળો ટાંકીઓ.

કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમ ઉચ્ચ દબાણપૂરી પાડે છે:

ઇમરજન્સી ડીઝલ જનરેટરના પ્રારંભિક સિલિન્ડરો અને સિસ્ટમના ન્યુમેટિક સપ્લાય સિલિન્ડરોના ડીઝલ મોટર પંપ અને લાઇફબોટના સિલિન્ડરોમાંથી સિલિન્ડરોના ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરથી ભરવું.

એર સપ્લાય અને ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ

તમામ કાર્ગો અને સ્લોપ ટાંકીઓ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, દરેક ટાંકી માટે સ્વાયત્ત છે અને કાર્ગો ટાંકી અને વાતાવરણ વચ્ચે ગેસનું વિનિમય સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

દરેક કાર્ગો અને સેટલિંગ ટાંકી હાઇ-સ્પીડ ગેસ રીલીઝ ડિવાઇસ અને ફ્લેમ-ઇન્ટરપ્ટીંગ મેશ સાથે વેક્યુમ વાલ્વથી સજ્જ છે. ઓછામાં ઓછા 30 m/s ની ઝડપે હાઇ-સ્પીડ ગેસ આઉટલેટ ઉપકરણ દ્વારા ટાંકીમાંથી ગેસ છોડવામાં આવે છે.

આકૃતિ 22. SEU કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમનું યોજનાકીય રેખાકૃતિ

ઓટોનોમસ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના પાઈપોનો ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર 1100 m3/h કરતા વધુની ક્ષમતા સાથે કાર્ગો ઓપરેશન દરમિયાન એક ટાંકીમાંથી ગેસ દૂર કરવાની ખાતરી આપે છે.

મુખ્ય અને સહાયક એન્જિનોની ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ

ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ દૂર કરવાની સુવિધા આપે છે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમુખ્ય એન્જિનમાંથી રિકવરી બોઈલર, સહાયક ડીઝલ જનરેટર, ઈમરજન્સી ડીઝલ જનરેટર અને ડીઝલ મોટર પંપ દ્વારા વાતાવરણમાં મફલર દ્વારા. પુનઃપ્રાપ્તિ બોઈલર અને તમામ સાયલેન્સર સ્પાર્ક અરેસ્ટર્સથી સજ્જ છે.

આકૃતિ 23. SEU ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું યોજનાકીય રેખાકૃતિ

એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને ઇન્સ્યુલેટેડ અને મેટલ કેસીંગથી આવરી લેવામાં આવે છે.

ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ટારના સતત ડ્રેનેજ અને પુનઃપ્રાપ્તિ બોઈલરમાંથી પાણીના કટોકટીના ડ્રેનેજ માટે પ્રદાન કરે છે.

શું થયું છે? ચિલર એ રેફ્રિજરેશન યુનિટ છે જેનો ઉપયોગ પ્રવાહી શીતકને ઠંડુ કરવા અને ગરમ કરવા માટે થાય છે કેન્દ્રીય સિસ્ટમોકન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ, જે હોઈ શકે છે હવા પુરવઠા એકમોઅથવા પંખા કોઇલ. મૂળભૂત રીતે, ચિલરનો ઉપયોગ ઉત્પાદનમાં પાણીને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે - તે વિવિધ સાધનોને ઠંડુ કરે છે. પાણી દ્વારા વધુ સારી લાક્ષણિકતાઓગ્લાયકોલ મિશ્રણની સરખામણીમાં, તેથી પાણી પર ચાલવું વધુ કાર્યક્ષમ છે.

વિશાળ પાવર રેન્જ ઇન્ડોર કૂલિંગ માટે ચિલરનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે વિવિધ કદ: એપાર્ટમેન્ટ્સ અને ખાનગી મકાનોથી લઈને ઓફિસો અને હાઈપરમાર્કેટ સુધી. વધુમાં, તેનો ઉપયોગ થાય છે ખાદ્ય ઉદ્યોગપીણાં માટે, રમતગમત અને આરોગ્ય ક્ષેત્રે - સ્કેટિંગ રિંક અને આઈસ રિંકને ઠંડુ કરવા માટે, ફાર્માસ્યુટિકલ્સમાં - ઠંડકની દવાઓ માટે.

નીચેના મુખ્ય પ્રકારનાં ચિલર અસ્તિત્વમાં છે:

• મોનોબ્લોક એર કન્ડેન્સર, હાઇડ્રોલિક મોડ્યુલ અને કોમ્પ્રેસર એક જ હાઉસિંગમાં સ્થિત છે;
• બહાર દૂરસ્થ કન્ડેન્સર સાથે ચિલર (રેફ્રિજરેશન મોડ્યુલ ઘરની અંદર સ્થિત છે, અને કન્ડેન્સર બહાર લેવામાં આવે છે);
• પાણી કન્ડેન્સર સાથે ચિલર (જ્યારે જરૂર હોય ત્યારે વપરાય છે ન્યૂનતમ પરિમાણોઓરડામાં રેફ્રિજરેશન મોડ્યુલ અને રિમોટ કન્ડેન્સરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી);
• હીટ પંપ, શીતકને ગરમ અથવા ઠંડુ કરવાની ક્ષમતા સાથે.

ચિલર ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

ઔદ્યોગિક ચિલર ત્રણ મુખ્ય ઘટકો ધરાવે છે: એક કોમ્પ્રેસર, કન્ડેન્સર અને બાષ્પીભવક. બાષ્પીભવકનું મુખ્ય કાર્ય એ છે કે જે પદાર્થને ઠંડુ કરવામાં આવે છે તેમાંથી ગરમી દૂર કરવી. આ હેતુ માટે, પાણી અને રેફ્રિજન્ટ તેમાંથી પસાર થાય છે. જેમ જેમ રેફ્રિજન્ટ ઉકળે છે, તે પ્રવાહીમાંથી ઊર્જા દૂર કરે છે. પરિણામે, પાણી અથવા અન્ય કોઈ શીતક ઠંડુ થાય છે, અને રેફ્રિજન્ટ ગરમ થાય છે અને વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં જાય છે. આ પછી, વાયુયુક્ત રેફ્રિજન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે કોમ્પ્રેસર મોટર વિન્ડિંગ્સ પર કાર્ય કરે છે, તેમને ઠંડુ કરવામાં મદદ કરે છે. ત્યાં, ગરમ વરાળ સંકુચિત થાય છે, ફરીથી 80-90 ºС ના તાપમાન સુધી ગરમ થાય છે. અહીં તેને કોમ્પ્રેસરમાંથી તેલ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે.

ગરમ સ્થિતિમાં, ફ્રીઓન કન્ડેન્સરમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં ગરમ ​​રેફ્રિજન્ટ ઠંડા હવાના પ્રવાહ દ્વારા ઠંડુ થાય છે. પછી ઓપરેશનનું અંતિમ ચક્ર શરૂ થાય છે: હીટ એક્સ્ચેન્જરમાંથી રેફ્રિજન્ટ સબકૂલરમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તેનું તાપમાન ઘટે છે, પરિણામે ફ્રીન પ્રવાહી સ્થિતિમાં ફેરવાય છે અને ફિલ્ટર ડ્રાયરને પૂરું પાડવામાં આવે છે. ત્યાં તે ભેજથી છુટકારો મેળવે છે. રેફ્રિજન્ટ ચળવળના માર્ગ પર આગામી બિંદુ થર્મલ વિસ્તરણ વાલ્વ છે, જેમાં ફ્રીન દબાણ ઘટે છે. થર્મલ એક્સ્પાન્ડર છોડ્યા પછી, રેફ્રિજન્ટ એ પ્રવાહી સાથે સંયુક્ત નીચા દબાણવાળી વરાળ છે. આ મિશ્રણ બાષ્પીભવકને ખવડાવવામાં આવે છે, જ્યાં રેફ્રિજન્ટ ફરીથી ઉકળે છે, વરાળમાં ફેરવાય છે અને સુપરહીટિંગ થાય છે. સુપરહીટેડ વરાળ બાષ્પીભવન કરનારને છોડી દે છે, જે નવા ચક્રની શરૂઆત છે.

ઔદ્યોગિક ચિલરના સંચાલનની યોજના

#1 કોમ્પ્રેસર
કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરેશન ચક્રમાં બે કાર્યો ધરાવે છે. તે ચિલરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે અને ખસેડે છે. જ્યારે વરાળ સંકુચિત થાય છે, ત્યારે દબાણ અને તાપમાન વધે છે. આગળ, સંકુચિત ગેસ પ્રવેશે છે જ્યાં તે ઠંડુ થાય છે અને પ્રવાહીમાં ફેરવાય છે, પછી પ્રવાહી બાષ્પીભવકમાં પ્રવેશ કરે છે (તે જ સમયે તેનું દબાણ અને તાપમાન ઘટે છે), જ્યાં તે ઉકળે છે, ગેસમાં ફેરવાય છે, ત્યાં પાણી અથવા પ્રવાહીમાંથી ગરમી લે છે. જે બાષ્પીભવન કરનાર ચિલરમાંથી પસાર થાય છે. આ પછી, ચક્રનું પુનરાવર્તન કરવા માટે રેફ્રિજન્ટ વરાળ ફરીથી કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશ કરે છે.

#2 એર-કૂલ્ડ કન્ડેન્સર
એર-કૂલ્ડ કન્ડેન્સર એ હીટ એક્સ્ચેન્જર છે જ્યાં રેફ્રિજન્ટ દ્વારા શોષાયેલી ગરમી આસપાસની જગ્યામાં છોડવામાં આવે છે. કન્ડેન્સર સામાન્ય રીતે સંકુચિત ગેસ મેળવે છે - ફ્રીઓન, જે ઠંડુ થાય છે અને, કન્ડેન્સિંગ, પ્રવાહી તબક્કામાં પસાર થાય છે. કેન્દ્રત્યાગી અથવા અક્ષીય ચાહક કન્ડેન્સર દ્વારા હવાના પ્રવાહને દબાણ કરે છે.

#3 ઉચ્ચ દબાણ મર્યાદા
રેફ્રિજન્ટ સર્કિટમાં વધુ પડતા દબાણથી સિસ્ટમનું રક્ષણ કરે છે.

#4 ઉચ્ચ દબાણ દબાણ ગેજ
રેફ્રિજન્ટ કન્ડેન્સેશન પ્રેશરનો વિઝ્યુઅલ સંકેત પૂરો પાડે છે.

#5 લિક્વિડ રીસીવર
સિસ્ટમમાં ફ્રીઓન સ્ટોર કરવા માટે વપરાય છે.

#6 ફિલ્ટર ડ્રાયર
ફિલ્ટર રેફ્રિજન્ટમાંથી ભેજ, ગંદકી અને અન્ય વિદેશી સામગ્રીને દૂર કરે છે જે નુકસાન પહોંચાડે છે રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમઅને કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

#7 લિક્વિડ લાઇન સોલેનોઇડ
સોલેનોઇડ વાલ્વ એ ફક્ત ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત શટ-ઑફ વાલ્વ છે. તે રેફ્રિજન્ટના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે, જે કોમ્પ્રેસર બંધ થાય ત્યારે બંધ થાય છે. આ પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટને બાષ્પીભવકમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે, જે પાણીના હેમરનું કારણ બની શકે છે. વોટર હેમર કોમ્પ્રેસરને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જ્યારે કોમ્પ્રેસર ચાલુ હોય ત્યારે વાલ્વ ખુલે છે.

#8 રેફ્રિજન્ટ સાઇટ ગ્લાસ
દૃષ્ટિ કાચ પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટના પ્રવાહને અવલોકન કરવામાં મદદ કરે છે. પ્રવાહી પ્રવાહમાં પરપોટા રેફ્રિજન્ટનો અભાવ દર્શાવે છે. જો ભેજ સિસ્ટમમાં પ્રવેશે તો ભેજ સૂચક ચેતવણી આપે છે, જે દર્શાવે છે કે જાળવણી જરૂરી છે. લીલો સૂચક કોઈપણ ભેજનું પ્રમાણ દર્શાવતું નથી. અને પીળા સૂચક સંકેતો સૂચવે છે કે સિસ્ટમ ભેજથી દૂષિત છે અને તેની જરૂર છે જાળવણી.

#9 વિસ્તરણ વાલ્વ
થર્મોસ્ટેટિક વિસ્તરણ વાલ્વ અથવા વિસ્તરણ વાલ્વ એ એક નિયમનકાર છે જેની રેગ્યુલેટીંગ બોડી (સોય) ની સ્થિતિ બાષ્પીભવનમાં તાપમાન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને જેનું કાર્ય રેફ્રિજન્ટ વરાળની સુપરહીટના આધારે બાષ્પીભવકને પૂરા પાડવામાં આવતા રેફ્રિજન્ટની માત્રાને નિયંત્રિત કરવાનું છે. બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર. તેથી, કોઈપણ સમયે, તેણે બાષ્પીભવકને માત્ર એટલી માત્રામાં રેફ્રિજન્ટ સપ્લાય કરવું જોઈએ કે જે વર્તમાન કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લેતા, સંપૂર્ણપણે બાષ્પીભવન કરી શકે.

#10 હોટ ગેસ બાયપાસ વાલ્વ
હોટ ગેસ બાયપાસ વાલ્વ (ક્ષમતા નિયમનકારો)નો ઉપયોગ કોમ્પ્રેસરની ક્ષમતાને વાસ્તવિક બાષ્પીભવક લોડ (રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમની નીચા અને ઉચ્ચ દબાણની બાજુઓ વચ્ચે બાયપાસ લાઇનમાં સ્થાપિત) સાથે મેચ કરવા માટે થાય છે. ગરમ ગેસ બાયપાસ વાલ્વ (ચિલર પર માનક તરીકે શામેલ નથી) કોમ્પ્રેસર આઉટપુટને મોડ્યુલેટ કરીને કોમ્પ્રેસર શોર્ટ સાયકલિંગને અટકાવે છે. જ્યારે સક્રિય થાય છે, ત્યારે વાલ્વ ખુલે છે અને ડિસ્ચાર્જમાંથી ગરમ રેફ્રિજરન્ટ ગેસને બાષ્પીભવકમાં પ્રવેશતા પ્રવાહી રેફ્રિજરન્ટ પ્રવાહમાં વાળે છે. આ સિસ્ટમના અસરકારક થ્રુપુટને ઘટાડે છે.
#11 બાષ્પીભવન કરનાર
બાષ્પીભવક એ એક ઉપકરણ છે જેમાં પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ ઉકળે છે, તેમાંથી પસાર થતા શીતકમાંથી બાષ્પીભવન થતાંની સાથે ગરમીને શોષી લે છે.

#12 લો પ્રેશર રેફ્રિજરન્ટ ગેજ
રેફ્રિજન્ટ બાષ્પીભવન દબાણનો દ્રશ્ય સંકેત પૂરો પાડે છે.

#13 નીચી રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર મર્યાદા
બાષ્પીભવકમાં પાણીને જામતું અટકાવવા માટે રેફ્રિજન્ટ સર્કિટમાં ઓછા દબાણથી સિસ્ટમનું રક્ષણ કરે છે.

#14 શીતક પંપ
રેફ્રિજરેટેડ સર્કિટ દ્વારા પાણીને ફરતા કરવા માટે પંપ

#15 ફ્રીઝસ્ટેટ મર્યાદા
બાષ્પીભવકમાં પ્રવાહી થીજતું અટકાવે છે

#16 તાપમાન સેન્સર
સેન્સર જે કૂલિંગ સર્કિટમાં પાણીનું તાપમાન દર્શાવે છે

#17 શીતક પ્રેશર ગેજ
સાધનસામગ્રીને પૂરા પાડવામાં આવેલ શીતકના દબાણનો વિઝ્યુઅલ સંકેત પૂરો પાડે છે.

#18 આપોઆપ ટોપિંગ (વોટર મેક-અપ સોલેનોઇડ)
જ્યારે ટાંકીમાં પાણી અનુમતિપાત્ર મર્યાદાથી નીચે જાય ત્યારે તે ચાલુ થાય છે. સોલેનોઇડ વાલ્વ ખુલે છે અને ટાંકી પાણી પુરવઠાથી ઇચ્છિત સ્તર સુધી ભરવામાં આવે છે. પછી વાલ્વ બંધ થાય છે.

#19 જળાશય લેવલ ફ્લોટ સ્વિચ
ફ્લોટ સ્વીચ. ટાંકીમાં પાણીનું સ્તર ઘટે ત્યારે ખુલે છે.

#20 ટેમ્પરેચર સેન્સર 2 (પ્રોસેસ સેન્સર પ્રોબમાંથી)
તાપમાન સેન્સર કે જે ગરમ પાણીનું તાપમાન દર્શાવે છે જે સાધનમાંથી પરત આવે છે.

#21 બાષ્પીભવન કરનાર ફ્લો સ્વિચ
બાષ્પીભવન કરનારને તેમાં પાણી જામી જવાથી રક્ષણ આપે છે (જ્યારે પાણીનો પ્રવાહ ખૂબ ઓછો હોય છે). પંપને શુષ્ક ચાલવાથી સુરક્ષિત કરે છે. સૂચવે છે કે ચિલરમાં પાણીનો પ્રવાહ નથી.

#22 ક્ષમતા (જળાશય)
કોમ્પ્રેસરની વારંવાર શરૂઆત ટાળવા માટે, વધેલા વોલ્યુમના કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરો.

વોટર-કૂલ્ડ કન્ડેન્સર સાથેનું ચિલર હીટ એક્સ્ચેન્જરના પ્રકારમાં એર-કૂલ્ડ કરતાં અલગ છે (પંખા સાથેના ટ્યુબ-ફિન હીટ એક્સ્ચેન્જરને બદલે, શેલ-એન્ડ-ટ્યુબ અથવા પ્લેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઠંડુ થાય છે. પાણી દ્વારા). કન્ડેન્સરનું પાણી ઠંડક ડ્રાય કૂલર (ડ્રાયકૂલર) અથવા કૂલિંગ ટાવરમાંથી રિસાયકલ કરેલા પાણીથી કરવામાં આવે છે. પાણી બચાવવા માટે, ક્લોઝ્ડ વોટર સર્કિટ સાથે ડ્રાય કૂલિંગ ટાવર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પસંદગીનો વિકલ્પ છે. વોટર કન્ડેન્સર સાથે ચિલરના મુખ્ય ફાયદા: કોમ્પેક્ટનેસ; માં આંતરિક પ્લેસમેન્ટની શક્યતા નાનો ઓરડો.

પ્રશ્નો અને જવાબો

શું પ્રવાહી પ્રતિ પ્રવાહને 5 ડિગ્રીથી વધુ ઠંડું કરવા માટે ચિલરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે?

ચિલરનો ઉપયોગ બંધ સિસ્ટમમાં થઈ શકે છે અને પાણીનું સેટ તાપમાન જાળવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 10 ડિગ્રી, ભલે વળતરનું તાપમાન 40 ડિગ્રી હોય.

ત્યાં ચિલર છે જે પ્રવાહ દ્વારા પાણીને ઠંડુ કરે છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઠંડક અને કાર્બોનેટિંગ પીણાં, લેમોનેડ માટે થાય છે.

શું સારું છે: ચિલર અથવા ડ્રાય કૂલર?

શુષ્ક કૂલરનો ઉપયોગ કરતી વખતે તાપમાન તાપમાન પર આધારિત છે પર્યાવરણ. જો, ઉદાહરણ તરીકે, તે +30 બહાર છે, તો શીતક +35...40C તાપમાને હશે. ડ્રાયકુલરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઠંડીની મોસમમાં ઊર્જા બચાવવા માટે થાય છે. ચિલર વર્ષના કોઈપણ સમયે ઇચ્છિત તાપમાન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. સાથે પ્રવાહી તાપમાન મેળવવા માટે ઓછા-તાપમાનના ચિલરનું ઉત્પાદન કરવું શક્ય છે નકારાત્મક તાપમાનમાઈનસ 70 સે (આ તાપમાન પર શીતક મુખ્યત્વે આલ્કોહોલ છે).

કયું ચિલર વધુ સારું છે - પાણી અથવા એર કન્ડેન્સર સાથે?

વોટર કૂલ્ડ ચિલર છે કોમ્પેક્ટ પરિમાણો, જેથી તેઓ ઘરની અંદર મૂકી શકાય અને ગરમી ઉત્સર્જન ન કરે. પરંતુ કન્ડેન્સરને ઠંડુ કરવા માટે ઠંડા પાણીની જરૂર પડે છે.

વોટર કન્ડેન્સર સાથેના ચિલરની કિંમત ઓછી હોય છે, પરંતુ જો ત્યાં પાણીનો કોઈ સ્ત્રોત - પાણી પુરવઠો અથવા કૂવો ન હોય તો તેને ડ્રાય કૂલિંગ ટાવરની જરૂર પડી શકે છે.

હીટ પંપ સાથે અને વગર ચિલર વચ્ચે શું તફાવત છે?

હીટ પંપ સાથેનું ચિલર હીટિંગ માટે કામ કરી શકે છે, એટલે કે, માત્ર શીતકને ઠંડુ જ નહીં, પણ તેને ગરમ પણ કરી શકે છે. તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે જેમ જેમ તાપમાન ઘટે છે, ગરમી વધુ ખરાબ થાય છે. જ્યારે તાપમાન ઓછામાં ઓછું માઈનસ 5 ઘટી જાય ત્યારે ગરમી સૌથી અસરકારક હોય છે.

એર કન્ડેન્સરને કેટલી દૂર ખસેડી શકાય છે?

સામાન્ય રીતે કેપેસિટરને 15 મીટરના અંતર સુધી લઈ જઈ શકાય છે. ઓઇલ સેપરેશન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કન્ડેન્સરની ઊંચાઈ 50 મીટર સુધી શક્ય છે, પૂરી પાડવામાં આવેલ યોગ્ય પસંદગીચિલર અને રિમોટ કન્ડેન્સર વચ્ચેની તાંબાની રેખાઓનો વ્યાસ.

ચિલર કેટલા લઘુત્તમ તાપમાને કામ કરે છે?

વિન્ટર સ્ટાર્ટ-અપ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ચિલર માઈનસ 30…-40 ના આસપાસના તાપમાન સુધી કામ કરી શકે છે. અને જ્યારે આર્ક્ટિક ચાહકો સ્થાપિત કરી રહ્યા હોય - માઈનસ 55 સુધી.

લિક્વિડ કૂલિંગ ઇન્સ્ટોલેશનના પ્રકારો અને પ્રકારો (ચિલર)

તેનો ઉપયોગ થાય છે જો તાપમાનનો તફાવત ∆T l = (T L - T Kl) ≤ 7ºС (તકનીકી અને ખનિજ પાણીનું ઠંડું)

2. મધ્યવર્તી શીતક અને ગૌણ હીટ એક્સ્ચેન્જરનો ઉપયોગ કરીને પ્રવાહી ઠંડકની યોજના.

તેનો ઉપયોગ થાય છે જો તાપમાનનો તફાવત ∆T l = (T L - T Kl) > 7ºС અથવા ઠંડક માટે ખાદ્ય ઉત્પાદનો, એટલે કે ગૌણ ગાસ્કેટ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ઠંડક.

આ યોજના માટે, મધ્યવર્તી શીતકનો પ્રવાહ દર યોગ્ય રીતે નક્કી કરવો જરૂરી છે:

G x = G f · n

G x - મધ્યવર્તી શીતકનો સમૂહ પ્રવાહ દર kg/h

Gf - કૂલ્ડ લિક્વિડ કિગ્રા/કલાકનો સમૂહ પ્રવાહ દર

n - મધ્યવર્તી શીતકનો પરિભ્રમણ દર

n =

જ્યાં: C Рж - ઠંડુ પ્રવાહીની ગરમી ક્ષમતા, kJ/(kg´ K)

C Рх - મધ્યવર્તી શીતકની ગરમી ક્ષમતા, kJ/(kg´ K)

ઠંડક પ્રણાલીઓપાવર પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કામ કરતા બુશિંગ્સ, કવર, મુખ્ય અને સહાયક ડીઝલ એન્જિનના પિસ્ટનમાંથી ગરમી દૂર કરવા, તેલ અને હવાને ઠંડુ કરવા (સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનમાં) કરવા માટે થાય છે. આધુનિકમાં ડીઝલ એકમોઆવી ચાર સિસ્ટમો છે:

1) સિલિન્ડર લાઇનર્સ, કવર અને ગેસ ટર્બાઇન માટે તાજા પાણીની કૂલિંગ સિસ્ટમ;

2) પિસ્ટન હેડ માટે તાજા પાણી અથવા તેલની ઠંડક પ્રણાલી;

3) ઇન્જેક્ટર માટે તાજા પાણી, તેલ અથવા બળતણ સાથે ઠંડક પ્રણાલી;

4) ઠંડક અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં તાજા પાણી અને તેલ માટે દરિયાઈ પાણીની ઠંડક પ્રણાલી અને દબાણ પ્રણાલીમાં એર કૂલિંગ.

મૂળભૂત કૂલિંગ સિસ્ટમ ડાયાગ્રામપ્રવાહીના પ્રકાર, કૂલિંગ નોઝલ અને પિસ્ટન પર આધાર રાખે છે. એન્જિનો જેમાં પિસ્ટનને તેલ દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે અને ઇંધણ દ્વારા ઇન્જેક્ટર્સમાં એક તાજા પાણીનું સર્કિટ હોય છે, જે બુશિંગ્સ, કવર, સિલિન્ડરો અને ગેસ ટર્બાઇન હીટર હાઉસિંગને ઠંડુ કરવા માટે સેવા આપે છે; ઠંડક પિસ્ટન માટે; ઇન્જેક્ટરને ઠંડુ કરવા માટે.

દરેક સર્કિટને તેના પોતાના પરિભ્રમણ પંપ, હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ અને વિસ્તરણ ટાંકી દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. આવી સિસ્ટમનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે સિલિન્ડરોને ઠંડુ કરતું તાજું પાણી ટેલિસ્કોપિક પિસ્ટન કૂલિંગ ડિવાઇસના પાઈપોની સપાટી પરથી સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા તેલ દ્વારા અને બળતણ દ્વારા દૂષિત થતું નથી, જે ઇન્જેક્ટર કનેક્ટર પ્લેન દ્વારા પાણીમાં પ્રવેશી શકે છે. .

સિલિન્ડરો અને ગેસ ટર્બાઇન કોમ્પ્રેસર (GTC) ને ઠંડુ કરવા માટે તાજા પાણીની સર્કિટ (ફિગ. 3) ના યોજનાકીય આકૃતિમાં શામેલ છે પરિભ્રમણ પંપ 5, વિસ્તરણ ટાંકી 13, વોટર કૂલર્સ 4, સમાંતરમાં જોડાયેલા, બાયપાસ વાલ્વ 3, તાપમાન સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત, વોટર કલેક્ટર્સ 7 અને 1. પંપ કલેક્ટર 7ને પાણી સપ્લાય કરે છે, જ્યાંથી તે સિલિન્ડરો અને હાઉસિંગ 8ને ઠંડુ કરવા જાય છે. GTK અને કલેક્ટર તરફ બહાર નીકળો 1. પાણી, એન્જિન અને ગેસ ટર્બાઇન હાઉસિંગને છોડીને વોટર કૂલરમાંથી પસાર થઈ શકે છે અથવા પાણીનો કેટલોક ભાગ બાયપાસ વાલ્વ 3 દ્વારા વોટર કૂલર ઉપરાંત પંપની પ્રાપ્ત પોલાણમાં પસાર કરી શકાય છે, જાળવણી તમામ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં સેટ તાપમાન. પાઇપ 10 પંપના પ્રાપ્ત પોલાણને વિસ્તરણ ટાંકી સાથે જોડે છે, જરૂરી દબાણ પ્રદાન કરે છે. હવા અને પાણીની વરાળ, પાણી સાથે, એન્જિન અને ગેસ ટર્બાઇન સંકુલના ઠંડક પોલાણમાંથી પાઇપ 15 દ્વારા વિસ્તરણ ટાંકીમાં દૂર કરવામાં આવે છે. પાઇપ 12 સિસ્ટમમાં પાણી ફરી ભરવા માટે સેવા આપે છે. પાઇપ 11 સાથે, જેમાં દૃષ્ટિ કાચ છે. ઓવરફ્લોના કિસ્સામાં, વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી પાણી ડબલ-બોટમ ટાંકીમાં રેડવામાં આવે છે. સિસ્ટમમાંથી હવા અને પાણીની વરાળ પાઇપ દ્વારા વાતાવરણમાં દૂર કરવામાં આવે છે 14. સ્ટાર્ટ-અપ માટે મુખ્ય એન્જિન તૈયાર કરતી વખતે ગરમ પાણી, ડીઝલ જનરેટરની ઠંડક પ્રણાલી છોડીને, મેનીફોલ્ડ 7 માં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે મુખ્ય એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે ડીઝલ જનરેટરને પાણીથી ઠંડુ કરી શકાય છે, જે પાઈપો 2,9 અથવા 6 દ્વારા છોડવામાં આવે છે.

ચોખા. 3 ઠંડક પ્રણાલીના તાજા પાણીના સર્કિટનું યોજનાકીય રેખાકૃતિ.

તાજા પાણીની વ્યવસ્થા, દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થાની જેમ, ચાલુ હોય ત્યારે મુખ્ય તાજા પાણીના પંપ દ્વારા અને જ્યારે સ્થિર હોય ત્યારે પોર્ટ તાજા પાણીના પંપ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. અમર્યાદિત નેવિગેશન એરિયાવાળા જહાજો માટે, કુલિંગ સિસ્ટમમાં બે વોટર કૂલર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, જેમાંથી દરેક 60% ના મુખ્ય એન્જિન લોડ પર, સહાયક એન્જિન 100% અને 30 0 સે.ના દરિયાઈ પાણીના તાપમાને ગરમી દૂર કરે છે.

દરેક પ્રકારના ઇન્સ્ટોલેશન માટે ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણીનું દબાણ સૂચનોમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે. તે 0.15-0.25 MPa છે, અને તાજા પાણીની વ્યવસ્થામાં દબાણ દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થા કરતા 0.03-0.05 MPa વધારે હોવું જોઈએ. આ જરૂરી છે જેથી જો રેફ્રિજરેટર્સની ઘનતાનું ઉલ્લંઘન થાય, તો દરિયાનું પાણી તાજા પાણીની વ્યવસ્થામાં પ્રવેશી શકશે નહીં.

ઇનકમિંગ અને આઉટગોઇંગ પાણીનું તાપમાન પણ સૂચનાઓમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તે ઇનલેટ પર 50-60 0 સે અને આઉટલેટ પર 60-70 0 સે ની અંદર હોવું જોઈએ. હાઇ-સ્પીડ ટ્રંક ડીઝલ એન્જિનોમાં, ડીઝલ એન્જિનના આઉટલેટ પર પાણીનું તાપમાન 75-90 0 સે.ની અંદર જાળવવામાં આવે છે. ઠંડક પ્રણાલીમાં તાજા પાણીનું તાપમાન ડીઝલ એન્જિનને વોટર કૂલરની પાછળ છોડીને પાણીને બાયપાસ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. પંપ 5 ની સક્શન લાઇનમાં. પાણીનો બાયપાસ તાપમાન નિયમનકાર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે રેફ્રિજરેટરની પાછળના પાણીને બાયપાસ કરવા માટે વાલ્વ 3 અથવા ફ્લૅપ ખોલે છે.

આઉટબોર્ડ સિસ્ટમ ડાયાગ્રામપાણી ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 4. ઓનબોર્ડ 10 અથવા બોટમ 12 કિંગસ્ટોન્સમાંથી ફિલ્ટર્સ 11 દ્વારા પાણી દરિયાના પાણીના પંપને પૂરું પાડવામાં આવે છે 9. ઓપરેટિંગ પંપ તેને વોટર-વોટર કૂલર્સ 6, ઓઇલ કૂલર્સ 7 અને એર કૂલર 4ને સપ્લાય કરે છે. બધા હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ સમાંતર રીતે જોડાયેલા હોય છે. . ઓઇલ કૂલર 7 અને એર કૂલર 4 પાસે બાયપાસ પાઇપલાઇન્સ 5 છે, જે તેલના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે અને કૂલરની પાછળના કેટલાક પાણીને બાયપાસ કરીને હવાને શુદ્ધ કરે છે. જમણી અને ડાબી બાજુના ક્લિંકર્સ 1 દ્વારા, પાણી ઓવરબોર્ડમાં જાય છે. રિસર્ક્યુલેશન પાઇપલાઇન 2, જ્યારે બરફમાં તરતી હોય છે, ત્યારે પાણીનો એક ભાગ સમુદ્રની છાતીમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, જ્યાંથી તે, રાજા પથ્થરમાંથી આવતા પાણી સાથે, પંપના પ્રાપ્ત પોલાણમાં નિર્દેશિત થાય છે. જ્યારે સીકોક ભરાઈ જાય છે ત્યારે આ પાણી પુરવઠામાં વિક્ષેપ અટકાવે છે. સરસ બરફઅથવા જ્યારે તેની પ્રાપ્તિ ગ્રીડ થીજી જાય છે. બધા હીટ એક્સ્ચેન્જર્સને પંપ કરવા માટે, બેલાસ્ટ પંપ 8 નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ધનુષની ટાંકીઓમાંથી પાણી મેળવે છે, તેને દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થા દ્વારા સપ્લાય કરે છે, અને પછી પાઇપ 3 દ્વારા તે સ્ટર્ન ટાંકીમાં જાય છે. પંપની કામગીરી અને ટાંકીઓની ક્ષમતાને જાણીને, તેઓ પંપને રોક્યા વિના એકાંતરે ધનુષથી સ્ટર્ન અને પાછળ પાણી પંપ કરે છે. પાઈપો 13 દ્વારા, ડીઝલ જનરેટર અને કોમ્પ્રેસરના હીટ એક્સ્ચેન્જરને પંપ કરવા માટે પાણીનો ઉપયોગ થાય છે.

ઠંડક પ્રણાલીગરમ વાયુઓ દ્વારા ગરમ થવાને આધિન એન્જિનના ભાગોમાંથી ગરમી દૂર કરવા અને સામગ્રીના ગરમી પ્રતિકાર, તેલની થર્મલ સ્થિરતા અને અનુમતિપાત્ર તાપમાન જાળવવા માટે રચાયેલ છે. શ્રેષ્ઠ શરતોકાર્ય પ્રક્રિયાની પ્રગતિ. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ડિઝાઇન પર આધાર રાખીને, શીતકમાં વિખેરાયેલી ગરમીનું પ્રમાણ સિલિન્ડરોમાં બળતણના દહન દરમિયાન છોડવામાં આવતી ગરમીના 15-35% છે.
તાજા અને દરિયાઈ પાણી, તેલ અને ડીઝલ બળતણનો ઉપયોગ શીતક તરીકે થાય છે.
દરિયાઈ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે, પ્રવાહ અને બંધ ઠંડક પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ થાય છે. મુ પ્રવાહ સિસ્ટમએન્જિનને પંપ દ્વારા દરિયાના પાણીથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે. દરિયાઈ જળ પ્રણાલીમાં નીચેના મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: દરિયાઈ પાણી, ફિલ્ટર્સ, પંપ, પાઈપલાઈન, ફિટિંગ અને નિયંત્રણ, એલાર્મ અને મોનિટરિંગ ઉપકરણો સાથેની દરિયાઈ છાતી. યુએસએસઆર રજિસ્ટર નિયમો અનુસાર, સિસ્ટમમાં એક તળિયે અને એક અથવા બે બાજુની સીમ હોવી આવશ્યક છે. દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થામાં બે પંપ હોઈ શકે છે, જેમાંથી એક તાજા અને દરિયાઈ પાણી માટે બેકઅપ પંપ છે. રેફ્રિજરેશન પંપ અથવા એન્જિનમાંથી ઇમરજન્સી કૂલિંગ પ્રદાન કરી શકાય છે ફાયર સિસ્ટમજહાજ
ફ્લો કૂલિંગ સિસ્ટમ ડિઝાઇનમાં સરળ છે અને તેને થોડી સંખ્યામાં પંપની જરૂર છે, પરંતુ એન્જિનને પ્રમાણમાં ઠંડા સમુદ્રના પાણી (50-55 સે કરતા વધુ નહીં) દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે. તાપમાન વધુ જાળવી શકાતું નથી, કારણ કે 45 સે. પર પહેલેથી જ ઠંડકની સપાટી પર ક્ષારનું સઘન જમાવટ શરૂ થાય છે. વધુમાં, સિસ્ટમની તમામ પોલાણ જેમાં દરિયાઈ પાણીનો પ્રવાહ ઠંડુ થાય છે તે કાદવથી ભારે દૂષિત થઈ જાય છે. ક્ષાર અને કાદવના થાપણો નોંધપાત્ર રીતે હીટ ટ્રાન્સફરને અવરોધે છે અને સામાન્ય એન્જિનના ઠંડકને વિક્ષેપિત કરે છે. ધોવાઇ સપાટીઓ નોંધપાત્ર કાટને પાત્ર છે.
આધુનિક દરિયાઈ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સામાન્ય રીતે હોય છે બંધ (ડબલ-સર્કિટ) સિસ્ટમઠંડક, જેમાં તાજા સમુદ્રનું પાણી એન્જિનમાં ફરે છે, ખાસ વોટર કૂલરમાં ઠંડુ થાય છે. પાણીના કૂલરને દરિયાના પાણીથી પમ્પ કરવામાં આવે છે.
આ સિસ્ટમનો એક મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ઠંડકવાળી પોલાણને સ્વચ્છ સ્થિતિમાં રાખવાની ક્ષમતા છે, કારણ કે સિસ્ટમ તાજા અથવા ખાસ શુદ્ધ પાણીથી ભરેલી છે. આ બદલામાં એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડના આધારે સૌથી અનુકૂળ ઠંડક પાણીનું તાપમાન જાળવવાનું સરળ બનાવે છે. એન્જિનમાંથી બહાર નીકળતા તાજા પાણીનું તાપમાન નીચે પ્રમાણે જાળવવામાં આવે છે: ઓછી ગતિવાળા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે 65-70 C, હાઇ-સ્પીડ એન્જિન માટે - 80-90 C. બંધ કૂલિંગ સિસ્ટમ પ્રવાહ કરતાં વધુ જટિલ છે અને તેને વધારવાની જરૂર છે. પંપ ચલાવવા માટે ઊર્જાનો વપરાશ.
કાટ-પોલાણ વિનાશ અને સ્કેલ રચનાથી ઠંડકની બાજુએ બુશિંગ્સ અને બ્લોક્સની સપાટીને બચાવવા માટે, કાટ-વિરોધી ઇમલ્સન તેલ VNIINP-117/119, શેલ ડ્રોમસ તેલ B અને અન્યનો ઉપયોગ થાય છે. આ તેલમાં લગભગ સમાન ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો અને ઉપયોગની પદ્ધતિઓ છે. તેઓ બિન-ઝેરી છે અને ધાતુના કન્ટેનરમાં માઈનસ 30 સે કરતા ઓછા તાપમાને સંગ્રહિત થાય છે.
વિરોધી કાટ તેલ તાજા પાણી સાથે સ્થિર, અપારદર્શક, દૂધિયું પ્રવાહી મિશ્રણ બનાવે છે. પ્રવાહી મિશ્રણની ટકાઉપણું પાણીની કઠિનતા પર પણ આધાર રાખે છે. કાટ વિરોધી તેલની પાતળી ફિલ્મ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ઠંડકની સપાટીને આવરી લે છે, તેને કાટ, પોલાણ વિનાશ અને સ્કેલ ડિપોઝિટથી રક્ષણ આપે છે. આ ફિલ્મને એન્જિન ઠંડકની સપાટી પર જાળવવા માટે, લગભગ 0.5% ઠંડકવાળા પાણીમાં કાર્યરત તેલની સાંદ્રતા સતત જાળવી રાખવી અને ચોક્કસ ગુણવત્તાના પાણીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
માછીમારીના જહાજો પર વપરાતી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીમાં એન્ટી-કાટ ઇમલ્સન તેલનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. તાજા ઠંડકના પાણીની સારવાર માટેની પદ્ધતિઓ એન્જિન ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં આપવામાં આવી છે.
ઠંડક પ્રણાલીઓ ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલીકવાર ત્યાં પિસ્ટન પંપ હોય છે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા જ ચલાવવામાં આવે છે. કૂલિંગ પંપ 0.1-0.3 MPa નું દબાણ બનાવે છે. આધુનિક મધ્યમ-સ્પીડ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ઠંડક મુખ્યત્વે સમુદ્ર અને તાજા પાણી માટે માઉન્ટેડ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.
બંધ એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીની યોજનાકીય રેખાકૃતિ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે:

બંધ આંતરિક સર્કિટનો ઉપયોગ એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે, અને ફ્લો એક્સટર્નલ સર્કિટનો ઉપયોગ તાજા પાણી અને તેલના રેફ્રિજરેટરને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.
નો ઉપયોગ કરીને બંધ સર્કિટમાં પાણીનું પરિભ્રમણ હાથ ધરવામાં આવે છે કેન્દ્રત્યાગી પંપ 8 , ડિસ્ચાર્જ પાઈપલાઈનને પાણી પૂરું પાડવું 10 , જેમાંથી તે દરેક સિલિન્ડરને ઠંડુ કરવા માટે અલગ પાઈપો દ્વારા એન્જિન બ્લોકના તળિયે સપ્લાય કરવામાં આવે છે. બ્લોકની ઉપરથી, પાણી ઓવરફ્લો પાઈપો દ્વારા સિલિન્ડર કવરમાં વહે છે, અને તેમાંથી આઉટલેટ પાઇપલાઇન દ્વારા તે વોટર કૂલરમાં મોકલવામાં આવે છે. 4 અને પછી પંપ સક્શન લાઇનમાં 8 . એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં થર્મોસ્ટેટ છે 3 થર્મલ સિલિન્ડર સાથે 2 , જે વોટર કૂલરની પાછળના ભાગને બાયપાસ કરીને જરૂરી પાણીનું તાપમાન આપોઆપ જાળવે છે 4 . પાણી સાથે પ્રારંભિક ભરણ આંતરિક સમોચ્ચદ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે વિસ્તરણ ટાંકી 1 . એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી સ્ટીમ-એર મિશ્રણ પણ ત્યાં મોકલવામાં આવે છે.
સ્વાયત્ત કેન્દ્રત્યાગી ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા બાહ્ય સર્કિટને પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે 7 , જે કિંગસ્ટનમાંથી જોડી મેશ ફિલ્ટર દ્વારા પાણી લે છે 9 શટ-ઑફ વાલ્વ સાથે અને તેને તેલમાં શ્રેણીમાં સપ્લાય કરે છે 5 અને પાણી 4 રેફ્રિજરેટર્સ વોટર કુલરનું પાણી ઓવરબોર્ડમાં વહી જાય છે. ઓઇલ કૂલરની સામે થર્મોસ્ટેટ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે 6 , જે, તેલના તાપમાનના આધારે, રેફ્રિજરેટરમાંથી પસાર થતા પાણીની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે અને ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણીનું તાપમાન અને દબાણ સ્થાનિક અને દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે દૂરસ્થ નિયંત્રણઅને કટોકટી ચેતવણી સિસ્ટમ.

વેસેલ્સ

પ્રકરણ 11 પ્રોસેસિંગ ઇક્વિપમેન્ટ

ઠંડીમાં મીન

11.1 ઠંડક પહેલાં માછલીને ઠંડુ કરવા માટેના સાધનો

માછલીને ઠંડક આપવા માટેના સાધનોમાં ટાંકી, બાથ, વાટ, યાંત્રિક સ્થાપનો અને પ્રી-કૂલિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. પ્રી-કૂલિંગ સિસ્ટમઉપકરણ અને પાઇપલાઇનનો સમૂહ કહેવાય છે.

ટાંકીઓ અને બાથનો ઉપયોગ માછલીને ઠંડક અને સંગ્રહ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, તેને બારીક કચડી અથવા ફ્લેક બરફથી ભરવામાં આવે છે; કેનવાસ વેટ્સમાં, માછલીને દરિયાના પાણીમાં ઠંડુ કરવામાં આવે છે, તેમાં બરફ ઉમેરવામાં આવે છે.

જહાજના હોલ્ડનો ઉપયોગ કન્ટેનર તરીકે પણ થઈ શકે છે, જેમાં માછલીઓને બરફ સાથે સ્તરવાળી મૂકવામાં આવે છે.

માછલીને ઠંડુ કરવા માટે બરફનો વપરાશ (કિલોમાં) સૂત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

જ્યાં M -ઠંડી માછલીનો સમૂહ, કિલો;

c એ માછલીની ગરમીની ક્ષમતા છે, kJ/(kg-K);

tn tk- માછલીનું પ્રારંભિક અને અંતિમ તાપમાન, С С;

334.88 - ફ્યુઝનની ગરમી પાણીનો બરફ, kJ/kg.

દરિયાની બૅટરીઓ દ્વારા ઠંડુ કરાયેલ દરિયાઈ પાણી સાથે માછલીને પ્રી-કૂલિંગ કરવાની સિસ્ટમ આકૃતિ 11.1 માં બતાવવામાં આવી છે. ફ્લેક બરફ ઉમેરીને ઠંડકની પ્રક્રિયા ઝડપી બને છે. સિસ્ટમ સાધનોમાં કુલ 10 ટન દરિયાઈ પાણીની કુલ ક્ષમતા ધરાવતી કુલીંગ ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે જેમાં બ્રાઈન બેટરીઓ, પરિભ્રમણ પંપ, પાઈપલાઈન, પ્રદુષિત પાણીની ટાંકી અને બરફ જનરેટર હોય છે.

બરફથી છંટકાવ કરવામાં આવેલી માછલીને -1 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાને ઠંડુ પાણી સાથે ટાંકીમાં લોડ કરવામાં આવે છે. ટાંકીમાં ઠંડકનો સમયગાળો 1.5 છે - % h, એ જ ટાંકીમાં, માછલીને 5 કલાક માટે સંગ્રહિત કરી શકાય છે.

આકૃતિ 11.2 માં દર્શાવેલ માછલીની પ્રી-કૂલીંગ સિસ્ટમમાં ખાસ વોટર કૂલરનો સમાવેશ થાય છે.

સિસ્ટમમાં રીસીવિંગ હોપર, આઈસ જનરેટર, કૂલિંગ ટેન્ક, સ્ટોરેજ ટાંકી (સ્ટોકર્સ), કન્વેયર, વોટર કૂલર અને પરિભ્રમણ પંપનો સમાવેશ થાય છે.

આકૃતિ 11.1 - દરિયાના પાણી સાથે માછલીને પૂર્વ-ઠંડક માટે સિસ્ટમ,

ટાંકી બાથમાં લગાવેલી બ્રાઈન બેટરીઓ દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે.

આકૃતિ 11.2 - દરિયાના પાણી સાથે માછલીને પૂર્વ-ઠંડક માટે સિસ્ટમ,

વોટર કૂલરમાં પ્રી-કૂલ્ડ:

1 - કૂલર્સ; 2 - પાણીમાંથી માછલી વિભાજક; 3 - પતાવટ ફિલ્ટર; 4 - બરફ બનાવનાર;

5 - 20 ટનની ક્ષમતા સાથે બંકર; 6 – કન્વેયર; 7 - કોમ્પ્રેસ્ડ એર પાઇપલાઇન;

8 - ક્ષમતાવાળા ડબ્બા 9 - સ્ટોકર્સ; 10 - પંપ.

પકડાયેલી માછલી, પ્રારંભિક વર્ગીકરણ વિના, ટ્રોલમાંથી રીસીવિંગ ડેક પર સ્થિત હેચ દ્વારા પ્રાપ્ત બંકરમાં ઉતારવામાં આવે છે. તે જ સમયે, માછલીઓને બંકરની ઉપર સ્થાપિત બરફ જનરેટરમાંથી આવતા ફ્લેક બરફ સાથે છાંટવામાં આવે છે. રીસીવિંગ હોપરમાં નીચે ઢાળવાળી અને માછલી ઉતારવા માટે બે હેચ હોય છે.

બંકરમાંથી ઉતારવામાં આવેલી માછલીને પ્રથમ રફ સોર્ટિંગને આધિન કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ તેને મોબાઇલ કન્વેયર દ્વારા કૂલિંગ ટાંકી અથવા એક્યુમ્યુલેટર ટાંકીમાં ખવડાવવામાં આવે છે, જ્યાં તેને -1 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી ઠંડુ કરાયેલા દરિયાના પાણીમાં ઠંડુ અથવા સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. દરેક ટાંકીમાં 9 ટન માછલી અને 9 મીટર 3 પાણી હોય છે, જેમાં વ્યક્તિગત વોટર કૂલર, સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, પાઇપિંગ સિસ્ટમ અને ન્યુમેટિક વાલ્વ હોય છે.

વોટર કૂલર 4 મીટર 3 ની ક્ષમતા સાથે બંધ ટાંકીના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ-ટ્યુબ સીધી ઉકળતી એમોનિયા બેટરી હોય છે.

સ્ટોકર્સની કામગીરી કેન્દ્રીય નિયંત્રણ પેનલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

સિસ્ટમમાં માછલી લોડ કરતા પહેલા, કૂલર ટાંકી દરિયાના પાણીથી ભરેલી હોય છે, જેનું તાપમાન, ટાંકી-કૂલર - પંપ - વોટર કૂલર - ટાંકી-કૂલર સર્કિટ અનુસાર પરિભ્રમણના પરિણામે, -1 o સે. સુધી ઘટે છે. .

પછી માછલી લોડ થાય છે, અને પાણીનું પરિભ્રમણ એ જ રીતે ચાલુ રહે છે. માછલીને અનલોડ કરતા પહેલા, ન્યુમેટિક વાલ્વની સિસ્ટમ સ્વિચ કરવામાં આવે છે જેથી પંપ વોટર કૂલરમાંથી પાણી લે અને તેને ફિશ કૂલિંગ ટાંકીમાં પમ્પ કરે અને પાણીની સાથે માછલી પાણીના વિભાજકમાં પ્રવેશે (ચાર કુલર ટાંકી-સંચયકર્તાઓ માટે સામાન્ય ).

વોટર સેપરેટરમાંથી પાણી સમ્પમાં અને પછી વોટર કૂલરમાં વહે છે. ઠંડુ કરાયેલ માછલી બીજા સૉર્ટિંગ કન્વેયરમાં પ્રવેશ કરે છે અને આગળની પ્રક્રિયા માટે મોકલવામાં આવે છે.

કન્વેયર કૂલિંગ સિસ્ટમ (આકૃતિ 11.3) માં પ્લેટ કન્વેયરનો સમાવેશ થાય છે 6, પરિભ્રમણ પંપ 1, વોટર કૂલર 3 અને પાણીની પાઈપલાઈન 4. માછલી પ્લેટ કન્વેયરમાં પ્રવેશે છે, જે દરિયાના ઠંડા પાણીથી ભરેલા બંધ હોપર 7માંથી પસાર થાય છે. સમુદ્રનું પાણી નીચેની યોજના અનુસાર ફરે છે: બંધ બંકર 7 - પંપ 1- વોટર કૂલર 3 - બંધ બંકર. કન્વેયરની ઝડપ બદલવાથી તમે વિવિધ કદની માછલીઓને ઠંડુ કરી શકો છો. માછલી લોડિંગ ઉપકરણ 5 દ્વારા કૂલરમાં પ્રવેશે છે, કૂલ્ડ માછલીને અનલોડિંગ ઉપકરણ દ્વારા છોડવામાં આવે છે 2. કન્વેયર સિસ્ટમ ચલાવવા માટે સરળ અને કાર્યક્ષમ છે. કન્વેયર પર માછલીને ઠંડા દરિયાના પાણીથી છંટકાવ કરીને પ્રી-કૂલીંગ કરવાની સિસ્ટમ આકૃતિ 11.4 માં બતાવવામાં આવી છે.

સિંચાઈ માટેનું ફિશ કૂલર એ મલ્ટી-ટાયર્ડ મેશ કન્વેયર છે, જેની હિલચાલ દરમિયાન ઉપરથી નીચે સુધી માછલીને દરિયાના પાણી અથવા શીતકથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે.