અત્યાર સુધીના સૌથી અસામાન્ય સઢવાળી જહાજો. અસામાન્ય જહાજો

અમેરિકન નૌકા સંશોધન એકમ કેટલાક વિચિત્ર સમુદ્રશાસ્ત્રના સાધનો ધરાવે છે, ખાસ કરીને, ફ્લોટિંગ પ્લેટફોર્મ ફ્લિપ, જે કેલિફોર્નિયા યુનિવર્સિટીની લેબોરેટરી ઓફ મરીન રિસર્ચ એન્ડ ઓશનોગ્રાફીમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. ફ્લિપ બરાબર જહાજ નથી, જોકે સંશોધકોએ તેના પર ઘણા સમયથી જીવ્યા અને કામ કર્યું છે. લાંબા સમયગાળોખુલ્લા સમુદ્રમાં સંશોધન. વાસ્તવમાં, આ એક વિશાળ વિશિષ્ટ બોય છે, અને તેના વિશેની સૌથી અસામાન્ય બાબત એ છે કે તે વાસ્તવમાં ફરી વળે છે (ફ્લિપ - શાબ્દિક રીતે "ટર્ન ઓવર" તરીકે અનુવાદિત થાય છે)... ચાલો આ તરતા ચમત્કાર વિશે વધુ જાણીએ.

ફ્લિપ 108 મીટર લાંબો છે, જેમાં લગભગ સમગ્ર લંબાઈ સાથે નાના સાંકડા કમ્પાર્ટમેન્ટ છે અને છેડે મોટો હોલો ડબ્બો છે. જ્યારે આ લાંબી ટાંકીઓ ખાલી હવાથી ભરેલી હોય છે, ત્યારે ફ્લિપ આડી સ્થિતિમાં હોય છે, પરંતુ જ્યારે તે દરિયાઈ પાણીથી ભરાઈ જાય છે, ત્યારે તે દરિયાની સપાટી ઉપર ફ્લોટની જેમ તરે છે, જે તેને મજબૂત તોફાનો દરમિયાન ખૂબ જ સ્થિરતા આપે છે. જ્યારે પાણી છોડવામાં આવે છે, ત્યારે જહાજ આડી સ્થિતિમાં પાછું આવે છે અને તેને નવા સ્થાને લઈ જઈ શકાય છે.

અંદરની દરેક વસ્તુ એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે જ્યારે ક્રાંતિ થાય છે, ત્યારે દરેક વસ્તુ નવી સ્થિતિને અનુરૂપ બને છે. કેબિનમાં બે દરવાજા છે, જે તેને નવી સ્થિતિમાં ખસેડવાનું સરળ બનાવે છે. શૌચાલય અને રસોડામાં કેટલાક તત્વો અહીં ડુપ્લિકેટ છે. ફેરવવાની સમગ્ર પ્રક્રિયા 28 મિનિટ લે છે, જે આવા વિશાળ માટે ખૂબ ઝડપી છે.

આ શિફ્ટર 50 વર્ષ પહેલાં, 1962 માં, વૈજ્ઞાનિકો ફ્રેડ ફિશર અને ફ્રેડ સ્પાઇસ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમને પાણીની અંદર ધ્વનિ તરંગોની વર્તણૂકનો અભ્યાસ કરવા માટે શાંત અને વધુ સ્થિર જહાજની જરૂર હતી.

ફ્લિપને તરંગની ઊંચાઈ, એકોસ્ટિક સિગ્નલો, પાણીનું તાપમાન અને પાણીની ઘનતાનો અભ્યાસ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એકોસ્ટિક સાધનોમાં દખલ ન થાય તે માટે, જહાજમાં કોઈ એન્જિન નથી અને તેને સતત સંશોધન સ્થળ પર લઈ જવામાં આવવું જોઈએ જ્યાં તેને લંગર કરવામાં આવશે. ઊભી સ્થિતિમાં જહાજ અત્યંત સ્થિર અને શાંત બને છે.

પહેલેથી જ પ્રથમ પરીક્ષણો દરમિયાન, પાણીના પરિભ્રમણ, વાવાઝોડાના તરંગોની રચના અને ધરતીકંપના તરંગોની હિલચાલ, સમુદ્ર અને વાતાવરણ વચ્ચેના તાપમાનની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, દરિયાઇ પ્રાણીઓના અવાજો અને અન્ય ઘણા મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રો પર ઘણો મહત્વપૂર્ણ ડેટા એકત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો. .

1. વાઇકિંગ લેડી
વાઇકિંગ લેડી, એક ઑફશોર સર્વિસ જહાજ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને ગેસ ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેક દ્વારા સંચાલિત છે. વહાણની બેટરી સિસ્ટમ પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે ઇલેક્ટ્રિક મોટર, આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરનાર વિશ્વનું આ પ્રથમ વ્યાપારી જહાજ છે.
DNV મુજબ, વહાણમાં વપરાતી ટેક્નોલોજીને કારણે, વાતાવરણમાં CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થાય છે, તેમજ વાતાવરણમાં નાઇટ્રોજન ઑકસાઈડનું હાનિકારક ઉત્સર્જન થાય છે, જે પ્રતિ વર્ષ 22 હજાર કારના ઉત્સર્જનની દ્રષ્ટિએ તુલનાત્મક છે.
ગયા અઠવાડિયે, Det Norske Veritas એ વહાણ પર નવી ઇંધણ સિસ્ટમ પર પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા, પરિણામે સંશોધન પ્રોજેક્ટમાટે બહાર ગયા નવું સ્તર, જ્યારે પરીક્ષણો સીધા જહાજ પર હાથ ધરવામાં આવે છે.
વાઇકિંગ લેડી મોટે ભાગે ફ્રેન્ચ ફ્યુઅલ જાયન્ટ ટોટલ માટે કામ કરશે અને નોર્વેજીયન કોન્ટિનેંટલ શેલ્ફ પર ઇંધણ ઉત્પાદનમાં સામેલ થશે.

2. કોંક્રિટ જહાજો
નોર્વેજીયન એન્જિનિયર નિકોલાઈ ફેગનેરે, 1917 માં, પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલું પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત દરિયાઈ જહાજ બનાવ્યું. તેણે તેને "નામસેનફિજોર્ડ" કહ્યું. અમેરિકનોએ એક વર્ષ પછી સમાન કાર્ગો જહાજ, ફેઇથ બનાવ્યું. માર્ગ દ્વારા, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 24 પ્રબલિત કોંક્રિટ જહાજો અને 80 બાર્જ બનાવવામાં આવ્યા હતા.





સંગ્રહ માટે 1975 માં લિક્વિફાઇડ ગેસ 60,000 ટનના ડેડવેઇટ સાથે પ્રબલિત કોંક્રિટ ટેન્કર "અંજુના શક્તિ" બનાવવામાં આવ્યું હતું

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, અમેરિકનોએ 24 પ્રબલિત કોંક્રિટ જહાજો બનાવ્યાં.
જહાજોનું નિર્માણ ટેમ્પા, ફ્લોરિડામાં, જુલાઈ 1943 માં શરૂ થયું હતું, દરેકને બનાવવામાં એક મહિના કરતાં વધુ સમય લાગતો ન હતો. તે સમયના મહાન વૈજ્ઞાનિકોના નામ પરથી જહાજોનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું.
નોર્મેન્ડીની લડાઈ દરમિયાન બે જહાજો ડૂબી ગયા હતા, નવનો ઉપયોગ વર્જિનિયાના કિપ્ટોપેકેમાં બ્રેકવોટર તરીકે થાય છે, બેને ન્યુપોર્ટ, ઓરેગોનમાં યાક્વિના ખાડીમાં મૂરિંગ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સાત વધુ કેનેડામાં પોવેલ નદી પરના વિશાળ બ્રેકવોટરમાં રૂપાંતરિત થયા હતા.

3. પ્રોટીઅસ
ભવિષ્યવાદી જહાજ પ્રોટીઅસ એક સાય-ફાઇ મૂવીમાંથી કંઈક જેવું લાગે છે, એક કેટામરન વોટર સ્ટ્રાઈડર સ્પાઈડરની યાદ અપાવે છે. ક્રૂ અને મુસાફરો માટેની કેબિન ચાર વિશાળ ધાતુના "સ્પાઈડર લેગ્સ" પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે બદલામાં, બે પોન્ટૂન્સ સાથે જોડાયેલ છે જે વિશ્વસનીય ઉછાળો પ્રદાન કરે છે. પ્રોટીઅસ લગભગ 30 મીટર લાંબુ અને 15 મીટર પહોળું છે.
અસામાન્ય જહાજ 355 હોર્સપાવરની ક્ષમતાવાળા બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. પ્રોટીયસનું વિસ્થાપન 12 ટન છે, મહત્તમ પેલોડ વજન બે ટન છે. તેની કેબિન (ચાર બર્થ સાથે), જ્યારે પાર્ક કરવામાં આવે, ત્યારે તેને પાણીમાં નીચે ઉતારી શકાય છે, અલગ કરી શકાય છે અને ટૂંકા અંતર માટે સ્વતંત્ર રીતે સફર કરી શકાય છે. આ નવા ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની સુગમતા વધારે છે. કેબિન તેના પગ કિનારાથી સેંકડો મીટર દૂર રાખીને થાંભલા સુધી પહોંચી શકે છે. અને, સૌથી અગત્યનું, કેબિન બદલી શકાય છે, એક પ્રોટીસને મલ્ટિફંક્શનલ ઉપકરણમાં ફેરવી શકાય છે. પ્રોટીઅસનું નામ ગ્રીક સમુદ્ર દેવના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે, દંતકથા અનુસાર, વિવિધ વેશ ધારણ કરવામાં સક્ષમ છે.

સંપૂર્ણ ગુપ્તતામાં વિકસિત, આ પ્રોજેક્ટ સૌપ્રથમ કેલિફોર્નિયાની કંપની મરીન એડવાન્સ રિસર્ચ દ્વારા સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં પાણી પર લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના લેખક અને વહાણના કેપ્ટન હ્યુગો કોન્ટીએ લાંબા સમયથી જહાજ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી અસામાન્ય ડિઝાઇન. “આ મૂળભૂત છે નવું મોડલ, તે કહે છે. "તે સામાન્ય જહાજ કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે આગળ વધે છે, તેના ઓછા વજનને કારણે તે ખૂબ જ ઝડપી છે. સારમાં, પ્રોટીઅસ તરંગો પર નાચતો હોય તેવું લાગે છે. શોધકના જણાવ્યા મુજબ, પ્રોટીઅસ અત્યંત હળવા, ખૂબ જ ચાલાક અને 8 હજાર કિલોમીટરથી વધુની ક્રૂઝિંગ રેન્જ ધરાવે છે. તેના પર કોઈ સુકાન નથી: દરેક ફ્લોટ પર માઉન્ટ થયેલ પ્રોપલ્સર્સનો ઉપયોગ કરીને જહાજને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. કોન્ટીએ તેની શોધને પેટન્ટ કરાવી છે અને નજીકના ભવિષ્યમાં તેનું માર્કેટિંગ શરૂ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે.
પ્રોટીઅસ, પ્રથમ પૂર્ણ-કદનું ડબલ્યુએએમ-વી (વેવ એડપ્ટેબલ મોડ્યુલર વેસલ), એક અસાધારણ જહાજ છે જે મોડ્યુલરિટી, હળવા વજન, એપ્લિકેશનની વિશાળ શ્રેણી, ઓછી અસરખરબચડી સમુદ્ર, કામગીરીમાં સરળતા, નીચા અવાજનું સ્તર અને ઓછું બળતણ વપરાશ.

હંમેશની જેમ:
તદ્દન વિનંતી પર પોસ્ટ મોટી માત્રામાંવપરાશકર્તાઓ, વિચાર માટે આભાર

પ્રોજેક્ટ 632 માઇનલેયર

છેલ્લી સદીના મધ્યમાં, સોવિયત યુનિયનના લશ્કરી ખલાસીઓએ એક ખાસ જહાજ - પાણીની અંદરની માઇનલેયરનો આદેશ આપ્યો. TsKB-18 ને પ્રોજેક્ટ પર કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને 1956 માં અંડરવોટર માઇનલેયરની ડિઝાઇન પર કામ શરૂ થયું હતું.

મિસાઇલ સબમરીનની ડિઝાઇન પર TsKB-18 ના ભારે વર્કલોડને કારણે, સબમરીનની ડિઝાઇન, લગભગ 40 ટકા પૂર્ણ, TsKB-16 ટીમને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી છે.
પ્રોજેક્ટની જરૂરિયાતોને આધારે, સબમરીન હોવી જરૂરી હતી ડીઝલ એન્જિનઅને લગભગ 90 PLT-6 ખાણોના વિશેષ શસ્ત્રો સમાવવા માટે, ખાસ કરીને સબમરીન માટે રચાયેલ છે, ત્યાં લોકોને પરિવહન કરવા અને તેલ, બળતણ અને પાણીના પરિવહન માટે માઇનલેયરને ઝડપથી પરિવહન સબમરીનમાં રૂપાંતરિત કરવાની ક્ષમતા પણ હોવી જોઈએ. ક્રાંતિકારી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને વિશેષ શસ્ત્રોનો સંગ્રહ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ વચ્ચે ખાણોનું સ્થાન.
1958 ના અંત સુધીમાં, રાજ્ય કમિશન દ્વારા અંડરવોટર માઇનલેયર "632" નો પ્રોજેક્ટ અપનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિસેમ્બર 1958 માં શરૂ થયેલી સાત વર્ષની શિપબિલ્ડિંગ યોજનામાં પ્રોજેક્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ પ્રોજેક્ટ "648" ની સબમરીન સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. માઇનલેયર પ્રોજેક્ટ માટે સાત-વર્ષીય યોજના મંજૂર થયા પછી તમામ કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આખરે તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ અમલમાં ન આવવાનું મુખ્ય કારણ ઊંચી કિંમત છે બેટરીઅને હકીકત એ છે કે પ્રોજેક્ટ 648 સબમરીન 632 પ્રોજેક્ટ દ્વારા હલ કરવામાં આવેલ તમામ કાર્યો કરી શકે છે અને વધુમાં, પાણીની અંદર પરિવહનના અન્ય કાર્યો પણ કરી શકે છે.

1 - ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ; 2 - બેટરી સ્થાપિત કરવા માટેનો ડબ્બો; 3 - કર્મચારી કમ્પાર્ટમેન્ટ; 4 - CPU; 5 - ખાણ શસ્ત્રો સંગ્રહવા માટેનો ડબ્બો; 6 - ખાણો સંગ્રહવા માટે રેક્સ;
7 - ડીઝલ કમ્પાર્ટમેન્ટ; 8 - ખાણ સ્વીકૃતિ અને રીલીઝ પાઇપ; 9 - ઇલેક્ટ્રિકલ મશીન કમ્પાર્ટમેન્ટ; 10 - પાછળનો ડબ્બો

મુખ્ય લક્ષણો:
- વિસ્થાપન 3.2 હજાર ટન;
- લંબાઈ 85 મીટર;
- પહોળાઈ 10 મીટર;

- નેવિગેશન સ્વાયત્તતા 80 દિવસ;
- 90 લોકોની સબમરીન ક્રૂ;
- સરેરાશ ઝડપ 15 ગાંઠ;
- સફરનો સમયગાળો એક મહિના;
શસ્ત્રો:
- લગભગ 90 ખાણો;
- ખાણ ઉપકરણો 4 એકમો;
- 4 TA કેલિબર 533 mm;

4 TA કેલિબર 400 mm.
પરિવહન:
- 100 લોકો સુધીના લોકો;
- દારૂગોળો, કાર્ગો, 120 ટન સુધીનો ખોરાક;
- 130 ટન સુધીનું બળતણ.

સબમર્સિબલ મિસાઇલ બોટ "ડોલ્ફિન"

આવો અનોખો પ્રોજેક્ટ બનાવવાનો વિચાર CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના ફર્સ્ટ સેક્રેટરી નિકિતા ક્રુશ્ચેવે રજૂ કર્યો હતો. સેવાસ્તોપોલમાં તેમના રોકાણ દરમિયાન અને નૌકાદળના બેઝના નિરીક્ષણ દરમિયાન, ખ્રુશ્ચેવે નોંધ્યું નજીકમાં ઉભો છેમિસાઇલ બોટ અને સબમરીન અને દુશ્મન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે સબમરીન સબમરીન કાફલો બનાવવાનો વિચાર વ્યક્ત કર્યો પરમાણુ શસ્ત્રો. ફર્સ્ટ સેક્રેટરી દ્વારા જ આ વિચાર સૂચવવામાં આવ્યો હોવાને કારણે, પ્રોજેક્ટ, જરૂરિયાતો સાથે અસંગત, સતત વિકસિત થતો રહ્યો.

પ્રોટોટાઇપ્સના વિકાસ અને નિર્માણ માટે "1231" નંબર પ્રાપ્ત કરેલ પ્રોજેક્ટને લેનિનગ્રાડ મરીન પ્લાન્ટ આપવામાં આવ્યો હતો. અલ્માઝ સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં TsKB-19 અને લેનિનગ્રાડ TsKB-5ના વિલીનીકરણ માટે આ જ આધાર તરીકે સેવા આપી હતી.
અનન્ય વહાણનો વિકાસ મહાન મુશ્કેલીઓ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો; તે નોંધવું યોગ્ય છે કે મુખ્ય વિકાસ બોટ બ્યુરો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સફરમાં સબમરીનની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો હતો. સપાટી પરના જહાજ અને સબમરીનને એકસાથે જોડવાનું મુશ્કેલ કાર્ય હતું, અને ડિઝાઇનરોએ ચાતુર્ય અને સરળીકરણના ચમત્કારો દર્શાવવાના હતા.

સોવિયેત યુનિયનના નૌકા વિભાગ તરફથી પ્રાપ્ત તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, પ્રોજેક્ટ 1231 નો ઉપયોગ મુખ્ય દુશ્મન પાયાની નજીકના સ્થળોએ દુશ્મનની સપાટી પરના પરિવહન પર ઝડપી મિસાઇલ પ્રહારો કરવા માટે થવાનો હતો. મિસાઇલ જહાજો આપેલ વિસ્તારમાં આવવાના હતા અને તેમાં ડૂબી રહેવાના હતા અને દુશ્મન સપાટીના દળોના અભિગમની રાહ જોતા હતા. જ્યારે દુશ્મન પૂરતા પ્રમાણમાં પહોંચે છે, ત્યારે મિસાઇલ જહાજો સપાટી પર આવે છે, મિસાઇલ હડતાલની રેન્જમાં આવે છે અને પછી પાણીની અંદર અથવા સપાટીની સ્થિતિમાં ઊંચી ઝડપે છોડી દે છે.

ડિઝાઇન કામ અસામાન્ય વહાણ 1959 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું અને 1964 માં નિકિતા ખ્રુશ્ચેવના અગ્રણી રાજકીય હોદ્દા પરથી રાજીનામું આપીને સમાપ્ત થયું. જો નિકિતા ખ્રુશ્ચેવે પાર્ટી સેન્ટ્રલ કમિટીના ફર્સ્ટ સેક્રેટરીના હોદ્દા પરથી રાજીનામું ન આપ્યું હોત તો સબમર્સિબલ રોકેટ જહાજ બનાવવાનું કામ કેવી રીતે સમાપ્ત થાત તે હવે કોઈ ચોક્કસ કહી શકતું નથી.

મુખ્ય લક્ષણો:
- સપાટીની ઝડપ 38 ગાંઠ;
- પાણીની અંદર ઝડપ 4 ગાંઠ;
- 12 લોકોનો શિપ ક્રૂ;
- પી -25 સંકુલની ચાર ક્રુઝ મિસાઇલો;
- 1960 માં અંદાજિત કિંમત - 40 મિલિયન રુબેલ્સ;

પ્રોજેક્ટ 717 ઉતરાણ પરિવહન બોટ

1962 સુધીમાં, અમેરિકન સબમરીન કાફલાએ પરમાણુ સબમરીનના નિર્માણમાં સફળતા મેળવી. સોવિયેત યુનિયનપરમાણુ શિપબિલ્ડિંગમાં તેના મુખ્ય હરીફને પકડવા અને તેને પાછળ છોડવાનો તાત્કાલિક પ્રયાસ કરી રહ્યો છે.
નેતૃત્વનો દરજ્જો મેળવવા માટે, સોવિયેત યુનિયન વિવિધ હેતુઓ માટે મોટી સબમરીન ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કરે છે. 1967 માં, માલાકાઇટ ડિઝાઇન બ્યુરો પ્રાપ્ત થયું સંદર્ભની શરતોનૌકાદળ વિભાગ તરફથી 1,000 જેટલા લોકોના સૈનિકો અને એક ડઝન સશસ્ત્ર વાહનોને લડાઇ મિશન કરવા માટે એક સબમરીન ડિઝાઇન કરવા માટે.

ડિઝાઇન બ્યુરો "માલાકાઇટ" ને પ્રોજેક્ટ 664 અને પ્રોજેક્ટ 748 ની મોટી સબમરીન વિકસાવવાનો અનુભવ પહેલેથી જ હતો.
જો પરમાણુ સંચાલિત સબમરીન બનાવવામાં આવી હોત તો તે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી સબમરીન બની ગઈ હોત. 18 હજાર ટનનું વિસ્થાપન, પાંચ માળની ઈમારતની ઊંચાઈ, 2 ફૂટબોલ ક્ષેત્રની લંબાઈ - પાણીની અંદરની દુનિયાના એક વાસ્તવિક વિશાળનો હેતુ દુશ્મન પર બ્રિજહેડ્સ મેળવવા માટે નિર્દિષ્ટ લેન્ડિંગ વિસ્તારોમાં મરીન અને વિવિધ શસ્ત્રો અને કાર્ગોની રેજિમેન્ટ પરિવહન કરવાનો હતો. પ્રદેશ
પ્રોજેક્ટ અનુસાર, સબમરીનનું હલ 2 સિલિન્ડરથી બનેલું હતું. સેન્ટ્રલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બોટ અને લેન્ડિંગ યુનિટના કર્મચારીઓ હતા, જેમાં એક હજારથી વધુ લોકો હતા. બોટની બાજુઓ પર, કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં નીચેની ખાણોના 400 એકમો સુધી મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેનું પ્લેસમેન્ટ, ગણતરીઓ અનુસાર, નોર્ફોકમાં યુએસ છઠ્ઠા ફ્લીટની સંપૂર્ણ રચનાને ફસાવી શકે છે. 1969 સુધીમાં, પ્રોજેક્ટ 717 બોટની ડિઝાઇન પર કામ પૂર્ણ થયું.
પરંતુ તે સમય સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે લશ્કરી સમાનતા પ્રાપ્ત કરવા માટે સોવિયત યુનિયનને તાકીદે બેલિસ્ટિક મિસાઇલોવાળી સબમરીનની જરૂર હતી, સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરો અને શિપયાર્ડની તમામ દળોને વિકાસ અને બાંધકામમાં નાખવામાં આવી હતી. પરમાણુ સબમરીનપરમાણુ શસ્ત્રો સાથે. દરિયાઈ લેવિઆથન પરનું તમામ કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને આખરે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

"717" પ્રોજેક્ટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ:
- પહોળાઈ 23 મીટર;
- 300 મીટર સુધી ડાઇવિંગ ઊંડાઈ;
- ઝડપ 18 ગાંઠ;
- સ્વાયત્ત નેવિગેશનની અવધિ 2.5 મહિના છે;
શસ્ત્રો:
- છ ટોર્પિડો ટ્યુબ;
- 18 સબમરીન વિરોધી મિસાઇલો;
- આર્ટિલરી બંદૂકો 2 સ્થાપનો;
પરિવહન:
- 4 BTR-60 સાથે મરીન રેજિમેન્ટ;
- સશસ્ત્ર વાહનોના 20 એકમો સાથે મરીનની બટાલિયન.

પ્રોજેક્ટ "667M" - પરમાણુ સબમરીન "એન્ડ્રોમેડા"

80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે 2.5 હજાર કિલોમીટરના અંતરે લક્ષ્યને મારવામાં સક્ષમ ટોમાહોક મિસાઇલો સાથે પરમાણુ સબમરીન રાખવાનું શરૂ થયું. સોવિયત યુનિયનમાં, ડિઝાઇન બ્યુરોમાં નામ આપવામાં આવ્યું. ચેલોમીના અનુસંધાનમાં, મેટોરિટ-એમ સંકુલનો તાકીદે વિકાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. ક્રુઝ મિસાઇલ ZM25 સંકુલ તેના અમેરિકન સમકક્ષ ટોમાહોક કરતા ઝડપમાં શ્રેષ્ઠ હતું અને તેનો હેતુ દુશ્મનના જમીની લક્ષ્યો અને લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો હતો.

આ મિસાઇલ સિસ્ટમ માટે જ પ્રોજેક્ટ 667A સબમરીનના રૂપાંતર પર ડિઝાઇન કાર્ય શરૂ થયું, જેણે 1970 ના અંતમાં યુએસએસઆર નેવી સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. સેવરોડવિન્સ્ક પ્લાન્ટમાં 82 થી 85 સુધી કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મિસાઇલ કમ્પાર્ટમેન્ટ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયું હતું;

સબમરીનને એક નવું હોદ્દો "667M", નંબર "K-420" પ્રાપ્ત થાય છે, અમેરિકનો તેને "યાન્કી-સાઇડકાર" કહે છે. 1983 ના અંતમાં તે ઉત્તરીય ફ્લીટનો ભાગ બન્યો, અને 30 દિવસ પછી મિસાઇલ સિસ્ટમના લડાઇ પરીક્ષણો શરૂ થયા. મિસાઇલોએ માત્ર ચોક્કસ રીતે લક્ષ્યને જ નહીં, પણ તમામ ઘોષિત સૂચકાંકોને પણ વટાવી દીધા હતા, ત્યાં કોઈ ભંગાણ અથવા કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ ન હતી.
1989 માં, રૂપાંતર પછી, પ્રોજેક્ટ બંધ થઈ ગયો. મિસાઇલો છોડવામાં આવે છે, અને સબમરીનનો ઉપયોગ ટોર્પિડો સબમરીન તરીકે થાય છે. 1993 માં બોટને લાંબા ગાળાના સ્ટોરેજમાં મૂકવામાં આવી હતી.

"એન્ડ્રોમેડા" ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ:
- વિસ્થાપન 7.7 હજાર ટન;
- લંબાઈ 130 મીટર;
- પહોળાઈ 12 મીટર;
- ડ્રાફ્ટ 8.7 મીટર;
- ડાઇવિંગ ઊંડાઈ 320 મીટર;
- ઝડપ 27 ગાંઠ;
- ક્રૂ 120 લોકો;
શસ્ત્રો:
- આરકે "મેટોરિટ-એમ", દારૂગોળો 12 મિસાઇલો;
- TA કેલિબર 533 mm;
- એન્ડ્રોમેડા અવકાશયાનની નિયંત્રણ સિસ્ટમ.

સબમરીન બાર્જ અને ટેન્કરો

80 ના દાયકામાં તે બન્યું વર્તમાન વિચારપાણીની અંદરના બાર્જ અને ટેન્કરો. ઈરાક અને ઈરાન વચ્ચેના મુકાબલામાં માત્ર 2 વર્ષમાં લગભગ 300 જેટલા વિવિધ તેલના જહાજો અને પરિવહનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

પશ્ચિમી દેશો અને સોવિયેત યુનિયનને રક્ષણ કરવાની ફરજ પડી છે વાહનો, અને તેથી યુએસએસઆરમાં, માલાકાઇટ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં, પરિવહન હેતુઓ માટે પરમાણુ સબમરીનનો પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂકવાનું શરૂ થયું છે.

1990 ની શરૂઆતમાં, 30 હજાર ટન સુધીની કાર્ગો ક્ષમતાવાળા ટેન્કરો અને બાર્જ્સની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે તૈયાર હતી. પરંતુ રાજકીય પ્રણાલીમાં પરિવર્તન અને અલગ રાજ્યોમાં યુએસએસઆરના પતનને કારણે, પાણીની અંદરના સુપર-ટ્રાન્સપોર્ટર્સના પ્રોજેક્ટ્સ ક્યારેય અમલમાં આવ્યા ન હતા.
દરિયાઈ આતંકવાદના વણસતા કેસોને કારણે તેઓ આજે પાણીની અંદર હેવી-લિફ્ટ ટ્રકના વિચાર પર પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું.
અંડરવોટર ટ્રાન્સપોર્ટ 19 નોટની ઝડપે 100 મીટર સુધીની ઊંડાઈએ વધુ કાર્ગો પહોંચાડવામાં સક્ષમ હશે. આવા પરિવહન કામદારોની ટીમ લગભગ 35 લોકોની હશે.

પ્રાચીન કાળથી, વિશ્વના વર્ચસ્વ માટે લડતા અને પોતાની સુરક્ષાની કાળજી રાખનારા કોઈપણ દેશ માટે એક શક્તિશાળી અને સુવ્યવસ્થિત નૌકાદળ નિર્ણાયક હતું. તેથી, છેલ્લા 100 વર્ષોમાં વિવિધ દેશોવિશ્વભરમાં હજારો શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ સમીક્ષા વિશ્વના સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજો વિશે છે.

1. "અકાગી"

અકાગી એ એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર છે જે શાહી જાપાનીઝ નેવી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણી 1927 થી 1942 સુધી સેવામાં હતી અને ડિસેમ્બર 1941 માં પર્લ હાર્બર પરના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. ત્યારપછી જૂન 1942માં મિડવેની લડાઈ દરમિયાન અકાગીને ભારે નુકસાન થયું હતું અને તે પછી જાણીજોઈને તોડવામાં આવ્યું હતું. વહાણની લંબાઈ 261.2 મીટર હતી.

2. "યામાતો"

યામાટો-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજો શાહી જાપાની નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપી હતી. 73,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે, તેઓ ઇતિહાસમાં સૌથી ભારે યુદ્ધ જહાજો હતા. આવા જહાજની લંબાઈ 263 મીટર હતી, જોકે તે મૂળ 5 યામાટો-ક્લાસ જહાજો બનાવવાની યોજના હતી, માત્ર 3 જ પૂર્ણ થઈ હતી.

3. "એસેક્સ"

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુએસ નેવીની લડાયક શક્તિનો આધાર એસેક્સ-ક્લાસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર હતું. એક સમયે આમાંથી 24 જહાજો હતા, પરંતુ આજે ફક્ત 4 જ બચ્યા છે અને તેનો ઉપયોગ સંગ્રહાલયના જહાજો તરીકે થાય છે.

4. "નિમિત્ઝ"

નિમિત્ઝ-ક્લાસ સુપર કેરિયર્સ યુએસ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલા 10 પરમાણુ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ છે. આ જહાજો, 333 મીટર લાંબા અને 100,000 લાંબા ટનથી વધુ વજનના જ્યારે સંપૂર્ણ લોડ થાય છે, તે ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજો હતા. જહાજોએ ઈરાનમાં ઓપરેશન ઈગલ ક્લો, ગલ્ફ વોર, ઈરાક અને અફઘાનિસ્તાન સહિત વિશ્વભરમાં ઘણી લડાઈઓ અને કામગીરીમાં ભાગ લીધો છે.

5. "શિનાનો"

શિનાનો એ 266.1 મીટર લાંબુ, 65,800 ટનનું જહાજ છે જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન શાહી જાપાનીઝ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલ સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ કેરિયર હતું. જો કે, સમયમર્યાદા દબાવવા સાથે, યુદ્ધ જહાજને ઘણી ગંભીર ડિઝાઇન અને બાંધકામની ખામીઓને સુધાર્યા વિના યુદ્ધમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. 29 નવેમ્બર, 1944 ના રોજ તેણીને સોંપવામાં આવ્યાના માત્ર 10 દિવસ પછી તે આખરે ડૂબી ગઈ.

6. "આયોવા"

1939-1940માં, યુએસ નેવીએ 6 આયોવા-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું, પરંતુ અંતે માત્ર 4 જ પૂર્ણ થયા હતા, જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ, કોરિયન યુદ્ધ અને વિયેતનામનો સમાવેશ થાય છે. આ યુદ્ધ જહાજોની લંબાઈ 270 મીટર હતી, અને વિસ્થાપન 45,000 "લાંબી" ટન હતું.

7. લેક્સિંગ્ટન

1920 ના દાયકા દરમિયાન યુએસ નેવી માટે બે લેક્સિંગ્ટન-ક્લાસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ જહાજો અત્યંત સફળ સાબિત થયા અને ઘણી લડાઈઓમાં સેવા આપી. તેમાંથી એક, લેક્સિંગ્ટન, 1942 માં કોરલ સમુદ્રના યુદ્ધમાં ડૂબી ગયું હતું, અને બીજું, સારાટોગા, પરીક્ષણ દરમિયાન નાશ પામ્યું હતું. અણુ બોમ્બ 1946 માં.

8. "કિવ"

પ્રોજેક્ટ 1143 ક્રેચેટ તરીકે પણ ઓળખાય છે, કિવ-ક્લાસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ સોવિયેત યુનિયનમાં બાંધવામાં આવેલ પ્રથમ એરક્રાફ્ટ-વહન કરનાર એન્ટી-સબમરીન ક્રુઝર્સ હતા. 4 કિવ વર્ગના જહાજો જે પૂર્ણ થયા હતા, તેમાંથી 1 રદ કરવામાં આવ્યું હતું, 2 મોથબોલ્ડ હતા અને છેલ્લું એક (એડમિરલ ગોર્શકોવ) ભારતીય નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે હજુ પણ સેવામાં છે.

9. "ક્વીન એલિઝાબેથ"

રાણી એલિઝાબેથ એ 2 એરક્રાફ્ટ કેરિયર છે જે હાલમાં બ્રિટિશ રોયલ નેવી માટે નિર્માણાધીન છે. પ્રથમ, રાણી એલિઝાબેથ, 2017 માં ઉપયોગ માટે તૈયાર થશે, અને બીજું, પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ, 2020 માં પૂર્ણ થવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. વહાણની લંબાઈ 284 મીટર છે, અને વિસ્થાપન લગભગ 70,600 ટન છે.

10. "એડમિરલ કુઝનેત્સોવ"

કુઝનેત્સોવ વર્ગના જહાજો સોવિયેત નૌકાદળમાં બનેલા છેલ્લા 2 વિમાનવાહક જહાજો છે. આજે તેમાંથી એક, એડમિરલ કુઝનેત્સોવ (1990 માં બંધાયેલ) સેવામાં છે રશિયન કાફલો, અને બીજું, લિયાઓનિંગ, ચીનને વેચવામાં આવ્યું હતું અને માત્ર 2012 માં પૂર્ણ થયું હતું. વહાણની લંબાઈ 302 મીટર છે.

11. "મિડવે"

મિડવે-ક્લાસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ ઇતિહાસમાં સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સમાંના એક હતા. તેમાંથી પ્રથમ 1945 માં સેવામાં દાખલ થયો હતો અને ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મમાં ભાગ લીધાના થોડા સમય પછી જ 1992 માં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો.

12. "જ્હોન એફ. કેનેડી"

હુલામણું નામ "બિગ જ્હોન", યુએસએસ જ્હોન એફ. કેનેડી તેના વર્ગનું એકમાત્ર જહાજ છે. તે 320 મીટર લાંબુ એરક્રાફ્ટ કેરિયર હતું જે સબમરીન સાથે અસરકારક રીતે લડવામાં પણ સક્ષમ હતું.

13. "ફોરેસ્ટલ"

1950 ના દાયકામાં, 4 ફોરેસ્ટલ-ક્લાસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ (ફોરેસ્ટલ, સારાટોગા, રેન્જર અને ઇન્ડિપેન્ડન્સ) યુએસ નેવી માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ ટનેજ, એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ્સ અને કોર્નર ડેકને જોડનાર તે પ્રથમ સુપર કેરિયર હતું. જહાજો 325 મીટર લાંબા હતા અને તેમાં 60,000 ટનનું વિસ્થાપન હતું.

14. "ગેરાલ્ડ આર. ફોર્ડ"

ગેરાલ્ડ આર. ફોર્ડ એક સુપર કેરિયર છે જે હાલના નિમિત્ઝ-ક્લાસ કેરિયર્સને બદલવા માટે બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. જો કે નવા જહાજોમાં નિમિત્ઝ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની જેમ હલ હોય છે, તેમ છતાં તેઓએ નવી તકનીકો દાખલ કરી છે જેમ કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સિસ્ટમએરક્રાફ્ટ લોન્ચ, તેમજ અન્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ, કાર્યક્ષમતા સુધારવા અને સંચાલન ખર્ચ ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. ઉપરાંત, ગેરાલ્ડ આર. ફોર્ડ યુદ્ધ જહાજો નિમિત્ઝ કરતા થોડા મોટા હશે (તેમની લંબાઈ 337 મીટર હશે).

15. "યુએસએસ એન્ટરપ્રાઇઝ"

વિશ્વનું પ્રથમ જહાજ જેની સાથે વિમાન પરિવહન કરે છે પરમાણુ શસ્ત્રો, એન્ટરપ્રાઇઝ (342 મીટર લાંબુ) સૌથી લાંબુ અને કદાચ ઇતિહાસનું સૌથી પ્રખ્યાત યુદ્ધ જહાજ હતું. તે સળંગ 51 વર્ષ સુધી સેવામાં રહી, અન્ય કોઈપણ અમેરિકન યુદ્ધ જહાજ કરતાં લાંબા સમય સુધી, અને ક્યુબન કટોકટી, વિયેતનામ યુદ્ધ, કોરિયન યુદ્ધ અને વધુ સહિત અસંખ્ય યુદ્ધો અને યુદ્ધોમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સિસ્મિક એક્સ્પ્લોરેશન કંપની પેટ્રોલિયમ જીઓ-સર્વિસિસે જાપાની કંપની મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ પાસેથી ડબલ્યુ-ક્લાસ રેમફોર્મ જહાજોના નિર્માણ માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપ્યો છે. જહાજો રામફોર્મ શ્રેણીની નવી પાંચમી પેઢીના પ્રતિનિધિઓ છે. તેમાંથી દરેકની કિંમત $250 મિલિયન હોવાનો અંદાજ છે.

તેમાંથી પ્રથમનું કમિશનિંગ 2013 ના પ્રથમ અર્ધ માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે, બીજા - બીજા ભાગ માટે.

સલામતી, કાર્યક્ષમતા અને ઉત્પાદકતા એ 24 ઓફશોર સિસ્મિક સ્ટ્રીમર્સથી સજ્જ નવા રામફોર્મ ટાઇટનના મુખ્ય લક્ષણો છે, જેનું તાજેતરમાં જાપાનના નાગાસાકીમાં MHI ના શિપયાર્ડ ખાતે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવું જહાજ અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી અને કાર્યક્ષમ દરિયાઈ સિસ્મિક જહાજ હશે. તે વિશ્વનું સૌથી પહોળું (વોટરલાઇન પર) જહાજ પણ છે. જહાજની રચના કરતી વખતે સલામતી અને કામગીરી મુખ્ય બાબતો હતી. જાપાનમાં બનેલા ચાર જહાજોમાંથી આ પ્રથમ છે.

નવું જહાજ અદ્યતન દરિયાઈ ટેકનોલોજી અને જીઓસ્ટ્રીમર ટેક્નોલોજીની દરિયાઈ સિસ્મિક ક્ષમતાઓને એકસાથે લાવે છે. 70 મીટર પહોળા જહાજના સમગ્ર સ્ટર્ન પર સિસ્મિક સ્ટ્રીમર્સવાળા 24 ડ્રમ્સ છે. તેમાંથી 16 એ જ લાઇન પર સ્થિત છે, અને અન્ય 8 સહેજ આગળ છે. ઓપરેટિંગ સ્પેસમાં વધારો અને અદ્યતન સાધનો નવા જહાજ સાથે સંકળાયેલી કામગીરીને વધુ સુરક્ષિત અને વધુ કાર્યાત્મક બનાવે છે. PGS અને તેના ગ્રાહકો માટે, ઝડપી જમાવટ અને સાધનસામગ્રીની પુનઃપ્રાપ્તિ, તેમજ સમુદ્રમાં વધેલી અવધિ, એટલે કે સિસ્મિક સર્વેની ઝડપી પૂર્ણતા અને પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં અપટાઇમમાં વધારો. હવામાન પરિસ્થિતિઓ. સમારકામ માટે શિપયાર્ડમાં કોલ વચ્ચેનો સમયગાળો પણ 50% જેટલો વધાર્યો છે. રામફોર્મ ટાઇટન આગામી 20 વર્ષ માટે સિસ્મિક સંશોધનમાં નવા ધોરણો નક્કી કરે છે.

PGS ના પ્રમુખ અને CEO જ્હોન એરિક રેઈનહાર્ડસેને ટિપ્પણી કરી: “ધ રેમફોર્મ ટાઇટન સિસ્મિક સંશોધનને આગલા સ્તર પર લઈ જાય છે. અમે ઉદ્યોગમાં સૌથી શક્તિશાળી અને કાર્યક્ષમ જહાજ સાથે સૌથી અદ્યતન તકનીકનું સંયોજન કર્યું છે. રામફોર્મ ટાઇટન અમારા કાફલામાં જોડાશે અને માર્કેટમાં કંપનીની સ્થિતિને વધુ મજબૂત બનાવશે, જે અમને આગામી 10 વર્ષ માટે ફાયદો આપશે." નવી પ્રોડક્ટ 24 ડ્રમ્સથી સજ્જ છે, જેમાંથી દરેક 12 કિમી લાંબી સિસ્મિક સ્ટ્રીમર "વહન" કરે છે. આનાથી જહાજને ઉત્તમ લવચીકતા મળે છે અને સૌથી વધુ ડિમાન્ડિંગ કામ કરવા માટે અનામત મળે છે. જહાજ 6 હજાર ટનથી વધુ ઇંધણ અને સાધનો વહન કરે છે. સામાન્ય રીતે, તે તેની પાછળ 12 ચોરસ મીટરથી વધુ વિસ્તારને આવરી લેતા કેટલાક લાખો સિસ્મિક સેન્સર્સનું નેટવર્ક ખેંચશે. કિમી, જે 1,500 ફૂટબોલ ક્ષેત્રો અથવા ન્યૂયોર્કના સાડા ત્રણ સેન્ટ્રલ પાર્કની સમકક્ષ છે. રામફોર્મ ટાઇટન તેના 80 ક્રૂ સભ્યો માટે સલામત અને આરામદાયક આવાસ અને કામનું વાતાવરણ પૂરું પાડે છે. બોર્ડમાં 60 સિંગલ કેબિન છે, તેમજ મુલાકાતીઓ માટે અલગ બાથરૂમ સાથે 10 ડબલ કેબિન છે.

રેમફોર્મ પ્રકાર એ વિશાળ સ્ટર્ન સાથે યોજનામાં અસામાન્ય ડેલ્ટા આકારના હલ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ પ્રકારનું પ્રથમ જહાજ લાંબા અંતરનું સોનાર સર્વેલન્સ જહાજ મારજાતા હતું, જે 90ના દાયકામાં નોર્વેજીયન નેવી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. PGS ના એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફે આવા જહાજના ઉચ્ચ સ્તરીય સિસ્મિક માહિતી સંગ્રહની નોંધ લીધી, જે હલના ડેલ્ટોઇડ આકાર દ્વારા ચોક્કસપણે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આવા જહાજની ડિઝાઇન PGS દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી જીઓસ્ટ્રીમર ટેક્નોલોજીની સંભવિતતાને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢશે. કંપની ઝડપથી વિકસતા હાઇ-રિઝોલ્યુશન સિસ્મિક સેગમેન્ટમાં તેની સ્થિતિ મજબૂત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેને લાંબા સમય સુધી સિસ્મિક સ્ટ્રીમર્સની જરૂર પડશે, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાતેમના અનુકર્ષણ, તેમજ મોટા વિસ્તારોતેમના અભ્યાસ વિસ્તારોનું કવરેજ. ડીપ વોટર ડ્રિલિંગ ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસને કારણે ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન સિસ્મિકની માંગમાં વધારો થાય છે, ખાસ કરીને બ્રાઝિલ, પશ્ચિમ આફ્રિકા જેવા પડકારરૂપ વિસ્તારોમાં અને મેક્સિકોનો અખાત. PGS કહે છે કે GeoStreamer ફળદ્રુપ સ્તર અને ઉત્તર સમુદ્રને વધુ સંપૂર્ણ "જોવા" આપશે.

સિસ્મિક સર્વે શિપ (SSS) = સિસ્મિક સર્વે વેસેલ રેમફોર્મ ટાઇટન (બહામાસનો ધ્વજ, 2013માં બનેલ, IMO 9629885) બર્ગન (નોર્વે) 09/28/2013ના રસ્તે. વેસલ ડેટા: લંબાઈ 104.2 મીટર, સ્ટર્ન પર પહોળાઈ 70 મીટર 24 વિન્ચ કેબલ સાથે કુલ લંબાઈ 12 કિમી ઈંધણ ટાંકી ક્ષમતા 6000 ટન 3 પ્રોપેલર્સ 12 ચોરસ કિમીથી વધુના વિસ્તારને આવરી લેતા લાખો હજાર ઈલેક્ટ્રોનિક સેન્સર ટોઈઝ પાવર પ્લાન્ટ 18 મેગાવોટ (3 x 6 મેગાવોટ) નું ઉત્પાદન કરે છે

ટૂંકમાં: આજે વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ સિસ્મિક સર્વે જહાજ.