શું રશિયન નૌકાદળને મિસ્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર કેરિયરની જરૂર છે? મિસ્ટ્રલ - ઉતરાણ જહાજો-હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ.

વિકિમીડિયા કોમન્સ દ્વારા છબીઓ આ પ્રકારના જહાજો ચાર કાર્યો કરવા સક્ષમ છે: જમીન પર મોટરચાલિત લશ્કરી એકમોનું ઉતરાણ, લડાયક હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત કરવું અને તેની સેવા કરવી, કમાન્ડ સેન્ટર અને ફ્લોટિંગ હોસ્પિટલ [

] જહાજ એકસાથે સમાવી શકે છે: 16 બહુહેતુક NHI NH90 ક્લાસ હેલિકોપ્ટર અથવા યુરોકોપ્ટર ટાઈગર ક્લાસ એટેક હેલિકોપ્ટર; 4 ઉતરાણ બાર્જ; AMX-56 Leclerc પ્રકારની 13 મુખ્ય ટાંકી અથવા ટાંકી બટાલિયન સહિત 70 લડાયક વાહનો, જેમાં 40 Leclerc ટાંકી અને 450 સૈનિકો (ટૂંક સમયમાં 900 લોકો સુધી)નો સમાવેશ થાય છે. હેલિકોપ્ટર માટે 1800 m² વિસ્તાર ધરાવતું હેંગર આપવામાં આવ્યું છે. આ પ્રકારના ત્રણ જહાજો,"મિસ્ટ્રલ" (ફ્રેન્ચ મિસ્ટ્રલ L9013),"ટોનર" (ફ્રેન્ચ Tonnerre L9014) અને"વિવાદ"

(French Dixmude L9015) ફ્રેન્ચ નૌકાદળની સેવામાં છે.

રશિયન નૌકાદળ માટે બે મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ જહાજોના નિર્માણ અને ડિલિવરી માટેના કરાર પર જૂન 2011 માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને મે 2015 માં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2015 માં, ઇજિપ્ત આ બે મિસ્ટ્રલ ખરીદવા માટે ફ્રાન્સ સાથે સંમત થયું. ઓક્ટોબર 10 ના રોજ, ખરીદી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.

160 લોકો (20 અધિકારીઓ) + 450 મરીન (900 ટૂંકી રેન્જના મરીન)

ડિઝાઇન

હેંગરની ઊંચાઈ રશિયન હેલિકોપ્ટર Ka-27, Ka-29 અને Ka-52Kને હેંગર ડેક પર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, જે ડેક પર હેલિકોપ્ટરના પરીક્ષણ ઉતરાણ કરતી વખતે મિસ્ટ્રલ યુડીસીની સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુલાકાત દરમિયાન પુષ્ટિ મળી હતી. . જોકે, એલિવેટર એરિયામાં ઓપનિંગ Ka-29 માટે પૂરતું ઊંચું નથી અને તેને મોટું કરવામાં આવ્યું હતું. માં હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સના ઉપયોગ માટે ઉત્તરીય અક્ષાંશો, બરફમાં, વહાણની બાજુઓને મજબૂત બનાવવી જરૂરી હતી (જો કે, આનાથી મિસ્ટ્રલની ડિઝાઇન અને તકનીકી સાધનોમાં ગંભીર ફેરફારો થયા નથી). રશિયાએ તમામ નેવિગેશન સાથે મિસ્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર કેરિયર ખરીદ્યું અને તકનીકી સાધનો, લડાઇ નેવિગેશન સહિત, પરંતુ જહાજ પરના શસ્ત્રો અને હેલિકોપ્ટર રશિયન હતા. 25 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ સેન્ટ-નઝાયરમાં ઇગોર સેચિન અને એલેન જુપે દ્વારા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આશયના પ્રોટોકોલ પર 10 જૂન, 2011ના રોજ પેરિસમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અંતિમ કરાર પર હસ્તાક્ષર 17 જૂન, 2011ના રોજ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ ઇકોનોમિક ફોરમના માળખામાં થયા હતા.

રશિયન નૌકાદળ માટે ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડ્સમાં બાંધવામાં આવેલા બે ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર-ડોક જહાજો (DVDC) "મિસ્ટ્રાલ" ને પેસિફિક ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના હતી. આ હાંસલ કરવા માટે, પૂર્વ સૈન્ય જિલ્લાના લશ્કરી શિબિરો અને ગેરિસનનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નોંધપાત્ર રીતે આધુનિક કરવામાં આવ્યું હતું, જેને નોંધપાત્ર ભંડોળની ફાળવણીની જરૂર હતી. કુરિલ સાંકળના ટાપુઓ પર સ્થિત રચનાઓ પર ખાસ ધ્યાન આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

વહાણ પરની તમામ સિસ્ટમો અને ઉપકરણોને રસીફાઈડ કરવામાં આવ્યા હતા. મિસ્ટ્રલ રશિયન અને ફ્રેન્ચ નિયંત્રણ અને સંદેશાવ્યવહાર સાધનોથી સજ્જ હતું, જેની સુસંગતતા DCNS દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવાની હતી. આ ઉપરાંત, સેન્ટ-નઝાયરમાં બનાવવામાં આવી રહેલા જહાજને રશિયન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ પ્રાપ્ત થઈ હતી.

16 ફેબ્રુઆરી, 2012 ના રોજ, નેવીના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ વ્લાદિમીર વ્યાસોત્સ્કીએ જાહેરાત કરી કે રશિયન નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવી રહેલા ફ્રેન્ચ મિસ્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સને મુખ્ય શસ્ત્રો પ્રાપ્ત થશે. રશિયન ઉત્પાદન.

DCNS મુજબ, રશિયા માટે મિસ્ટ્રલ પર સ્ટારબોર્ડ બાજુના આગળના ભાગમાં અને ડાબી બાજુએ વહાણના પાછળના ભાગમાં 30 એમએમ કેલિબરની AK-630 આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી (કેટલાક સ્ત્રોતો સૂચવે છે કે AK- ZAU તરીકે 306). 3M47 “ગીબકા” એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઈલ લોન્ચર્સ સ્ટારબોર્ડ બાજુ આગળ અને ડાબી બાજુ પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતા. DCNS એ શસ્ત્રોના સ્થાપન માટે સાઇટ્સ તૈયાર કરી હતી, જ્યારે લડાઇ પ્રણાલીઓ પોતે રશિયામાં સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી.

જી-વેવ બેન્ડમાં કાર્યરત થેલ્સ એમઆરઆર-3ડી એનજી રડારનો ઉપયોગ રશિયન મિસ્ટ્રાલ પર સેનિટ સિસ્ટમના મુખ્ય સર્વેલન્સ રડાર તરીકે થતો હતો. ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ત્રણ મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ પર સમાન રડાર સ્થાપિત છે.

28 સપ્ટેમ્બર, 2012 ના રોજ, તે જાણીતું બન્યું કે ફ્રેન્ચ કંપની SAGEM ને DCNS કોર્પોરેશન તરફથી પેટા કોન્ટ્રાક્ટ મળ્યો હતો. કરારની શરતો અનુસાર, સેજેમે વેમ્પિર એનજી ઓપ્ટ્રોનિક સર્ચ અને સીટીંગ સિસ્ટમ્સનું નિર્માણ કર્યું. વેમ્પિર એનજી અલ્ટ્રા-લોન્ગ-રેન્જ ઇન્ફ્રારેડ સર્ચ અને ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ સપાટીના લડવૈયાઓને સપાટીની સ્થિતિનું નિષ્ક્રિય સર્વાંગી પેનોરેમિક સર્વેલન્સ, આપોઆપ શોધ, ટ્રેકિંગ અને ધમકીઓ વિશેની માહિતી પ્રદાન કરે છે. વિવિધ પ્રકારો, પાણી ઉપર ફ્લેટ ફ્લાઈટ પાથ સાથે એન્ટી-શિપ મિસાઈલથી લઈને હાઈ-સ્પીડ જહાજો પર હુમલો કરવા સુધી.

વેમ્પિર એનજી સિસ્ટમમાં બે ઓપરેટિંગ મોડ્સ છે:

રશિયન મિસ્ટ્રલ્સ વિશેના કેટલાક અખબારી અહેવાલો કેટલીકવાર આ પ્રોજેક્ટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ આપે છે જે ફ્રેન્ચ સંસ્કરણથી કંઈક અંશે અલગ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે:

• મિસ્ટ્રલ પ્રકારના જહાજના હલની કુલ લંબાઈ: 199 મી.
• પહોળાઈ: 32 મી.
• ફ્લાઇટ ડેક સ્તર પર બાજુની ઊંચાઈ: 27 મી.
• ડ્રાફ્ટ: 6.42 મીટર (22600 ટનના વિસ્થાપન સાથે).
• મહત્તમ ઝડપ: 18.5 નોટ્સ (6.42 મીટરના ડ્રાફ્ટ પર અને રડર પ્રોપેલર્સ પર 100% (2×3.5 મેગાવોટ) પાવર).
• ક્રૂ: 177 લોકો.
• મુસાફરોની સંખ્યા: 481 લોકો.

રશિયન બાજુની વિનંતી પર, ફ્રેન્ચ પ્રોજેક્ટની તુલનામાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા:

જૂની ફ્રેન્ચ સેટેલાઇટ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમને બદલે સિરાક્યુઝવ્લાદિવોસ્ટોક ખાતે, રશિયન નૌકાદળ માટે પરંપરાગત એચએફ અને વીએચએફ સંચાર રીસીવરો અને ટ્રાન્સમિટર્સ ઉપરાંત, આર-794-1 ઉત્પાદન, જે આધુનિક સેન્ટોર સેટેલાઇટ સંચાર પ્રણાલીનો ભાગ છે, ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના હતી. આ સિસ્ટમ 512 kbit/s ની ઝડપે જહાજો અને કોસ્ટ સ્ટેશન સાથે ડેટા એક્સચેન્જ પ્રદાન કરે છે.

આ વર્ગની પ્રથમ રશિયન DVKD માટે - "વ્લાદિવોસ્તોક" - 4 CTM NG (ચાલેન્ડ ડી ટ્રાન્સપોર્ટેડ મટેરીયલ ડી નુવેલે જનરેશન) બોટ ફ્રાન્સમાં ઓક્ટોબર 2014 સુધીમાં બાંધવાની હતી. તેમના પુરોગામી (સીટીએમ)થી વિપરીત, સીટીએમ એનજી પ્રકારની બોટ 27 મીટર લાંબી અને 7 મીટર પહોળી હોય છે, અને તે બે લેન્ડિંગ રેમ્પ - બો અને સ્ટર્નથી પણ સજ્જ હોય ​​છે, જે તેમને વધુ દાવપેચ આપે છે. સીટીએમ એનજી પ્રકારની બોટ મજબૂત રોલિંગની સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ છે, અને તેમની ઝડપ 20 નોટ (CTM કરતા 2 ગણી વધુ) સુધીની છે.

2013 માં, નાયબ વડા પ્રધાન દિમિત્રી રોગોઝિને નોંધ્યું હતું કે રશિયા એન્જિન માટે ઇંધણ ઉત્પન્ન કરતું નથી [ જેઓ?] મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તેથી રસાયણશાસ્ત્રીઓએ વિશેષ ઉકેલ શોધવો પડશે.

19 ફેબ્રુઆરી, 2014 ના રોજ, ફ્રેન્ચ નિષ્ણાતોએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં વ્લાદિવોસ્ટોક ક્રૂને તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું. DVKD ના સંચાલન અને જાળવણીમાં તાલીમ માટે રશિયન ખલાસીઓનું આગમન ફ્રેંચ બંદર સેન્ટ-નઝાયર પર જૂન 1, 2014 ના રોજ સુનિશ્ચિત થયેલ હતું. 6 મે, 2014 ના રોજ મળેલા અહેવાલ મુજબ, યુડીસી વ્લાદિવોસ્તોક અને સેવાસ્તોપોલના 400 ખલાસીઓના ક્રૂના એક મહિના પહેલા રશિયન અધિકારીઓનું એક જૂથ સેન્ટ-નઝાયર પહોંચ્યું હતું. બંને ક્રૂ ઉનાળા દરમિયાન ફ્રાન્સમાં હતા અને પ્રથમ જહાજ વ્લાદિવોસ્તોકથી સેન્ટ-નાઝાયરથી ક્રોનસ્ટાડ સુધી માર્ગ બનાવવાનું આયોજન કર્યું હતું.

15 સપ્ટેમ્બર, 2014 ના રોજ, રશિયન ક્રૂ સાથે વ્લાદિવોસ્તોક સમુદ્રી પરીક્ષણો માટે સમુદ્રમાં ગયો.

નવેમ્બર 2014 માં, એવી જાણ કરવામાં આવી હતી કે અજાણ્યા વ્યક્તિઓ દ્વારા સેન્ટ-નાઝાયરના બંદરમાં આવેલા વ્લાદિવોસ્ટોક જહાજમાંથી હાઇ-ટેક સાધનોની ચોરી કરવામાં આવી હતી.

પુરવઠાની સમસ્યાઓ

3 સપ્ટેમ્બર, 2014 ના રોજ, ફ્રાન્સે રશિયાને પ્રથમ મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર, વ્લાદિવોસ્ટોકની ડિલિવરી સંભવિત સ્થગિત કરવાની ચેતવણી આપી હતી. પૂર્વી યુક્રેનમાં સંઘર્ષમાં રશિયાની કાર્યવાહીને કારણ તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે. ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રપતિ વહીવટીતંત્રે એક નિવેદનમાં કહ્યું:

પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે, [પૂર્વીય યુક્રેનમાં] યુદ્ધવિરામની સંભાવના હોવા છતાં - જે હજુ સુધી મંજૂર કરવામાં આવ્યું નથી અને અમલમાં નથી - એવી કોઈ શરતો નથી કે જેના હેઠળ ફ્રાન્સ પ્રથમ હેલિકોપ્ટરની ડિલિવરીને અધિકૃત કરી શકે. વાહક

મૂળ લખાણ (અંગ્રેજી)

પ્રજાસત્તાકના પ્રમુખે નિષ્કર્ષ કાઢ્યો છે કે યુદ્ધવિરામની સંભાવના હોવા છતાં, જેની પુષ્ટિ થવાની બાકી છે અને તે સ્થાને મૂકવામાં આવ્યું છે, જે શરતો હેઠળ ફ્રાન્સ પ્રથમ હેલિકોપ્ટર કેરિયરની ડિલિવરીને અધિકૃત કરી શકે છે તે સ્થાને નથી.

14 નવેમ્બરે સુનિશ્ચિત થયેલ વ્લાદિવોસ્તોકનું સ્થાનાંતરણ સમારોહ યોજાયો ન હતો. હોલાન્દે જાહેરાત કરી કે ટ્રાન્સફર મુલતવી રાખવામાં આવી રહ્યું છે, અને તેઓ કોઈપણ બાહ્ય દબાણ વિના રશિયાને મિસ્ટ્રાલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ સપ્લાય કરવાનો નિર્ણય લેશે.

25 નવેમ્બરના રોજ, ઓલાંદે યુક્રેનની પરિસ્થિતિને કારણે રશિયામાં પ્રથમ હેલિકોપ્ટર કેરિયરના ટ્રાન્સફરની વધુ સૂચના ન મળે ત્યાં સુધી સ્થગિત કરવાનો નિર્ણય કર્યો અને ડિસેમ્બરમાં ફ્રાન્સના સંરક્ષણ મંત્રીએ જણાવ્યું કે "જો જરૂરી શરતોજો તે કામ કરતું નથી, તો અમે આ જહાજોને ક્યારેય રશિયા પહોંચાડીશું નહીં.

રશિયન પક્ષે જણાવ્યું હતું કે ડિલિવરી ન થવાના કિસ્સામાં તે દાવો કરશે અને 3 બિલિયન યુરો સુધીના દંડની માંગ કરી શકે છે.

ફ્રાન્સમાં, આશંકા ઉભી થઈ હતી કે તાલીમમાં રહેલા વ્લાદિવોસ્ટોક ક્રૂ જહાજને જપ્ત કરી શકે છે અને તેને રશિયામાં હાઇજેક કરી શકે છે.

એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ફ્રાન્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપિયન યુનિયન, બ્રાઝિલ અને અન્ય દેશો વચ્ચે સેવાસ્તોપોલ જહાજ માટે નવા ખરીદનારની શોધમાં છે.

18 ડિસેમ્બરે, વહાણના સ્થાનાંતરણમાં મુશ્કેલીઓને કારણે, તાલીમ જહાજ સ્મોલ્ની પરના રશિયન ક્રૂ સેન્ટ-નઝાયરથી રવાના થયા.

19 ડિસેમ્બરના રોજ, હોલાંદેએ સમજાવ્યું કે મોસ્કો તરફથી મિન્સ્ક કરારના અમલીકરણમાં જરૂરી પ્રગતિના અભાવને કારણે હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સની ડિલિવરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. જવાબમાં, સંરક્ષણ અને સુરક્ષા પર ફેડરેશન કાઉન્સિલ કમિટીના ડેપ્યુટી, યેવજેની સેરેબ્રેનીકોવે કહ્યું કે મોસ્કો તમામ નાટો દેશો પાસેથી લશ્કરી સાધનો ખરીદવાનું સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકે છે. તેમણે નોંધ્યું હતું કે રશિયાના સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા આવી યોજનાઓ પહેલેથી જ જાહેર કરવામાં આવી છે. સેનેટરે સૂચવ્યું કે વિદેશી લશ્કરી ઉત્પાદનોનો અસ્વીકાર ઉત્તેજિત કરશે

જૂન 2011 માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇકોનોમિક ફોરમ દરમિયાન, અન્ય રસપ્રદ ઘટનાઓ વચ્ચે, કંઈક સંપૂર્ણપણે અનોખું બન્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પ્રથમ વખત, રશિયન પ્રતિનિધિઓએ લશ્કરી સાધનોના પુરવઠા માટે વિદેશી કંપની સાથે મોટા પાયે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તે જાણીતું બન્યું કે નૌકાદળની જરૂરિયાતો માટે વિશાળ જહાજો, મિસ્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ ખરીદવામાં આવી રહ્યા છે. આ ઘટના અત્યાર સુધી એક વાસ્તવિક ઉત્તેજના બની હતી, સ્થાનિક શિપબિલ્ડિંગ સાહસો કોઈક રીતે વિદેશી મદદ વિના, ઓર્ડરનું સંચાલન કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતા, અને સમયાંતરે આપણા પશ્ચિમી "મિત્રો" ને તેમના માથા પર વાળ આવવા લાગ્યા હતા. , મિસાઇલ સબમરીન. આ પ્રકારના વહાણો મેળવવાની ઇચ્છા ક્યાંથી આવી?

મિસ્ટ્રલ શા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું?

મિસ્ટ્રલ એ ભૂમધ્ય પવન છે, જે એકદમ ઠંડો છે, જે સમયાંતરે ફ્રાન્સના દક્ષિણ કિનારે ફૂંકાય છે, તેના હળવા આબોહવાને કારણે લાડથી અને લાડથી ભરપૂર છે. આર્કટિક હવાના વેધન ભીના હિમાચ્છાદિત પ્રવાહો સાથે તેની તુલના કરી શકાતી નથી, જેના માટે મુર્મન્સ્ક લાંબા સમયથી ટેવાયેલું છે, પરંતુ નાજુક ગેલિક નાક માટે તે અગવડતાની ઊંચાઈ લાગે છે. ફ્રાન્સ અને ફ્રાન્સ આબોહવા જેટલા જ અલગ છે. રશિયન ફેડરેશન. મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર આવશ્યકપણે એક વિશાળ જહાજ છે, જે વ્યવહારીક રીતે વંચિત છે સ્વતંત્ર સિસ્ટમસબમરીન વિરોધી, જહાજ વિરોધી અને વિમાન વિરોધી સંરક્ષણ, એટલે કે, એસ્કોર્ટ દ્વારા ઘેરાયેલા સ્ક્વોડ્રનના ભાગરૂપે જ સંચાલન કરવા સક્ષમ.

બીજી બાજુ, તે તાજેતરના દાયકાઓમાં ફેશનેબલ શિપબિલ્ડિંગ ખ્યાલને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે મુજબ સૈનિકો વિદેશી કિનારા પર "દૂરથી" ઉતરે છે. આ નીચે પ્રમાણે થાય છે: એક મોટું જહાજ પંદરથી વીસ માઇલના પ્રમાણમાં સલામત અંતરે પ્રતિકૂળ રાજ્યની નજીક પહોંચે છે, પછી ખાસ બાર્જ-બોટ પર સાધનો લાવવાનું શરૂ કરે છે, અને તે દરમિયાન ખાસ પ્રશિક્ષિત સૈનિકો સાથે હુમલો અને પરિવહન હેલિકોપ્ટર આગળ ઉડે છે, એક બ્રિજહેડ કબજે કરે છે. અને સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન પ્રતિકારની ગેરહાજરીની ખાતરી કરો. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ કિનારા પરથી પણ દેખાતું નથી, અને નાના પરિવહન અણધાર્યા રીતે આવે છે, સિવાય કે, અલબત્ત, જે પક્ષ પર આક્રમણ કરવામાં આવી રહ્યું છે તેની પાસે ઓવર-ધ-હોરીઝોન ડિટેક્શન માટેનું સાધન નથી. આ લગભગ તે દૃશ્ય છે જેના માટે મિસ્ટ્રલ પ્રકારનો હેતુ છે. આ જહાજમાં ખૂબ જ ડ્રાફ્ટ છે; તે કિનારાની નજીક જઈ શકતું નથી. તે આગળ વધી રહેલા સૈનિકોને સમર્થન આપવામાં પણ અસમર્થ છે આ માટે તેની પાસે પૂરતી સંખ્યામાં બંદૂકો અથવા મિસાઇલો નથી.

વહાણની લાક્ષણિકતાઓ

મોટી ફ્લાઇટ ડેક મિસ્ટ્રલને જોનારા કોઈપણની નજર તરત જ પકડી લે છે. આ મોટા જહાજની ખાસિયતો પ્રભાવશાળી છે. તેની લંબાઈ 200 મીટર છે, 22 હજાર ટનનું વિસ્થાપન છે, જો કે, તે માત્ર 18 ગાંઠની ઝડપે સમુદ્રમાંથી પસાર થવા માટે સક્ષમ છે. પાઇલોટ્સ સહિત ક્રૂમાં આશરે 170 ક્રૂ સભ્યો છે. એરક્રાફ્ટ-વહન જહાજ એટલે કે તૂતક અને નીચે-તૂતક હેન્ગરને અલગ પાડતી દરેક વસ્તુ ઉપરાંત, તેમાં અન્ય સુવિધાઓ પણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાલીસ આધુનિક ટાંકીઓના પરિવહન માટેનો ડબ્બો. મિસ્ટ્રલ એ એરક્રાફ્ટ કેરિયર છે, પરંતુ પ્રથમ અને અગ્રણી તે લેન્ડિંગ જહાજ છે.

પરંતુ દુશ્મન દેશના કિનારે ટાંકી લાવવા માટે તે પૂરતું નથી; તેમને હજી પણ જમીન પર પહોંચાડવાની અને કિનારે ઉતારવાની જરૂર છે. આ માટે સમગ્ર ટેકનોલોજી છે. તે આપણા છે જેઓ ફક્ત બીચ પર તેમના ધનુષ્યને આરામ આપે છે, રેમ્પ ખોલે છે અને "આપણા વતન માટે આગળ!" નાટો દેશોની સેનાઓ અલગ રીતે કાર્ય કરે છે, વધુ ચાલાકીથી. પરંતુ તેના પર થોડી વાર પછી વધુ.

લડાઇ અભિયાન દરમિયાન હલ કરવાના કાર્યોના આધારે એર વિંગ સજ્જ છે. વિવિધ ભૌમિતિક કદના એન્ટિ-સબમરીન, હુમલો અને પરિવહન એરક્રાફ્ટના ગુણોત્તરના આધારે ડેક પર અને હેંગરમાં હેલિકોપ્ટર 16 થી 32 સુધી સમાવી શકે છે.

જહાજ બોર્ડ પર કેટલું માનવબળ લે છે તે પણ મહત્વનું છે - 450 મરીન. આ એક બટાલિયન છે.

જહાજને તરતી હોસ્પિટલમાં ફેરવવાનું પણ શક્ય છે. માનવતાવાદી સમસ્યાઓ હલ કરતી વખતે અથવા લડાઇ કામગીરીના પરિણામે ઘાયલ સૈનિકોને તબીબી સંભાળ પૂરી પાડતી વખતે આ જરૂરી બની શકે છે.

અને મિસ્ટ્રલ એક જહાજ છે જે લાંબા સફર માટે રચાયેલ છે. તેની સ્વાયત્ત રેન્જ 20 હજાર કિલોમીટર છે. આ અડધા વિષુવવૃત્ત છે. જો તમારે બળવાખોર વસાહતોમાં વ્યવસ્થા પુનઃસ્થાપિત કરવાની જરૂર હોય, તો તે તમને જરૂર છે. પરંતુ રશિયાને મિસ્ટ્રાલની કેમ જરૂર છે તે પ્રશ્ન પર આપણે હજી પણ આપણા મગજને રેક કરવાની જરૂર છે. આપણા દેશમાં વિદેશી પ્રદેશો નથી. એવું લાગે છે કે ઑસ્ટ્રેલિયા અથવા આર્જેન્ટિનામાં ક્યાંક સૈનિકો ઉતારવાની કોઈ યોજના નથી, અને જો આવી ઇચ્છા ઊભી થાય, તો તેણે બે નહીં, અથવા તો ચાર જહાજો ખરીદવાની જરૂર પડશે... વધુમાં, ઉતરાણ પ્રક્રિયા પોતે ખૂબ જ અનોખી છે.

ફ્રેન્ચમાં કેવી રીતે ઉતરવું

ફ્રેન્ચ "મિસ્ટ્રાલ" એક બાજુએ ઊભું છે, જેમ કે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, ગરમ કિનારાથી વીસ છે, જ્યાં શું થઈ રહ્યું છે તે અસ્પષ્ટ છે, અને તેના પેટમાંથી બહાર નીકળે છે, જેના પર સશસ્ત્ર વાહનો ઉભા છે. આ પ્રક્રિયા માટે, તેની પાસે એક ચોક્કસ ડોક છે, જેમાં ઉલ્લેખિત વાહનોને એક પછી એક લાવવામાં આવે છે, તેના પર ટાંકી અને સશસ્ત્ર વાહનો લોડ કરવામાં આવે છે, પછી તે આસપાસના વિશ્વ મહાસાગરના સ્તરે છલકાઇ જાય છે, અને તે પછી જ તેઓ નીકળી જાય છે. તેમનો મૂળ ફ્લોટિંગ આધાર. ઉતરાણ પ્રક્રિયા ધીમે ધીમે અને લાંબા સમય સુધી, ઘણા કલાકો સુધી થાય છે. અમારા મતે સ્ટાફિંગ ટેબલચાર ડઝન વાહનો એ એક પ્રબલિત ટાંકી બટાલિયન છે, જેમાં ત્રણ કંપનીઓ અને કમાન્ડ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે, થોડુંક. અમે વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે જો અમારા વિરોધી કોઈએ અનાપા નજીક ક્યાંક ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોત, તો બસ્ટિયન કોસ્ટલ ડિફેન્સ કોમ્પ્લેક્સ તેને ઝડપથી રોકી શક્યું હોત...

હેલિકોપ્ટર

ફ્રેન્ચ પાસે પોતાનું રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટ છે. તેઓને તેમના હેતુ અનુસાર વર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેમાંથી બેનો ઉપયોગ ડેક બોટ તરીકે થાય છે. બહુહેતુક NH-90 અને એટેક ટાઈગર્સ હવાઈ પાંખના લગભગ સમાન હિસ્સા બનાવે છે, અને તેમના કદ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. લિફ્ટિંગ ઉપકરણો, જે ફ્લાઇટ ડેક પર અને હોલ્ડ પર પાછા જવા માટે સાધનોની હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે, જ્યાં તેઓ તોફાન, દરિયાના પાણીના છાંટાથી સુરક્ષિત હતા અને નિવારક જાળવણી કરવામાં આવી હતી. 13 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે કુલ બે લિફ્ટ છે, એક સ્ટર્ન પર અને બીજી વ્હીલહાઉસની બાજુમાં છે.

અમારા મુખ્ય ડેક હેલિકોપ્ટર એન્ટી-સબમરીન Ka-27M અને Ka-226 છે, પરંતુ Ka-52 એલિગેટર જમીન અથવા દરિયાઈ લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે પણ જરૂરી છે. આ મશીનોના પરિમાણો તેમના ફ્રેન્ચ સમકક્ષોથી અલગ છે, અને ઘણી હદ સુધી. રશિયન નૌકાદળ માટેના મિસ્ટ્રલ્સ જરૂરી ગોઠવણોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યા હતા.

કરાર વિગતો

ફ્રેન્ચોએ ભયાવહ રીતે સોદો કર્યો. રશિયન પક્ષે આયાતી તકનીકી દસ્તાવેજોનો ઉપયોગ કરીને તેના પોતાના શિપયાર્ડમાં ચાર આયોજિત હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સમાંથી ત્રણ બનાવવાનો આગ્રહ કર્યો. અમે અડધા પર સંમત થયા. આ ઉપરાંત, બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં સખત ભાગનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે પ્રોજેક્ટની કિંમતમાં પણ ઘટાડો કર્યો હતો. સ્થાનિક શિપબિલ્ડરોના કામની ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને સેન્ટ-નઝાયરમાં અંતિમ એસેમ્બલી દરમિયાન તમામ ઘટકોનું સંપૂર્ણ જોડાણ એ ખાસ નોંધનીય છે.

આ શરત પર તરત જ સંમતિ આપવામાં આવી હતી કે ફ્રેન્ચ પક્ષ રશિયા માટે મિસ્ટ્રલ પર કેટલાક ઉચ્ચ-તકનીકી નેવિગેશન સાધનો સ્થાપિત કરશે અને માત્ર શસ્ત્રો અને કેબલ સંદેશાવ્યવહાર માટે ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ્સ તૈયાર કરશે. રશિયનો તમામ મિસાઇલ અને આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ પોતે અને તેમની પોતાની સપ્લાય કરશે.

કરાર પર હસ્તાક્ષર કરતી વખતે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ નવીનતમ શિપબિલ્ડિંગ તકનીકોમાં નિપુણતા મેળવવાની તક હોઈ શકે છે, જો, અલબત્ત, ફ્રેન્ચ પાસેથી કંઈક શીખવાનું છે. તેઓ મુખ્યત્વે મોટા-ટનેજ હલ્સને એસેમ્બલ કરવાની પદ્ધતિઓની ચિંતા કરે છે, જોકે બાલ્ટિક પ્લાન્ટ અને યુનાઇટેડ શિપબિલ્ડીંગ કોર્પોરેશનને તરત જ મિસ્ટ્રલ કરતા ઓછા જટિલ ન્યુક્લિયર આઇસબ્રેકર્સ માટે ઓર્ડર મળ્યો હતો. રશિયન શિપબિલ્ડરો દ્વારા કરવામાં આવતા કામ માટે બે લશ્કરી જહાજોની કિંમત 1.2-1.5 અબજ યુરો વત્તા 2.5 અબજ રુબેલ્સ જેટલી હતી.

શસ્ત્રો અને ચેતવણી સિસ્ટમો

રશિયા માટે મિસ્ટ્રલ પર સ્થાપિત મુખ્ય રડાર, જે તેમની "આંખો" હશે, તે ફ્રેન્ચ થેલ્સ છે. હાઉસિંગની ડિઝાઇન સુવિધાઓએ ઘરેલું એનાલોગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું.

રક્ષણાત્મક પ્રણાલીઓની પ્રારંભિક તંગીથી જહાજોને પાંચ ગીબકા એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ સાથે રિટ્રોફિટ કરવા માટે નૌકા કમાન્ડની વધારાની આવશ્યકતાઓને જન્મ આપ્યો હતો, જે ઇગલ્સનો ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે અને છ બેરલ રેપિડ-ફાયર આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ AK-630 30 mm કેલિબરને હિટ કરવા માટે ઓછી ઉડતી હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યો. દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યો સામે "ઓપરેટ" કરવામાં સક્ષમ સુપરસોનિક ક્રૂઝ મિસાઇલોના સંકુલ દ્વારા જહાજ વિરોધી સંરક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે. સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણમાં તમામ સંભવિત સોનાર હાર્ડવેરનો સમાવેશ થાય છે.

રેટ્રોફિટિંગની વિગતો વ્યાપકપણે જાહેર કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે જાણીતું છે કે દરેક રશિયન મિસ્ટ્રલ એક કમાન્ડ જહાજ છે, અને માત્ર હેલિકોપ્ટર કેરિયર અને લેન્ડિંગ ટ્રાન્સપોર્ટ નથી, તેથી માહિતી તકનીક સાથે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સંકુલનું સંતૃપ્તિ પણ ખૂબ ગંભીર છે. .

સંતુલન

મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર એ એક વિશાળ, મોટા ટન વજનનું જહાજ છે અને ગંભીર વાવાઝોડામાં તેની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સંતુલનની જરૂર છે. સેવામાં ત્રણ જહાજો સજ્જ છે આપોઆપ સિસ્ટમનોર્વેજીયન ઉત્પાદન "L3Marin", જે સંતુલન માટે જવાબદાર છે. ફ્રેંચ બેલેન્સર સાથે રશિયા માટે બાંધવામાં આવતા જહાજો પર તેને બદલવાના ઈરાદાથી, વધુ હળવા કોર્વેટ્સ અને ફ્રિગેટ્સ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ગ્રાહક તરફથી વાંધો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, Rosoboronexport આ સિસ્ટમમાં સીધો રસ ધરાવે છે, કારણ કે કરાર ખૂબ ખર્ચાળ છે. રશિયન હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સની નેવિગેશનલ સલામતી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

સમસ્યાઓ અને ઉકેલો

શટલ ક્રૂ સાથે જહાજને ચલાવવામાં પણ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ. વાહનો. ફ્રેન્ચ ડબલ-હુલ્ડ કેટામરનને શરૂઆતથી જ નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, અને સ્થાનિક હાઇ-સ્પીડ હોવરક્રાફ્ટ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બંધબેસતા ન હતા. તે સંમત થયા હતા કે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ સ્થાનિક ટાંકી-લેન્ડિંગ બોટ "ડુગોંગ" અને "સેર્ના" ખરીદવાનો છે, જેની લંબાઈ અનુક્રમે 45 અને 26 મીટર છે.

નવા જહાજોના સંભવિત બેઝિંગ વિસ્તારોના આધારે કોન્ટ્રાક્ટરને ઓર્ડર મળ્યો હોવાથી હલના આઇસ ક્લાસમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો છે. તેમના ફ્રેન્ચ સમકક્ષોથી વિપરીત, તેમની જવાબદારીનો વિસ્તાર ઉષ્ણકટિબંધીય પાણી સુધી મર્યાદિત નથી, અને ઉદાહરણ તરીકે, પેટ્રોપાવલોવસ્ક-કામચત્સ્કીના બંદરમાં, તે ખૂબ જ હિમવર્ષા કરી શકે છે. જો કે, કરાર પર હસ્તાક્ષર થયા તે સમયે, રશિયન નૌકા કમાન્ડને ખાતરી નહોતી કે હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ ક્યાં આધારિત હશે. આ પછી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.

હેલિકોપ્ટર કેરિયર ઓપરેટિંગ અનુભવ

યુએસએસઆર નેવી પહેલાથી જ મોટા એરક્રાફ્ટ-વહન એન્ટી-સબમરીન ક્રુઝર્સ - લેનિનગ્રાડ અને મોસ્કવાથી સજ્જ હતી. આ યુદ્ધ જહાજોની હેલિકોપ્ટર પાંખનો હેતુ સંભવિત દુશ્મન સબમરીનને શોધવાનો હતો. અપ્રચલિતતા અને તકનીકી ઘસારો પછી, તેઓને નૌકાદળમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, કારણ કે, સામાન્ય રીતે, તેઓ નાના વિસ્થાપનના બીઓડી કરતાં વધુ અસરકારક ન હતા અને તે મુજબ, ઉત્પાદન અને બંનેમાં ખૂબ સસ્તું હતું. કામગીરી નીચા ફેરફારની સંભવિતતાએ પણ અપ્રચલિતતામાં ફાળો આપ્યો, જે આધુનિક હેલિકોપ્ટર માટે હેંગર્સને રૂપાંતરિત કરવાની અશક્યતામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. સામાન્ય રીતે, વિશ્વનો અનુભવ બતાવે છે કે તે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર બચત કરવા યોગ્ય નથી; તેઓ નિયંત્રણ સિસ્ટમો, શસ્ત્રો, સંદેશાવ્યવહાર, નેવિગેશન અને શોધને સુધારવાની પ્રક્રિયામાં તેમના પુનઃપ્રાપ્તિની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેતા, અનામત સાથે બાંધવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, મોંઘા જહાજો દાયકાઓ સુધી સેવા આપી શકે છે. મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર આ માપદંડને કેટલી હદે પૂર્ણ કરે છે તે એક મોટો પ્રશ્ન છે.

"એડમિરલ કુઝનેત્સોવ" તેની ડિઝાઇનમાં "મિસ્ટ્રલ" નું એનાલોગ નથી. આ જહાજ સંપૂર્ણપણે અલગ કાર્યો કરે છે, ઉતરાણ માટે દળો વહન કરતું નથી અને તેની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ સંપૂર્ણપણે અલગ છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિક્રિયા

જહાજો હજુ સુધી પૂર્ણ થયા ન હતા, પરંતુ તે પહેલાથી જ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે મુખ્ય ફાર ઇસ્ટર્ન લશ્કરી બંદર મિસ્ટ્રલ પ્રોજેક્ટ અનુસાર બાંધવામાં આવેલા નવા રશિયન હેલિકોપ્ટર કેરિયર વ્લાદિવોસ્ટોક માટે હોમ બેઝ બનશે. આ સમાચારે જાપાની સરકારની સતત ચિંતા જગાવી, જેણે રશિયન પેસિફિક ફ્લીટની રચનાને મજબૂત કરવા માટે કેટલાક આક્રમક ઇરાદા જોયા. અલબત્ત, અમારા પૂર્વીય પાડોશીના રાજદ્વારી દાવપેચ ફક્ત રાજકીય રીતે પ્રેરિત છે અને "ઉત્તરી પ્રદેશો" પરના દાવાઓના સામાન્ય સ્વરૂપમાં ફિટ છે, જેનો મુદ્દો આગામી ચૂંટણીઓની પૂર્વસંધ્યાએ સમયાંતરે ઉઠાવવામાં આવે છે. સૌથી બહાદુર દેશભક્ત જાપાની વિજ્ઞાન સાહિત્ય લેખકો પણ કલ્પના કરી શકતા નથી કે રશિયન મરીન કેટલાક કલાકો સુધી હોકાઈડો ટાપુ પર ક્યાંક ટાંકી બટાલિયન ઉતરશે. ફોટામાં, મિસ્ટ્રલ પ્રભાવશાળી લાગે છે, પરંતુ આ જહાજને ક્રુઝ મિસાઇલોથી સજ્જ કર્યા પછી પણ, તે મિસાઇલ ક્રુઝરમાં ફેરવાશે નહીં, તે ખૂબ જ ધીમું છે, અને સામાન્ય રીતે, તે તે નથી જેના માટે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ખરીદ્યું હતું. અને શેના માટે?

લશ્કરી નિષ્ણાત સેર્ડ્યુકોવ

શું માટે નહીં, પરંતુ શા માટે અને શા માટે પૂછવું તે વધુ યોગ્ય રહેશે. ભૂતપૂર્વ સંરક્ષણ પ્રધાન એ.ઈ. સેર્ડયુકોવ દેખીતી રીતે વ્યૂહાત્મક મુદ્દાઓ વિશે થોડું સમજતા હતા. તે કુદરતી કલાત્મકતાથી વધુ હોશિયાર હતો (અલબત્ત, તેની પાસે એક સારા ફિલ્મ નિર્દેશકની રચના છે). કદાચ તેણે તરત જ કલ્પના કરી હતી કે સમુદ્રના વિસ્તરણ પર ભયજનક અને વિશાળ પરિવહન અને ઉતરાણ જહાજો કેવી રીતે દેખાશે અને કલાત્મક ગુણો ઉપરાંત, શ્રી સેરડ્યુકોવ, દેખીતી રીતે, ચોક્કસ વ્યાવસાયિક કુશળતા પણ ધરાવે છે. પરંતુ આ માત્ર ધારણાઓ છે.

રશિયન સરકાર માટે મિસ્ટ્રલ વિચારની ભૂલને સ્વીકારવી તદ્દન શક્ય છે, તે ફક્ત માનવીય રીતે અસુવિધાજનક છે. નૌકાદળના આદેશ દ્વારા બે જહાજો ("સેવાસ્તોપોલ" અને "વ્લાદિવોસ્તોક") પહેલેથી જ સ્વીકૃત માનવામાં આવે છે, અને તેમની નકામીતાને એ હકીકત દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવે છે કે રશિયન બાજુએ વ્યવહારીક રીતે બીજી જોડી બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જો કે આ હજી સુધી સીધું કહેવામાં આવ્યું નથી. . અમે માત્ર રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું.

ખરેખર, કંઈ ભયંકર બન્યું નથી. ડોક-પ્રકારના લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર-વહન જહાજો સંપૂર્ણપણે રશિયન લશ્કરી સિદ્ધાંત સાથે સુસંગત નથી, પરંતુ સમય સમય પર આંતરરાષ્ટ્રીય ગૂંચવણો ઊભી થાય છે જે અગાઉ વિકસિત અભિગમોમાં ફેરફાર કરવા દબાણ કરે છે. આવા જહાજો વિશે કોઈ કહી શકે છે કે તેઓ "ફક્ત આગના કિસ્સામાં" છે.

યુદ્ધ જહાજો પર નાણાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, આ શ્રેષ્ઠ રીતે કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સનો ઉપયોગ પીસકીપિંગ કામગીરીમાં થઈ શકે છે, જે, તાજેતરના મહિનાઓની ઘટનાઓ દર્શાવે છે, તે તદ્દન શક્ય છે.

રશિયન DVKD પર હવાઈ જૂથોની સંખ્યા 30 Ka-52K અને Ka-29 અથવા Ka-27M હેલિકોપ્ટર છે

મિસ્ટ્રલ પ્રકારના યુનિવર્સલ લેન્ડિંગ જહાજો(fr. બીપીસી ડી લા ક્લાસ મિસ્ટ્રલ) - સાર્વત્રિક ઉતરાણ જહાજોનો વર્ગ - હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ, જે ફ્રેન્ચ નૌકાદળની સેવામાં છે. આ જહાજ એક સાથે ચાર કાર્યો કરવા સક્ષમ છે વિવિધ કાર્યો: જમીન પર લશ્કરી એકમોનું ઉતરાણ, હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત કરવું, કમાન્ડ સેન્ટર અને તરતી હોસ્પિટલ. જહાજ એકસાથે 450 લોકો (ટૂંકા સમય માટે 900 લોકો સુધી) અને 12 ટન વજનના 16 હેલિકોપ્ટર સુધીના લેન્ડિંગ ફોર્સને સમાવી શકે છે. તેમના માટે 1800 ચોરસ મીટર વિસ્તાર ધરાવતું હેંગર આપવામાં આવ્યું છે. મીટર

રશિયન નૌકાદળનો ઓર્ડર

મિસ્ટ્રલના ડેક પર

હેંગરની ઊંચાઈ રશિયન હેલિકોપ્ટર Ka-27, Ka-29 અને Ka-52Kને હેંગર ડેક પર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, જે ડેક પર હેલિકોપ્ટરના પરીક્ષણ ઉતરાણ કરતી વખતે મિસ્ટ્રલ યુડીસીની સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુલાકાત દરમિયાન પુષ્ટિ મળી હતી. . જોકે, એલિવેટર એરિયામાં ઓપનિંગ Ka-29 માટે પૂરતું ઊંચું નથી અને તેને મોટું કરવામાં આવશે. વધુમાં, આ હેલિકોપ્ટર કેરિયરનો ઉપયોગ ઉત્તરીય અક્ષાંશોમાં, બરફમાં કરવાનું આયોજન છે. આ કરવા માટે, તમારે વહાણની બાજુઓને મજબૂત કરવાની જરૂર પડશે. જો કે, આનાથી મિસ્ટ્રલની ડિઝાઇન અને તકનીકી સાધનોમાં મોટા ફેરફારો થશે નહીં. રશિયા મિસ્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર કેરિયરને તમામ નેવિગેશન અને ટેક્નોલોજીકલ સાધનો સાથે ખરીદી રહ્યું છે, જેમાં કોમ્બેટ નેવિગેશનનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ જહાજ પરના શસ્ત્રો અને હેલિકોપ્ટર રશિયન હશે.. આ કરાર પર ઈગોર સેચિન અને એલેન જુપે દ્વારા 25 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ સેન્ટ-નઝાયરમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. . આશયના પ્રોટોકોલ પર 10 જૂન, 2011ના રોજ પેરિસમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અંતિમ કરાર પર હસ્તાક્ષર 17 જૂન, 2011ના રોજ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ ઇકોનોમિક ફોરમના માળખામાં થયા હતા.

પ્રથમ બે મિસ્ટ્રલ એમ્ફિબિયસ હેલિકોપ્ટર-ડોક જહાજો (DVDC), રશિયન નૌકાદળ માટે ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે પેસિફિક ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. તે જ સમયે, આ માટે ફાળવવામાં આવેલા નોંધપાત્ર ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને પૂર્વીય લશ્કરી જિલ્લાના લશ્કરી શિબિરો અને ગેરિસન્સના માળખાને નોંધપાત્ર રીતે આધુનિક બનાવવામાં આવશે. કુરિલ સાંકળના ટાપુઓ પર સ્થિત રચનાઓ પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવશે.

કામોવ ડિઝાઈન બ્યુરોના જનરલ ડિઝાઈનર સર્ગેઈ મિખીવની માહિતી અનુસાર, રશિયન મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ જહાજો 8 Ka-52K + 8 Ka-29, એટલે કે આઠ લડાયક અને આઠ પરિવહનના સંયોજનમાં 16 હેલિકોપ્ટરને સમાવી શકશે, પરંતુ આ વિતરિત કાર્યોના આધારે સંયોજન બદલી શકાય છે

જહાજ પરની તમામ સિસ્ટમો અને ઉપકરણોને રસીકૃત કરવામાં આવશે. મિસ્ટ્રલ પર રશિયન અને ફ્રેન્ચ નિયંત્રણ અને સંચાર સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવશે; DCNS ને સિસ્ટમ સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર પડશે. આમાંથી કેટલાક સાધનો સેન્ટ-નઝાયરના શિપયાર્ડમાં જહાજ પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે, અને કેટલાક - રશિયન શિપયાર્ડમાંના એક પર. આ ઉપરાંત, સેન્ટ-નઝાયરમાં નિર્માણાધીન જહાજને રશિયન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ પ્રાપ્ત થશે.

DCNS અનુસાર, રશિયા માટે મિસ્ટ્રલ્સને સ્ટારબોર્ડ બાજુ આગળના ભાગમાં અને પોર્ટ બાજુ પર જહાજના પાછળના ભાગમાં AK-630 30mm આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ પ્રાપ્ત થશે. 3M47 ગીબકા એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઈલ લોન્ચર્સ સ્ટારબોર્ડ બાજુ આગળ અને ડાબી બાજુ પાછળના ભાગમાં સ્થિત હશે. DCNS શસ્ત્રોના સ્થાપન માટે સાઇટ્સ તૈયાર કરશે, જ્યારે લડાઇ પ્રણાલીઓ પોતે રશિયામાં જહાજ પર સ્થાપિત થશે.

જી-વેવ બેન્ડમાં કાર્યરત ફ્રેન્ચ થેલ્સ MRR-3D-NG રડારનો ઉપયોગ રશિયન મિસ્ટ્રાલ પર મુખ્ય સર્વેલન્સ રડાર તરીકે કરવામાં આવશે. ફ્રેન્ચ નૌકાદળમાં ત્રણ મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ પર સમાન રડાર સ્થાપિત છે.

સિસ્ટમમાં બે ઓપરેટિંગ મોડ્સ છે: ખુલ્લા સમુદ્રમાં લાંબા અંતરના અવલોકન માટે "સમુદ્ર" મોડ, દરિયાકાંઠાના પાણી માટે "કોસ્ટલ" મોડ.

પ્રતિનિધિઓ

પણ જુઓ

• (અંગ્રેજી)રશિયન

નોંધો

લિંક્સ

• મિસ્ટ્રલ કેવી રીતે કામ કરે છે.

યુએસએસઆર અને રશિયન નૌકાદળના લેન્ડિંગ જહાજો અને બોટ
સાર્વત્રિક ઉતરાણ જહાજો
મોટા ઉતરાણ જહાજો
મધ્યમ ઉતરાણ જહાજો
નાના ઉતરાણ જહાજો
નાના ઉતરાણ જહાજો હોવરક્રાફ્ટ
ઉતરાણ હસ્તકલા હોવરક્રાફ્ટ
ઉતરાણ હસ્તકલા

હેલિકોપ્ટર કેરિયરની નવીનતા.

અત્યાર સુધી આ જહાજોને વિશ્વ બજારમાં વેચવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા છે. ફ્રાન્સે, તેની નૌકાદળ માટે 2 જહાજો બનાવ્યા હતા, ત્યારે તેનું બાંધકામ અટકાવવાની ફરજ પડી હતી અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં એક સ્પર્ધા માટે આ જહાજને ટેન્ડર તરીકે મૂક્યું હતું, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયાએ તેના ઉતરાણ દળો માટે જહાજનો પ્રકાર પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. કેનબેરાએ નિશ્ચિતપણે આગ્રહ કર્યો કે બંને જહાજો ઓસ્ટ્રેલિયન શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવે, જ્યારે પેરિસે તેના વિદેશી સાથીદારોને માત્ર એક જહાજ આપ્યું - બીજું ફ્રાન્સમાં બાંધવાનું હતું.

ઓસ્ટ્રેલિયન કાફલાએ તેના સ્પેનિશ પ્રતિસ્પર્ધીની તરફેણમાં મિસ્ટ્રાલને છોડી દેવાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે જ્યાં બે જહાજો બાંધવામાં આવશે તે સ્થળ પર હજુ પણ વણઉકેલાયેલ મતભેદ હતા. બીજું, ઓસ્ટ્રેલિયનોએ મિસ્ટ્રલને "ખૂબ જટિલ જહાજ, અમુક દરિયાઈ યોગ્યતા સમસ્યાઓ અને ખૂબ ખર્ચાળ" તરીકે રેટ કર્યું.

મિસ્ટ્રલ કોઈ વિશિષ્ટ સાધનસામગ્રી અથવા અનન્ય શસ્ત્રો ધરાવતું નથી જે રશિયા સ્વતંત્ર રીતે ઉત્પાદન કરી શક્યું ન હોય. જાહેર કરેલ પ્રાપ્તિ યોજનાઓ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.

તમને તેની જરૂર હોય કે ન હોય, તમારે લાક્ષણિકતાઓની તુલના કરવાની જરૂર છે.

મિસ્ટ્રલ ક્લાસ એમ્ફિબિયસ હેલિકોપ્ટર કેરિયરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

મિસ્ટ્રલ શિપયાર્ડ DCN (સ્ટર્ન, એસેમ્બલી) બ્રેસ્ટ અને ALSTOM (ધનુષ્ય) સેન્ટ-નઝાયર.

તેનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન 156.5 હજાર ટન છે, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન 21.3 હજાર ટન છે.

જ્યારે ડોક ભરાઈ જાય છે - 32.3 હજાર ટન.

તેની લંબાઈ 199 મીટર, પહોળાઈ - 32 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 6.2 મીટર છે.

સંપૂર્ણ ઝડપ - 18.8 ગાંઠ.

ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 19.8 હજાર માઇલ સુધી.

જહાજના હેલિકોપ્ટર જૂથમાં 16 વાહનો (8 લેન્ડિંગ અને 8 કોમ્બેટ એટેક હેલિકોપ્ટર)નો સમાવેશ થાય છે. ટેક-ઓફ ડેક પર એક જ સમયે 6 હેલિકોપ્ટરને સમાવી શકાય છે.

આ ઉપરાંત, જહાજ ચાર લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ અથવા બે હોવરક્રાફ્ટ, 13 મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી અથવા 70 વાહનો સુધી તેમજ 470 લેન્ડિંગ સૈનિકો (ટૂંકા સમય માટે 900) સુધી લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. 850 ચોરસ મીટર વિસ્તાર ધરાવતું કમાન્ડ સેન્ટર મિસ્ટ્રલ બોર્ડ પર સજ્જ છે. m, જેમાં 200 જેટલા લોકો કામ કરી શકે છે. તે સારી રીતે સજ્જ છે અને મિસ્ટ્રલનો ઉપયોગ સ્વાયત્ત મોડમાં હાથ ધરવામાં આવેલા સૈનિકો સહિત સૈન્ય (દળો)ના આંતરવિશિષ્ટ જૂથોના વિવિધ પ્રકારો અને સ્કેલની કામગીરીને નિયંત્રિત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે; સ્ક્વોડ્રન, ફ્લોટિલા અથવા ફ્લીટની ક્રિયાઓ.

આ ઉપરાંત, જહાજમાં 69 પથારીવાળી હોસ્પિટલ છે (તેમની સંખ્યા વધારી શકાય છે, પરંતુ માત્ર થોડી), બે ઓપરેટિંગ રૂમ અને એક એક્સ-રે રૂમ. મિસ્ટ્રલ વિશે જે રસપ્રદ છે તે છે, સૌ પ્રથમ, પાવર યુનિટ. ફ્રેન્ચ હંમેશા કાર્યક્ષમ એન્જિન બનાવવામાં મજબૂત રહ્યા છે. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની એક વિશિષ્ટ સુવિધા એ વિશાળ પ્રોપેલર શાફ્ટની ગેરહાજરી છે, કારણ કે બે પ્રોપેલર્સ ખાસ ફરતી નેસેલ્સમાં સ્થિત છે - પરિભ્રમણ શ્રેણી 360 ડિગ્રી છે. મુખ્ય પ્રોપલ્શનની આ ડિઝાઇન વહાણને વધુ ચાલાકી યોગ્ય બનાવે છે, જે ખાસ કરીને જ્યારે કિનારાની નજીક અને સાંકડી જગ્યાઓમાં જતી હોય ત્યારે મહત્વપૂર્ણ છે.

તે સાચું છે કે તે અસ્પષ્ટ છે કે ડોકનો ઉપયોગ કર્યા વિના તેમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં ડૂબી ગયેલા આઉટબોર્ડ પ્રોપલ્શન એન્જિનની કાર્યક્ષમતા કેવી રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે? અને ચળવળ વિનાનું વહાણ હવે વહાણ નથી, પરંતુ એક સરળ લક્ષ્ય છે. ફ્રેન્ચ શિપનો એકમાત્ર ફાયદો તેની ક્રૂઝિંગ રેન્જ છે.

મિસ્ટ્રલ સૈનિકો અને કાર્ગોના પરિવહન માટે, સૈનિકો ઉતરાણ કરવા માટે રચાયેલ છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્ય મથકના જહાજ તરીકે થઈ શકે છે. હાલમાં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળ પાસે આ પ્રકારના બે જહાજો છે - મિસ્ટ્રલ L.9013 અને Tonnerre L.9014 આ એરક્રાફ્ટ કેરિયર ચાર્લ્સ ડી ગોલ પછીના સૌથી મોટા જહાજો છે.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓજુઆન કાર્લોસ વર્ગના ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સહું, અથવા ઓસ્ટ્રેલિયનો માને છે તેમ, કેનબેરા વર્ગ DVKD અને સમાન પ્રકારનો એડિલેડ વર્ગ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળ માટે 2013 અને 2015 સુધીમાં બાંધવાની યોજના છે. હકીકતમાં, આ એક ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર-ડોક છે, વિશિષ્ટ લક્ષણજે ટૂંકા ટેક-ઓફ અને વર્ટિકલ લેન્ડિંગ સાથે એરક્રાફ્ટના ટેક-ઓફને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બો સ્પ્રિંગબોર્ડ સાથે સતત ફ્લાઇટ ડેક છે.

બાર હેલિકોપ્ટર ઉપરાંત, તે છ વ્યૂહાત્મક લડવૈયાઓ માટે પણ આધાર પૂરો પાડે છે - અમારા કિસ્સામાં, આ MiG-29K હોઈ શકે છે. જ્યારે ડ્રાય ડોકમાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવે ત્યારે એરક્રાફ્ટ કેરિયરના સ્થાને જહાજનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

તેની લંબાઈ 230.82 મીટર છે,

મહત્તમ પહોળાઈ - 32 મીટર,

વહાણની મહત્તમ ઝડપ 21 નોટ (39 કિમી/કલાક) છે અને તે 15 નોટ (28 કિમી/કલાક)ની ઝડપે 9,000 નોટિકલ માઇલ (16,000 કિમી)ના અંતરે સાધનો અને કર્મચારીઓનું પરિવહન કરે છે.

જહાજના ક્રૂમાં 243 કાયમી કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે.

વહાણ પણ પરિવહન કરી શકે છે આંતરિક જગ્યાઓ 902 સજ્જ પેરાટ્રૂપર્સ અને 46 ચિત્તા મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી સુધી.

જહાજની ફ્લાઇટ ડેક 202.3 મીટર લાંબી અને 32 મીટર પહોળી છે. તે એક સાથે આઠ હેલિકોપ્ટર અથવા એરોપ્લેન પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ છે.જહાજ 30 NH90 હેલિકોપ્ટર અથવા 19 AV-8 હેરિયર એટેક એરક્રાફ્ટ અથવા 12 CH-47 ચિનૂક હેલિકોપ્ટર અથવા 12 NH-90 અને 11 AV-8 હેરિયર ધરાવતા હવાઈ જૂથનું આયોજન કરી શકે છે.

ઉતરાણ ક્ષમતા: 1,100 મરીન, 150 સશસ્ત્ર વાહનો, જેમાંથી 23 સાઠ ટન એમબીટી છે. જહાજની ડોકિંગ ચેમ્બર 69.3 x 16.8 મીટર માપે છે અને તેમાં ચાર LCM અથવા સુપર કેટ ટેન્ક લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ અથવા એક લેન્ડિંગ હોવરક્રાફ્ટ સમાવી શકાય છે.

વિશિષ્ટતાઓ ડચ નેવીનું ઉભયજીવી પરિવહન ડોક, જેની લંબાઈ 170 મીટર છે, તે IMDS 2009ના ભાગરૂપે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુલાકાત લેનારા મોટા જહાજોમાંનું એક છે. આ જહાજ એ એરફિલ્ડ, બંદર, ગેરેજ, હોસ્પિટલ અને હોટેલ સંકુલ અને માહિતી અને સંચાર કેન્દ્રનું સંયોજન છે. ડચ નૌકાદળ આ જહાજનો ઉપયોગ આંતરરાષ્ટ્રીય પીસકીપિંગ કામગીરી કરવા અને માનવતાવાદી સહાય પૂરી પાડવા માટે કરે છે. ઝડપી નૌકાઓ અને પરિવહન હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ, ડોક લેન્ડિંગ જહાજ મોટા લશ્કરી એકમોને લશ્કરી સાધનો સાથે અથવા જમીનથી અને અન્ય જહાજોમાંથી માનવતાવાદી સહાયના નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં પરિવહન કરી શકે છે.

હર મેજેસ્ટીનું જહાજ જોહાન ડી વિટ સંપૂર્ણપણે લશ્કરી સાધનો સાથે મરીન બટાલિયનને સમાવી શકે છે. આ ઉપરાંત, જહાજમાં સમગ્ર હોસ્પિટલ સંકુલ અને કમાન્ડ પોસ્ટ છે. લેન્ડિંગ ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્સ પોર્ટમાં પ્રવેશ્યા વિના કામ કરી શકે છે.

વહાણનો કડક છેડો 4 મીટર ઊંડા પાણીમાં ડૂબી શકે છે, જે વહાણની અંદર એક ડોક બનાવે છે, જે હાઇ-સ્પીડ લેન્ડિંગ બાર્જ્સને વહાણમાંથી બહાર નીકળી શકે છે. આ ઉપરાંત, લેન્ડિંગ ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્સની ડેક એક વિશાળ હેલિપેડથી સજ્જ છે જે એકસાથે બે હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત કરવા સક્ષમ છે. હોસ્પિટલ સંકુલમાં 100 દર્દીઓને સમાવવાની ક્ષમતા સાથે સર્જીકલ સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે.

આ જહાજમાં લેપર્ડ-2 યુદ્ધ ટાંકીઓ માટે ત્રીસ જગ્યાઓ અને સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો માટે 90 જગ્યાઓ સાથે પાર્કિંગ વિસ્તાર પણ છે. તેથી, રશિયા માટે સ્પેનિશ લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર કેરિયર જુઆન કાર્લોસ I હસ્તગત કરવું વધુ નફાકારક રહેશે.

ફ્રાન્સ માટે લાભ.

સાર્કોઝી મિસ્ટ્રલ-ફોર-ટ્રાન્સપોર્ટ ડીલનો ઉપયોગ રશિયા સાથે વ્યાપક વ્યાપારી સંબંધો બનાવવા માટે બાઈટ તરીકે કરી રહ્યા છે. આ સોદા સાથે, સાર્કોઝી ફ્રેન્ચ અને રશિયન વ્યવસાયો વચ્ચેના વ્યવસાયિક સંપર્કો માટે ગેરંટી હાંસલ કરવા માંગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, GDF સુએઝ નોર્ડ સ્ટ્રીમમાં 9% હિસ્સો મેળવશે. રાષ્ટ્રપતિ સરકોઝીએ પુષ્ટિ કરી કે રશિયાને ચાર મિસ્ટ્રાલ-ક્લાસ લેન્ડિંગ જહાજોના વેચાણ પર વાટાઘાટો ચાલી રહી છે. "મિસ્ટ્રલ" એ હેલિકોપ્ટર કેરિયર છે અમે લશ્કરી સાધનો વિના રશિયા માટે બનાવીશું.જો તેઓ વેચવામાં આવે, ઇલેક્ટ્રોનિક અને કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમથી વંચિત રહેશે.મને સમજાતું નથી કે તે વિના કેવી રીતે શક્ય છે આધુનિક તકનીકોમિસ્ટ્રલ વેચો.

માર્ગ દ્વારા, સત્તાવાર મોસ્કોએ આ સ્થિતિને ચર્ચા કરવામાં આવી રહેલા સોદાના મુખ્ય પરિમાણોમાંના એક તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી. વધુમાં, ફ્રાન્સ માટે, આ, સૌ પ્રથમ, એક વિશાળ વેચાણ બજાર છે, અને મિસ્ટ્રલ્સનું વેચાણ એટલાન્ટિક કિનારે સેન્ટ-નાઝાયરમાં શિપયાર્ડને નાદારીથી બચાવશે. જો આવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે છે, તો ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગને ઘણા વર્ષો સુધી કામ પૂરું પાડવામાં આવશે. ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશે ખાસ કરીને એ હકીકત પર ભાર મૂક્યો હતો કે વિવિધ વસ્તુઓ માટેના ખર્ચના ઑપ્ટિમાઇઝેશનને આભારી છે, નવીન ઇજનેરી ઉકેલોની રજૂઆત અનેવિભાગીય બાંધકામ આ પ્રકારના જહાજોએ માત્ર શ્રેણીના બાંધકામનો સમય જ નહીં, પણ લગભગ પણ ઘટાડ્યો છે.

પ્રોગ્રામના કુલ ખર્ચને 30% ઘટાડવામાં વ્યવસ્થાપિત પશ્ચિમી શિપબિલ્ડિંગમાં, લશ્કરી શિપબિલ્ડિંગમાં નાગરિક તકનીકોનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરવાનું વલણ રહ્યું છે, આનાથી જહાજો બનાવવાની કિંમત ઘટાડવાનું અને યુદ્ધ જહાજો અને નાગરિક જહાજો પર પ્રમાણિત સાધનોનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બને છે.પરંતુ આ બધા એકીકરણની વહાણની અસ્તિત્વ પર હકારાત્મક અસર થતી નથી; જોકેરશિયન જહાજો વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, નાગરિક કાફલા સાથે સાધનોના આવા ઊંડા એકીકરણનો ઉપયોગ થતો નથી (અને યોગ્ય રીતે),

પરંતુ તેઓ માત્ર વિશ્વસનીયતા, અસ્તિત્વ અને અન્ય લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં આનો લાભ મેળવે છે. કમનસીબે, આ જરૂરિયાતો પરસ્પર વિશિષ્ટ છે: જો તમે ઇચ્છો તોસસ્તું અને સરળ - જો તમે લડાઇની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માંગતા હોવ તો એક મેળવો - બીજું મેળવો.

યુદ્ધ જહાજો યુદ્ધ માટે બાંધવામાં આવે છે, ગ્રેટ બેરિયર રીફ અથવા કેરેબિયન સમુદ્ર પર આનંદ પ્રવાસ માટે નહીં. માત્ર હવે તેઓ આ વિશે ભૂલી જવા લાગ્યા છે. અને આ ખાસ કરીને પશ્ચિમી કંપનીઓ સાથે કેસ છે, જેમના માટે નીચા ભાવનો મુદ્દો પ્રથમ આવે છે.

રશિયન નૌકાદળના ભાગ રૂપે, મિસ્ટ્રલ ક્લાસ લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર-વહન શિપ-ડોક, જો ફ્રાન્સથી ખરીદવામાં આવે છે, તો તેનો ઉપયોગ ફક્ત નિયંત્રણ જહાજ તરીકે કરવામાં આવશે, લશ્કરી વિભાગ શિપના ઉતરાણ કાર્યને સાર્વત્રિક જહાજોમાં સહજ ગણે છે. રશિયનોને આ જહાજ ખરીદવાની ફરજ પડી છે. લીડ શિપ ખરીદવા માટે આપણે જે 450 મિલિયન યુરો ચૂકવવા પડે છે અને દરેક અનુગામી જહાજના ઉત્પાદન માટે લાયસન્સ માટે ચૂકવણી કરવાની હોય છે તે લગભગ સમાન રકમ અમને કુલ લગભગ એક અબજ યુરો આપે છે જે આપણે ખરેખર ફ્રાન્સને આપવાના છે.

રશિયા માટેનું જહાજ નાગરિક ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવશે - શસ્ત્રો અને રડાર વિના. પરંતુ જો કોઈ શ્રેણી ખરીદવાનો કોઈ મુદ્દો હોય, તો તમારે પ્રથમ પહેલેથી જ તૈયાર ખરીદવાની જરૂર છે. તેમાં રશિયાની પ્રારંભિક સત્તાવાર સ્થિતિ આ છે: અમે એક જહાજ ખરીદી રહ્યા છીએ, અમે અમારા દેશના પ્રદેશ પર અન્ય ત્રણ બનાવી રહ્યા છીએ. મોટા જહાજોના નિર્માણનો અર્થ એ પણ છે કે લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ માટે નોકરીઓ અને સમર્થન. રશિયન શિપબિલ્ડરો માટે, આ નવી યુરોપિયન તકનીકોમાં નિપુણતા મેળવવાની તક પણ છે. પરંતુ વાટાઘાટો દરમિયાન, રશિયા જે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેનાથી પીછેહઠ કરી. ફ્રાન્સના પ્રમુખ સરકોઝીએ સૂચન કર્યું કે રશિયામાં બે જહાજો બનાવી શકાય. "બે અને બે - તે એક વાજબી કરાર હતો," તેમણે નોંધ્યું કે, બે મિસ્ટ્રલ ફ્રાન્સમાં અને બે વધુ રશિયામાં સ્લિપવેને રોલ કરશે.

મિસ્ટ્રલનું બાંધકામ STX ફ્રાન્સ અને DCNS દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે. નૌકાદળના નિષ્ણાતો ચીફ ઑફ જનરલ સ્ટાફ નિકોલાઈ મકારોવના વાક્ય પર હસ્યા: “સંરક્ષણ મંત્રાલયના જણાવ્યા મુજબ, મિસ્ટ્રલ આપણા ઉતરાણ જહાજો કરતાં 2 - 3 ગણું ઓછું બળતણ વાપરે છે! શું ફ્રેન્ચોએ જહાજની ઊર્જામાં વૈશ્વિક પ્રગતિ કરી છે? શું તેમના પાવર પ્લાન્ટની કાર્યક્ષમતા અન્ય તમામ દેશોના જહાજો કરતા 2-3 ગણી વધારે છે?

ચીફ ઓફ ધ જનરલ સ્ટાફ નિકોલાઈ મકારોવ માને છે કે રશિયા તેના ઉત્પાદન માટે એક ફ્રેન્ચ હેલિકોપ્ટર કેરિયર વત્તા ટેકનોલોજી ખરીદી શકે છે. "અમારી પાસે આ વર્ગના જહાજો નથી. એક લેન્ડિંગ જહાજ, અને હોસ્પિટલ, “તે માત્ર એક પરિવહન જહાજ છે, અને શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં તેમાં કોઈપણ નવું કાર્ય ઉમેરવું ખૂબ જ સરળ છે વધુમાં, નૌકાદળના ભાગ રૂપે, મિસ્ટ્રલ લોકોને પરિવહન કરવામાં રોકાયેલ હશે અને કાર્ગો, સબમરીન લડાઈ અને કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં લોકોને બચાવી રહ્યા છે," લશ્કરી નેતાએ ટીવી કંપની "રશિયા ટુડે" સાથેની મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું.

જો તે ફ્રાન્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવે તો રશિયન નૌકાદળ મિસ્ટ્રલનો ઉપયોગ કરવા માગે છે. નિયંત્રણ જહાજ તરીકે. લોકો હસે છે!સહાયક કાફલા તરીકે મિસ્ટ્રલને નિયંત્રણ જહાજ તરીકે ખરીદવું (અને તેથી પણ વધુ ચાર જહાજો), - આ કરદાતાઓના નાણા છે!તે જ સમયે જહાજના ઉતરાણ કાર્યને ગૌણ ગણવામાં આવે છે.હકીકત એ છે કે રશિયન જહાજો કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં સીધા અભિગમ સાથે કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં ઉતરાણ કરે છે દરિયાકિનારોઅને આપણા પોતાના પર, મિસ્ટ્રલ - અને ફક્ત સાધનોનું ટ્રાન્સફર.

આ જહાજો અનિવાર્યપણે માટે વપરાય છે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટની ડિલિવરી માટે પરિવહન તરીકે, પોતે આવા (લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ) વગર.

રશિયા હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ કેમ ખરીદી રહ્યું છે?

વધુ મહત્ત્વના હેતુઓ છે - શા માટે અને કયા હેતુ માટે રશિયા હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ ખરીદી રહ્યું છે, અને શા માટે ફ્રાન્સ, નાટો સભ્ય, આવા સોદા માટે માત્ર સંમત નથી, પરંતુ વ્યવહારિક રીતે રશિયાને ખરીદી માટે દબાણ કરે છે. ફ્રાન્સ પાસેથી ભારે (21 હજાર ટન વિસ્થાપન) ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર ખરીદો વર્તમાન રશિયન ફેડરેશન માટે અર્થહીન છે.રશિયાથી દૂરના દેશોમાં ઉભયજીવી લેન્ડિંગ કરવા માટે આવા મોટા લેન્ડિંગ શિપની જરૂર છે. અને આટલા મોટા જહાજને આવરી લેવા માટે, તમારે એસ્કોર્ટની જરૂર છે - એક ક્રુઝર, એક દંપતી વિનાશક અને તે પણ એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર (જે રશિયન ફેડરેશનમાં અસ્તિત્વમાં નથી).

કિસ્સામાં મહાન યુદ્ધરશિયન નૌકાદળના ભાગ રૂપે આ "મિસ્ટ્રલ" ફક્ત એક મોટા લક્ષ્યમાં ફેરવાઈ રહ્યું છે. તે લાંબા સમયથી દરેકને સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે તેઓ તેમના મરીનને રશિયન ફેડરેશનના દૂરના કિનારા પર મોકલી શકે છે, ફક્ત બ્રિગેડ દીઠ દરિયાઈ પાયદળ;

"મિસ્ટ્રાલ" ની રચના મરીન અને લેન્ડિંગ કામગીરીના ઉપયોગના એક અલગ પશ્ચિમી ખ્યાલના માળખામાં કરવામાં આવી હતી, જે વિશ્વ મહાસાગરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારોમાં આગળની હાજરી અને મુખ્યત્વે દરિયાકિનારે કર્મચારીઓ અને લશ્કરી સાધનોના ઉતરાણ માટે પ્રદાન કરે છે. પહેલાથી જ દુશ્મનને સાફ કરી દેવામાં આવ્યું છે (જ્યારે જહાજો પોતે દરિયાકાંઠાથી નોંધપાત્ર અંતરે સ્થિત છે, તેના મોટા ડ્રાફ્ટને કારણે). ખાસ કરીને, મિસ્ટ્રલ પ્રકારનાં જહાજો, આપણા પરંપરાગત અર્થમાં, જમીન પર લશ્કરી સાધનો તરતા મૂકી શકતા નથી - તેઓ ફક્ત 2-4 ઉતરાણ બોટની મદદથી જ કર્મચારીઓ અને સાધનોને કિનારે સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે, જેની જરૂર છે.

આ જહાજોની ગંભીર ખામી એ તેમનું નબળું શસ્ત્ર છે, જે કોઈપણ ગંભીર જોખમો (જહાજ વિરોધી મિસાઈલ, ટોર્પિડો, લડાયક તરવૈયા-તોડફોડ કરનારા) સામે વિશ્વસનીય સ્વ-બચાવ પૂરું પાડતું નથી, પરંતુ સ્થાનિક જહાજ શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ સાથે રિટ્રોફિટિંગ કરીને આને સુધારી શકાય છે. ટી થી સૈનિકોનું ઉતરાણ મિસ્ટ્રલ સ્વતંત્ર રીતે ભારે સાધનસામગ્રીને સજ્જ વિનાના કિનારે લઈ જઈ શકતું નથી, માત્ર ટેન્ક લેન્ડિંગ બોટની મદદથી.

50 ના દાયકાથી, આ પ્રક્રિયા લાંબી અને જટિલ છે: ડોકીંગ ચેમ્બરને પાણીથી ભરવા અને તેમાંથી પોન્ટૂન દૂર કરવામાં ઘણા કલાકો લાગે છે. તેઓ એક જ સમયે તમામ સાધનોને પાણીના કિનારે પહોંચાડી શકતા નથી. ઘણી ફ્લાઇટ્સ કરવાની જરૂર છે. સમગ્ર ઉતરાણ પ્રક્રિયામાં ઘણો લાંબો સમય લાગે છે. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ભરેલા ડોકીંગ ચેમ્બર સાથે મિસ્ટ્રલ તદ્દન સંવેદનશીલ છે. જો કે, પેરાટ્રૂપર્સને હેલિકોપ્ટર દ્વારા ઝડપથી કિનારે પહોંચાડવામાં આવે છે. પરંતુ... ભારે શસ્ત્રો અને સશસ્ત્ર વાહનો વિના. મુખ્ય વસ્તુ "મિસ્ટ્રલ" છે, જે આજે રશિયન મરીન કોર્પ્સના લડાઇના ઉપયોગની વિભાવનામાં બંધબેસતી નથી. આવા જહાજને સેવામાં પ્રાપ્ત કર્યા પછી, અમારો કાફલો તે ઉભયજીવી લેન્ડિંગ ઑપરેશન્સ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં કે જે દાયકાઓથી પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે, અથવા ઓછામાં ઓછા આવા ઓપરેશન્સ કરવા માટે તેની પાસેથી નોંધપાત્ર સહાય પ્રાપ્ત કરશે નહીં. મિસ્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર કેરિયર લેન્ડિંગ ઓપરેશન માટે યોગ્ય નથી અને રશિયન સાધનો સાથે અનુકૂલન કરવું મુશ્કેલ હશે.

આ જહાજ નાટોના સાધનોને ધારે છે, આધુનિક સાધનો વિના ઉત્પાદનને "ખાલી બોક્સ + ચેસીસ" પેકેજમાં ખરીદવામાં આવે છે, પરંતુ અમારા શિપબિલ્ડરો ખાલી હલ વેલ્ડ કરી શકે છે. એવી પરિસ્થિતિની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે જ્યાં ફ્રેન્ચ એક હલ બનાવશે અને અમે તેના પર અમારા પોતાના સાધનો સ્થાપિત કરીશું.રશિયન શસ્ત્રો, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને અન્ય તકનીકી ઘટકોને સંપૂર્ણ વિદેશી પ્રોજેક્ટના હલમાં જોડવાનું મુશ્કેલ છે જેમાં ચોક્કસ પરિમાણીય લાક્ષણિકતાઓ છે. આ માટે, ઓછામાં ઓછું, તે જરૂરી છે કે ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરો અમારા શિપબિલ્ડરો સાથે મળીને જહાજ બનાવે.

જહાજની જરૂર ન હોવાનું એક વધારાનું કારણ એ છે કે રશિયન હેલિકોપ્ટર ફ્રેન્ચ હેંગર્સ અને એલિવેટર્સમાં ફિટ થશે નહીં. મને પહેલેથી જ અનુભવ હતો. જ્યારે મિસ્ટ્રલ સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુલાકાતે આવ્યો, ત્યારે રશિયન Ka-52 અને Ka-27 હેલિકોપ્ટર સફળતાપૂર્વક તેના ડેક પર ઉતર્યા, પરંતુ પાછળથી એવું બહાર આવ્યું કે સ્થાનિક રોટરક્રાફ્ટ ઊંચાઈમાં એલિવેટર ઓપનિંગમાં બંધબેસતું નહોતું, તેથી તેઓને નીચે ઉતારી શકાય નહીં. હેલિકોપ્ટર હેંગર. સહેજ અકળામણ ઝડપથી ચૂપ થઈ ગઈ.

તેથી હવે આપણને મિસ્ટ્રલની જરૂર નથી, કદાચ 15-20 વર્ષમાં આપણને તેની જરૂર પડશે - પરંતુ ત્યાં સુધીમાં રશિયા, મને આશા છે કે, આપણે તે જાતે કરી શકીશું. જો કે વિયેતનામ, શ્રીલંકા, ક્યુબા, સીરિયા અને ટ્યુનિશિયા પાસે પોતાનું બેઝ હશે જ્યાં તેઓ બળતણ અને આરામ ફરી ભરી શકે.

ઘરેલું નૌકાદળને 28,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે, સ્પ્રિંગબોર્ડ અને ધરપકડ ઉપકરણ સાથે UDCની જરૂર છે, જે 4-6 MiG-29K બેઝ કરવા માટે યોગ્ય છે.. સ્પેનિશ જુઆન કાર્લોસ I, જે ટૂંકા ટેક-ઓફ અને વર્ટિકલ લેન્ડિંગ સાથે વિમાનના ટેક-ઓફની ખાતરી કરવા માટે નાકમાં સ્કી-જમ્પ ધરાવે છે, તે વધુ યોગ્ય રહેશે. ફ્રેન્ચ સસ્તા મિસ્ટ્રલ પ્રકારના હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સનું નિર્માણ કરી શકે છે. રશિયાને વાહક-આધારિત લડવૈયાઓ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ તે સહિત તેની પોતાની સારી હવાઈ સંરક્ષણ સાથે સમુદ્રમાં જતું ઉતરાણ જહાજની જરૂર છે.

રશિયામાં લશ્કરી આયાત ફેશનેબલ બની રહી છે. વિદેશમાં સૈન્ય સાધનો ખરીદવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ ગઈ છે. તાજેતરમાં, તે બાધ્યતા છે જાહેર અભિપ્રાયએક વિચાર રજૂ કરવામાં આવી રહ્યો છે: દેશનું પતન એવા સ્તરે પહોંચી ગયું છે કે રશિયા કથિત રીતે લેન્ડિંગ જહાજો જાતે બનાવી શકતું નથી, માનવરહિત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ બનાવી શકતું નથી અને હવે તે શેરી અને સબમરીન માટે સક્ષમ નથી. આ તમામ દલીલોનો ઉપયોગ સેર્દ્યુકોવ અને મકારોવ દ્વારા કરવામાં આવે છે, સરકારના ઉચ્ચ વર્ગની પૃષ્ઠભૂમિ અને લોબિંગનો ઉપયોગ કરીને. રશિયા એકદમ નકામું જહાજ ખરીદી રહ્યું છે જે સ્વ-રક્ષણ શસ્ત્રો વિના, સુરક્ષા જહાજો વિના અને મરીન કોર્પ્સની હાજરી વિના કોઈપણ સંજોગોમાં નૌકાદળમાં ફિટ ન થાય. તે માત્ર મિસ્ટ્રલ જ કરી શકે છે, સંરક્ષણ પ્રધાન, સંરક્ષણ મંત્રાલયના જનરલ સ્ટાફ અને તેમના કર્મચારીઓ માટે ક્રૂઝની વ્યવસ્થા કરે છે. કમાન્ડર-ઇન-ચીફ અને નૌકાદળનું નેતૃત્વ.

નૌકાદળના નૌકાદળના નાયબ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, વાઇસ એડમિરલ વિક્ટર બુરસુકે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ઇન્ટરનેશનલ નેવલ શોમાં પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે કાફલો 2025 સુધીમાં સેવામાં બે સાર્વત્રિક લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર કેરિયર જહાજો રાખવાની યોજના ધરાવે છે.

તૈયારી વિશે તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે સંદર્ભની શરતોનેવીએ લેન્ડિંગ જહાજોના વિકાસની જાહેરાત કરી હતી જે ગયા ઉનાળામાં તેમની ક્ષમતાઓમાં જાણીતા મિસ્ટ્રલ્સને વટાવી જશે.

રશિયન નૌકાદળ પાસે આજે એક પણ યુનિવર્સલ લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર કેરિયર (યુડીસી) નથી, જોકે જરૂરિયાત સ્પષ્ટ છે. કદાચ તેથી જ IMDS-2017માં ક્રાયલોવ સ્ટેટ સાયન્ટિફિક સેન્ટરના એક્ઝિબિશન સ્ટેન્ડ પર પ્રિબોઇ UDCના લેઆઉટ અને કલ્પનાત્મક ડિઝાઇન પર આટલું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું.

UDC નો હેતુ સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન અને નૌકાદળના લેન્ડિંગ ઓપરેશન દરમિયાન (નૌકાદળના હવાઈ જૂથના લડાઇ સહાયક હેલિકોપ્ટરની ભાગીદારી સાથે), તેમજ રક્ષણાત્મક માઇનફિલ્ડ્સ અને નેટની સ્થાપના દરમિયાન સૈનિકો અને સાધનોના બિન-સજ્જ કિનારે ઉતરાણ કરવાનો છે. અવરોધો, અંડરવોટર સર્વેલન્સ સિસ્ટમના સોનાર બોય્સ.

વહાણ સરળ નથી.

એક ડઝન હેલિકોપ્ટર ઉપરાંત, તેની પાસે છ એસોલ્ટ બોટ અને છ લેન્ડિંગ બોટ છે જેમાં પ્રત્યેક 45 ટનની વહન ક્ષમતા છે.

વિમાન વિરોધી સ્વ-રક્ષણ હથિયારમાં પેન્ટસિર-એમઇ સહિત ચાર લડાઇ મોડ્યુલનો સમાવેશ થાય છે. આર્ટિલરીને 76-મીમીના સાર્વત્રિક માઉન્ટ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે.

UDC પાસે વ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક એકમો માટે એક સંકલિત લડાઇ નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે, તેમજ ત્રિ-પરિમાણીય રડાર, નેવિગેશન કોમ્પ્લેક્સ, એક સંકલિત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સબસિસ્ટમ અને પાણીની અંદર તોડફોડ દળો અને માધ્યમોને શોધવા માટેની સિસ્ટમ છે.

© આરઆઈએ નોવોસ્ટી / એલેક્ઝાન્ડર ખ્રોલેન્કો યુડીસી "પ્રિબોય"

6,000 માઈલની ક્રૂઝિંગ રેન્જ સાથેના બે-સો-મીટર પ્રાઈબોય યુડીસીની વૈચારિક ડિઝાઈન તદ્દન વિશ્વાસપાત્ર અને સુમેળભર્યું લાગે છે. તેના દેખાવનો ઇતિહાસ પણ રસપ્રદ છે, જે ફ્રેન્ચ મિસ્ટ્રલ્સની ડિલિવરીમાં વિક્ષેપ સાથે ખૂબ જ જોડાયેલ નથી, પરંતુ રશિયન નિષ્ણાતોની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી અગમચેતી અને સ્થાનિક શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગના સ્વ-નિર્ધારણ સાથે જોડાયેલ છે.

ફ્રેન્ચ ઉચ્ચાર

ક્રાયલોવ સેન્ટરમાં મિસ્ટ્રલ્સ ખરીદવાનો નિર્ણય એક વ્યાવસાયિક પડકાર તરીકે મળ્યો હતો, અને તેમ છતાં અહીં ફ્રેન્ચ પ્રભાવ વિના સ્થાનિક યુડીસીની રચના કરી શકાઈ હોત.

વેલેન્ટિન બેલોનેન્કો, ક્રાયલોવ સેન્ટરમાં યુદ્ધ જહાજો માટે અદ્યતન ડિઝાઇન વિભાગના વડા, કહે છે: “જ્યારે 2005 માં ફ્રેન્ચ મિસ્ટ્રલ્સ ખરીદવા વિશે વાત થઈ હતી, ત્યારે અમે ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયરનો હેતુ સ્પષ્ટ કર્યો હતો અને વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ વલણોનું વિશ્લેષણ કર્યું હતું.

અને તેમની પોતાની પહેલ પર અને તેમના પોતાના પૈસા માટે, તેઓએ સાર્વત્રિક ઉતરાણ જહાજ માટે એક પ્રોજેક્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. મિસ્ટ્રલ્સની તુલનામાં, શરૂઆતમાં મોટી ક્ષમતા, વિશાળ હવાઈ જૂથ અને મજબૂત સ્વ-રક્ષણ ક્ષમતાઓ સાથેનું જહાજ બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અમે સ્વતંત્ર રીતે પ્રોજેક્ટ વિકલ્પો દ્વારા કામ કર્યું, મોડેલ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા અને નવા ખ્યાલોનું પરીક્ષણ કર્યું. આ રીતે યુનિવર્સલ લેન્ડિંગ શિપ-હેલિકોપ્ટર કેરિયર "પ્રાઇબોય" ની કલ્પનાત્મક ડિઝાઇનનો જન્મ થયો.

કોઈપણ જહાજ એ ડઝનેક વિવિધ પરિમાણો વચ્ચેનું સમાધાન છે.

UDC કિનારે જવાની સંભાવના સાથે લગભગ 500 ઉતરાણ સૈનિકો અને લશ્કરી સાધનો (ટાંકીઓ અને પાયદળ લડાયક વાહનો)ના પરિવહન માટે "પ્રાઇબોય" ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. કોમ્બેટ સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર અને લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર બોર્ડ પર હાજર હોવા જોઈએ.

આ લક્ષણોનું પરિણામ લગભગ એરક્રાફ્ટ-કેરિયર-સાઇઝનું ડેક અને બે પ્રકારના હેલિકોપ્ટર હેંગર (સુપરસ્ટ્રક્ચર અને હલ નીચે ડેક) સાથેનું આર્કિટેક્ચર છે.

ક્રેન બીમની મદદથી, લેન્ડિંગ બોટને રૂઢિગત પ્રમાણે, ડોક ચેમ્બરમાં સ્વીકારવામાં આવતી નથી, પરંતુ વોટરલાઇનની ઉપર સ્થિત ડ્રાય ડોક ડેક પર. ડોકીંગ કેમેરાની ગેરહાજરી વધુ ઓપરેશનલ સલામતીની ખાતરી આપે છે.

કિનારા અને પાણીમાંથી સાધનસામગ્રી મેળવવા માટે સ્ટર્ન અને બો પર રેમ્પ છે, તેમજ બાજુના રેમ્પ છે. સ્વ-રક્ષણ શસ્ત્રો ન્યૂનતમ છે, પરંતુ ખૂબ અસરકારક છે: જાણીતી ટોર અને પેન્ટસિર સિસ્ટમ્સમાં નૌકાદળના ફેરફારો. ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયરને જહાજોના જૂથમાં કામ કરવું આવશ્યક છે, તેથી તેણે પરિસ્થિતિને પ્રકાશિત કરવા અને પરિસ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક અને હાઇડ્રોકોસ્ટિક શસ્ત્રો વિકસાવ્યા છે.

© RIA નોવોસ્ટી / એલેક્ઝાન્ડર ખ્રોલેન્કો. UDC "પ્રાઇબોય"

કાર્યો અને જરૂરી "વર્કિંગ વોલ્યુમ" - 50 પાયદળ લડાયક વાહનો અને 10 ટાંકી - વહાણનો આકાર અને વિસ્થાપન નક્કી કરે છે - લગભગ 23 હજાર ટન. ડોક ડેકની પહોળાઈ (લગભગ 20 મીટર) અને પાવર પ્લાન્ટ્સ માટેની જગ્યા (બાજુના રેક્સમાં) વોટરલાઇન પર કુલ હલની પહોળાઈ 34 મીટર જેટલી થાય છે. હલની લંબાઈ 200 મીટર છે.

શ્રેષ્ઠ સમય

સંરક્ષણ મંત્રાલયે સ્થાનિક ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી, અને તે ખૂબ જ સંભવ છે કે તે ક્રાયલોવ સેન્ટર પ્રોજેક્ટના આધારે ચોક્કસપણે બનાવવામાં આવશે. કદાચ ટૂંક સમયમાં અમે કરાર વિશે વાત કરીશું.

1960 ના દાયકાના અંતમાં પ્રોજેક્ટ 1174 "ગેંડા" ના અપવાદ સાથે, રશિયન નૌકાદળમાં કોઈ અનુરૂપ નથી, પરંતુ આજે રશિયન શિપબિલ્ડીંગ પાસે કોઈપણ જટિલતાના જહાજો બનાવવા માટે વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી ક્ષમતા, ઉત્પાદન આધાર અને અનુભવ છે.

વેલેન્ટિન બેલોનેન્કો "સર્ફ" ને ધાતુમાં અનુવાદિત કરવાની સંભાવના પર પ્રતિબિંબિત કરે છે:

“રાજ્ય સ્તરે નિર્ણય લીધા પછી, જહાજ પાંચ વર્ષમાં બનાવી શકાય છે. તર્કસંગત રીતે આયોજન કર્યું હતું પ્રક્રિયાડિઝાઇન અને બાંધકામ હલ શરૂ કરતા પહેલા સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. જહાજ વ્યક્તિગત એકમોથી નહીં, પરંતુ એસેમ્બલી અને ઇન્સ્ટોલેશન એકમો - મોડ્યુલોથી બનાવવું જોઈએ.

અમારા શિપબિલ્ડરો અને ખલાસીઓ આજે "ફ્રેન્ચ ઇતિહાસ" યાદ રાખવામાં અચકાય છે. ટ્રાન્સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર કેરિયર "મિસ્ટ્રાલ" એ સાધનોનો એક ગંભીર ભાગ છે, જે રાષ્ટ્રીય શિપબિલ્ડીંગના અનુભવ અને પરંપરાઓને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યો છે.

જો કે, ફ્રેન્ચ લોકો મિસ્ટ્રલને ઉભયજીવી કમાન્ડ શિપ (બેટીમેન્ટ ડી પ્રોજેક્શન એટ ડી કમાન્ડમેન્ટ) તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે, એટલે કે, તેઓ તેને એકસાથે પરિવહન, વિજાતીય દળોના સંચાલન માટેના આદેશ કેન્દ્ર અને એક હોસ્પિટલ તરીકે જુએ છે.

કદાચ, એક જહાજ માટે કાર્યાત્મક ભાર વધુ પડતો હોય છે, કારણ કે તે લડાઇની અસ્તિત્વને ઘટાડે છે. મિસ્ટ્રલ્સ કે જેઓ આપણા નથી બન્યા તેમને મૈત્રીપૂર્ણ ઇજિપ્તની સેવા કરવા દો. અને રશિયન શિપબિલ્ડરો ફ્રેન્ચ પ્રોજેક્ટને વટાવી દેવા માટે મક્કમ છે.

એલેક્ઝાન્ડર ખ્રોલેન્કો, એમઆઈએ રોસિયા સેગોડન્યાના કટારલેખક

અમને અનુસરો