તાપમાન સેન્સરને કેવી રીતે બદલવું. શીતક તાપમાન સેન્સર - ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ સહાયક

કાર મોટી સંખ્યામાં વિવિધ સેન્સરથી સજ્જ છે જે એન્જિન અને અન્ય સિસ્ટમ્સના મૂળભૂત પરિમાણોને મોનિટર કરે છે. આનું ઉદાહરણ ઉપયોગી ઉપકરણ- પ્રવાહીનું તાપમાન દર્શાવતું તત્વ. ઘણીવાર આ વિગતો ખોટા સંકેતો આપી શકે છે. અને આજના લેખમાં આપણે ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સરના ચિહ્નો જોઈશું.

DTOZH ના કાર્યો

DTOZH છે ખાસ ઉપકરણ, તમને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની સ્થિર કામગીરી જાળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ તત્વને લીધે, કાર ઝડપથી ગરમ થાય છે, તદ્દન કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ય કરે છે અને વધુ ગરમ થતી નથી. સેન્સરના પરિમાણો નાના છે.

જો કે, તે જે કાર્યો કરે છે તે ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે. DTOZH માત્ર પાવર યુનિટના સંચાલનને જ નહીં, પણ કારની સામાન્ય સ્થિતિને પણ અસર કરી શકે છે. જો કોઈ તત્વ ખોટી રીડિંગ્સ આપે છે, તો આ માત્ર અયોગ્ય એન્જિન ઓપરેશન તરફ દોરી શકે છે, પણ વધુ ગંભીર પરિણામો પણ લઈ શકે છે.

DTOZ ક્યાં સ્થાપિત થયેલ છે?

આધુનિક કારના ઉત્સાહીઓ જાણતા નથી કે શીતક તાપમાન સેન્સર ક્યાં સ્થિત છે. તે સિલિન્ડર હેડની એક્ઝોસ્ટ લાઇનમાં મળી શકે છે. સેન્સર બોડીમાં એક થ્રેડ હોય છે અને તે યોગ્ય છિદ્રમાં સરળતાથી સ્ક્રૂ કરે છે.

કારની ડિઝાઇન સુવિધાઓના આધારે, ઉત્પાદનનું વર્ષ, ડીટીઓઝેડ પણ થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગની નજીક અથવા સીધા તેમાં સ્થિત હોઈ શકે છે. આ તત્વ એવી રીતે સ્થાપિત થયેલ છે કે તે એન્ટિફ્રીઝ, એન્ટિફ્રીઝ અને અન્ય શીતક વિકલ્પો સાથે સીધા સંપર્કમાં છે.

તત્વની કામગીરીનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

આધુનિક શીતક તાપમાન સેન્સર્સના પૂર્વજને થર્મલ રિલે માનવામાં આવે છે, જે કારના કેટલાક પ્રકારના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી સજ્જ હતા. આમ, કે-જેટ્રોનિક પ્રકારની ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ્સમાં થર્મલ રિલે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે થર્મલ રિલે સંપર્કો અંદર હોય ખુલ્લી સ્થિતિ, એન્જિન ગરમ થઈ રહ્યું છે. જ્યારે સંપર્ક બંધ થાય છે, ત્યારે આનો અર્થ એ થાય છે કે એન્જિન પહેલેથી જ તેના શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ગરમ થઈ ગયું છે.

આજકાલ, DTOZh એક વિશિષ્ટ તત્વ પર આધારિત છે - થર્મિસ્ટર. તે શું છે? ભાગ એક રેઝિસ્ટર છે, જેનો પ્રતિકાર તાપમાનના આધારે બદલાઈ શકે છે. સેન્સર સતત શીતકના તાપમાનનું નિરીક્ષણ કરે છે. કોબાલ્ટ અને નિકલ ઓક્સાઇડનો ઉપયોગ થર્મિસ્ટર્સના ઉત્પાદન માટે સામગ્રી તરીકે થાય છે. આ પદાર્થોની ખાસિયત એ છે કે જેમ જેમ તાપમાન વધે છે તેમ મુક્ત ઈલેક્ટ્રોનની સંખ્યામાં વધારો થાય છે. અને આ કારણે, પ્રતિકાર ઘટે છે.

ઘણીવાર ડીટીઓઝેડમાં સ્થિત થર્મિસ્ટર્સ નકારાત્મક હોય છે તાપમાન ગુણાંક. જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે થર્મિસ્ટરની મહત્તમ પ્રતિકાર હોય છે. DTOZH પર લગભગ 5 V નો વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, પછી, જેમ જેમ પાવર યુનિટ ગરમ થાય છે, પ્રતિકાર ઘટે છે. ECU સતત શીતક તાપમાન સેન્સરમાંથી સિગ્નલ મેળવે છે અને વોલ્ટેજ ફેરફારોનું નિરીક્ષણ કરે છે. આ વધઘટના આધારે, શીતક તાપમાનની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

રેનો એન્જિન પર, એન્જિનિયરો શીતક તાપમાન સેન્સર સ્થાપિત કરી શકે છે જે હકારાત્મક ગુણાંક ધરાવે છે. તેની પાસે સમાન ઉપકરણ છે, પરંતુ તેના પરનો પ્રતિકાર ઘટતો નથી, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, વધે છે.

DTOZh શું અસર કરે છે?

આ નાના તત્વ દ્વારા મોકલવામાં આવતા સંકેતોને લીધે, ECU નિયંત્રણ આદેશો બનાવે છે મોટી રકમએક્ઝિક્યુટિવ ઉપકરણો. તેથી, જો એકમને એવી માહિતી મળે છે કે શીતકનું તાપમાન ઠંડું છે, તો સિસ્ટમ ઉપરની તરફ સિલિન્ડરોમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સમયની પુનઃ ગણતરી કરે છે. આ નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં એન્જિનની સ્થિરતા વધારે છે. પરંતુ વોર્મ-અપ પ્રક્રિયા દરમિયાન, એન્જિનનું તાપમાન વધે છે, જેનો અર્થ છે કે ECU બળતણ મિશ્રણને ઝુકાવવાનું શરૂ કરશે. જો શીતક તાપમાન સેન્સરની ખામીના સંકેતો હોય, તો ECUને ખોટી માહિતી મળી શકે છે અને મિશ્રણ વધુ પડતું સમૃદ્ધ હશે. હકીકત એ છે કે આ નોંધપાત્ર રીતે બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે તે ઉપરાંત, વાતાવરણ પણ ભારે પ્રદૂષિત છે. સ્પાર્ક પ્લગ ઝડપથી કાળા સૂકા સૂટથી ઢંકાઈ જાય છે અને નિષ્ફળ થઈ શકે છે.

જો પ્રારંભ સમયે ક્રાંતિની સંખ્યા અપૂરતી હોય તો એન્જિન બંધ થઈ શકે છે. એન્જિન અટકી ન જાય તે માટે ઝડપ વધારવા માટે ECU તરફથી ફ્લોટિંગ કમાન્ડ આનાથી છુટકારો મેળવવામાં મદદ કરશે.

સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન નિયંત્રણક્ષમતા જાળવવા માટે, રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વને બંધ રાખવું આવશ્યક છે. અને તેથી જ્યાં સુધી સિસ્ટમ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચે નહીં ત્યાં સુધી. જો શીતક તાપમાન સેન્સરની ખામીના સંકેતો છે, તો પરિણામે એન્જિન અસ્થિર રીતે કાર્ય કરશે અને ગતિમાં વધઘટ થશે. એન્જિન બંધ થવાનું જોખમ છે. ડીટીઓઝેડ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે કે કેમ તેના પર ઇગ્નીશન એંગલ પણ આધાર રાખે છે. સિસ્ટમ ચોક્કસ નિયમો અનુસાર આ પરિમાણને નિયંત્રિત કરે છે. એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાને પહોંચે તે પહેલાં આ નુકસાનકારક ઉત્સર્જનને ઘટાડશે. બળતણ વપરાશ, એન્જિન પાવર અને થ્રસ્ટનું સ્તર પણ ઇગ્નીશન પર આધારિત છે.

કાર્બન ફિલ્ટર, જે બળતણની વરાળને પકડે છે, પાવર યુનિટ સંપૂર્ણપણે ગરમ થઈ જાય પછી જ તેને શુદ્ધ કરવામાં આવશે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ટોર્ક કન્વર્ટર ક્લચ જ્યાં સુધી એન્જિન સંપૂર્ણપણે ગરમ ન થાય ત્યાં સુધી લૉક થતું નથી. આ શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ જાળવવા માટે કરવામાં આવે છે.

સેન્સર એ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાહનની કૂલિંગ સિસ્ટમ ફેન ચાલુ થાય. વધારાના પંખાના ઠંડકને કારણે, પ્રવાહી ખૂબ ઝડપથી ઠંડુ થશે. કેટલાક વાહનોમાં, ફરજિયાત ઠંડક શરૂ કરવા માટે એક અલગ સેન્સરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પરંતુ જ્યાં તે ત્યાં નથી, તેના કાર્યો DTOZH દ્વારા કરવામાં આવે છે.

કેવી રીતે સમજવું કે DTOZH ખામીયુક્ત છે?

ચાલો ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સરના ચિહ્નો જોઈએ. મોટેભાગે, આ વિશ્વસનીય ઉપકરણો છે જે ભાગ્યે જ નિષ્ફળ જાય છે. તત્વની ડિઝાઇન અત્યંત સરળ છે, પરંતુ કેટલીકવાર તત્વ ખામીયુક્ત થવાનું શરૂ કરે છે. મોટેભાગે, સેન્સરની ખામી તેના રીડિંગ્સના ઉલ્લંઘન સાથે સંકળાયેલી હોય છે. ખૂબ જ પ્રથમ સંકેત એ ચાહક છે જે ચાલુ થતો નથી. પરંતુ વેન્ટિલેટર એ મૂળભૂત લક્ષણ નથી. ડીટીઓઝેડની નિષ્ફળતા વધતા બળતણ વપરાશ, નિષ્ક્રિય ગતિમાં વધારો, જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે વિસ્ફોટના અવાજો, નબળી ગરમ શરૂઆત અને ઓવરહિટીંગ દ્વારા સૂચવવામાં આવશે.

તમારે ઓવરહિટીંગથી સાવચેત રહેવું જોઈએ - તે ભયંકર પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. જૂની કારના મોડલમાં ડાયલ કંટ્રોલર હોય છે. જ્યારે તીર જોખમી ક્ષેત્રની બહાર જાય છે, ત્યારે કારને રોકવાની જરૂર છે અને ઓવરહિટીંગનું કારણ શોધવું આવશ્યક છે. આ ખામીયુક્ત ઇન્જેક્ટર શીતક તાપમાન સેન્સર હોઈ શકે છે. વધુ આધુનિક કારમાં, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ઓવરહિટીંગની જાણ કરશે. અનુરૂપ ડાયગ્નોસ્ટિક સંદેશ દેખાશે.

નિષ્ફળતાના કારણો

સરળ ડિઝાઇનને લીધે, DTOZh નિષ્ફળતાઓ ખૂબ જ દુર્લભ છે. ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સર માટે ઘણા કારણો છે. ખરાબ એન્ટિફ્રીઝ અથવા એન્ટિફ્રીઝ સેન્સરની સપાટીના વિનાશ તરફ દોરી જાય છે, અને ઘણીવાર સંવેદનશીલ તત્વ સ્ફટિકોના સ્વરૂપમાં કાંપથી ઢંકાયેલું બની શકે છે. તાપમાનની અસરો અને સૂચકાંકો બદલાય છે.

એક કારણ નબળી ગુણવત્તાવાળા સેન્સર પણ છે. ચાલુ આધુનિક બજારઓટો પાર્ટ્સ માટે ઘણી બધી નકલી પ્રોડક્ટ્સ ઑફર પર છે. આ તત્વો, નવા હોવા છતાં, જણાવેલ પરિમાણોને પૂર્ણ કરતા નથી. સહેજ નુકસાન પણ ઉપકરણની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે. શીતક તાપમાન સેન્સરની ખામીયુક્ત ચિહ્નો એન્ટિફ્રીઝ લીકને કારણે થઈ શકે છે, જેના કારણે રીડિંગ્સ બદલાય છે. થ્રેડ દ્વારા પ્રવાહી લીક થાય છે - ગાસ્કેટ ઘસાઈ જાય છે. કારના ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગમાં ગરબડનું પરિબળ છે. આના માટે ઘણા કારણો હોઈ શકે છે - વોલ્ટેજ વધારો અને સંપર્ક કાટ.

સેન્સર બદલવા વિશે

શીતક તાપમાન સેન્સરને કેવી રીતે બદલવું તે દરેક કાર માલિક જાણતા નથી. પરંતુ હકીકતમાં આ છે સરળ કામગીરી. તમારે સેન્સર પર જવાની જરૂર છે, પછી તેને દૂર કરો, પહેલા એન્જિનમાંથી શીતકને ડ્રેઇન કરો. તત્વ ફક્ત થ્રેડેડ છિદ્રમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. રિપ્લેસમેન્ટ વિપરીત ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.

સ્વ-નિદાન

જો ત્યાં ઓછામાં ઓછા એક લક્ષણો હોય, તો તે સેવાક્ષમતા માટે DTOZH તપાસવા યોગ્ય છે. ચાલો જોઈએ કે આ કેવી રીતે કરી શકાય. પરંતુ તમે સેન્સરને દૂર કરો તે પહેલાં, ફરી એકવાર ખાતરી કરવી વધુ સારું છે કે આ કારણ છે. તમે ઘરે બેઠા DTOZH તપાસી શકો છો. ત્યાં ઘણી અસરકારક રીતો છે.

સેન્સરને પાણીમાં મૂકો

તત્વને પાણીમાં મૂકીને તમારું શીતક તાપમાન સેન્સર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું તે અહીં છે. પ્રથમ તમારે સચોટ થર્મોમીટર તૈયાર કરવાની જરૂર છે અને તેને ઠંડા પ્રવાહીથી ભરેલા કન્ટેનરમાં નીચે કરો. આ હેતુઓ માટે એક સામાન્ય કેટલ સારી છે. આ હેતુઓ માટે શ્રેષ્ઠ થર્મોમીટર એ ઇલેક્ટ્રોનિક છે.

આગળ, પ્રતિકાર માપવા માટે ગોઠવેલ મલ્ટિમીટર સેન્સર સાથે જોડાયેલ છે. આ પછી, ડીટીઓઝેડને કેટલમાં નીચે કરવામાં આવે છે અને માપ લેવામાં આવે છે. કાગળના ટુકડા પર અથવા અન્ય કોઈ રીતે સંખ્યાઓ રેકોર્ડ કરવી વધુ સારું છે. આગળ, કેટલને સ્ટોવ પર 15, 20, 25 ડિગ્રીના તાપમાને ગરમ કરવામાં આવે છે. આ ક્ષણે કાગળ પર મલ્ટિમીટર રીડિંગ્સ રેકોર્ડ કરવું હિતાવહ છે. આગળ, પરિણામોની તુલના સંદર્ભ સાથે કરવામાં આવે છે. જો પરિમાણો મેળ ખાતા નથી, તો તે કહી શકાય કે તત્વ ખામીયુક્ત છે.

થર્મોમીટર વિના તપાસો

ડીટીઓ ખોટી રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે નક્કી કરવાની આ બીજી રીત છે. ખાસિયત એ છે કે જ્યારે પાણી ઉકળે છે ત્યારે તાપમાન 100 ડિગ્રી હોય છે. આ તાપમાનને આધાર તરીકે લેવામાં આવે છે અને તેમાં પ્રતિકાર માપવામાં આવે છે. જ્યારે પાણી ઉકળવા લાગે છે, ત્યારે પ્રતિકાર લગભગ 176.7 ઓહ્મ હોવો જોઈએ. જો આપણે ભૂલ ઉમેરીએ, તો મલ્ટિમીટર લગભગ 190-210 ઓહ્મ બતાવી શકે છે. જો રીડિંગ્સ આને અનુરૂપ નથી, તો તમારે ચોક્કસ કાર પર શીતક તાપમાન સેન્સર ક્યાં સ્થિત છે તે શોધવાની જરૂર છે. તમારે ફક્ત તેને એક નવા સાથે બદલવાની જરૂર છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે શોધી કાઢ્યું કે ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સર કેવી રીતે નક્કી કરવું. આ આઇટમકારના એન્જિનના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. જો તે ખામીયુક્ત હોય, તો આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ઓવરહિટીંગ સહિત વિવિધ સમસ્યાઓ આવી શકે છે.

કાર ચલાવતી વખતે, ડ્રાઇવર માટે નિયંત્રણ સેન્સરમાંથી વિશ્વસનીય માહિતી મેળવવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ વધુ મહત્વની તેમની અવિરત કામગીરી છે.
જો તમે જોયું કે કોઈપણ સેન્સરની રીડિંગ્સ વાસ્તવિક પ્રક્રિયાને અનુરૂપ નથી, તો તમારે તેની સ્થિતિ તપાસવાની જરૂર છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને બદલો. અમે VAZ 2114 પર શીતક સેન્સરને બદલવા જેવા ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને આ સમસ્યાને ધ્યાનમાં લેવાનો પ્રસ્તાવ આપીએ છીએ.
સૌ પ્રથમ, તમારે શીતક તાપમાન સેન્સરને પોઇન્ટર સેન્સરથી અલગ પાડવાનું શીખવાની જરૂર છે. સેન્સર એ કંટ્રોલ પેનલ પર સ્થિત એક સૂચક છે અને ડ્રાઇવરને શીતકના તાપમાન પર જરૂરી ડેટા દૃષ્ટિની રીતે બતાવે છે.
તાપમાન શોધ સેન્સર - સિલિન્ડર બ્લોકની ઇનલેટ કૂલિંગ પાઇપ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. નીચે ફોટો જુઓ:

એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂરિયાત

દરેક અનુભવી મોટરચાલક સારી રીતે જાણે છે કે કારના એન્જિનને વધુ ગરમ કરવાથી કાર માટે ખૂબ જ ભયંકર પરિણામો આવે છે. તે શીતક તાપમાન સેન્સર છે જે તમને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે તાપમાન શાસનએન્જિન અને, જો જરૂરી હોય, તો તેને સુધારવા માટે સમયસર પગલાં લો.
નીચું તાપમાન એન્જિનને વિકાસ કરતા અટકાવે છે જરૂરી શક્તિઅને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે, અને એક વધારો એન્જિન જપ્તી તરફ દોરી શકે છે.
આ બ્લોક દ્વારા, સેન્સરથી એન્જિનના અન્ય ઘટકોમાં સંકેતો પ્રસારિત થાય છે.આ સંયુક્ત રીતે કામ કરતા એકમોનું સમયસર સ્વિચિંગ ચાલુ અને બંધ કરવું એ આ સેન્સર કેટલી સચોટ રીતે કામ કરે છે તેના પર આધાર રાખે છે.
આ કિસ્સામાં, અમારો અર્થ એ છે કે ચાહકનું સંચાલન જે એન્જિન રેડિએટરને ઠંડુ કરે છે.

ધ્યાન આપો: કેટલાક કાર માલિકો ઉપરોક્ત પંખો ચાલુ કરવા દબાણ કરે છે. આ કિસ્સામાં, કારના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં તકનીકી ફેરફારો કરવામાં આવે છે. એવી ભારપૂર્વક ભલામણ કરવામાં આવે છે કે આવા મુદ્દાઓ નિષ્ણાતની હાજરીમાં ઉકેલવામાં આવે - ઓટો ઇલેક્ટ્રિશિયન અને જરૂરી દસ્તાવેજો સાથે.

સેન્સરનું યોગ્ય સંચાલન તપાસી રહ્યું છે

ઓહ્મમીટર અને શીતકના નાના કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરીને સેન્સર રીડિંગ્સની ચોકસાઈ તપાસવી તદ્દન શક્ય છે. તરીકે દ્રશ્ય સહાયઅમે તમને વિડિઓ જોવાનું સૂચન કરીએ છીએ:

આ કિસ્સામાં, દરેકને એક પ્રશ્નમાં રસ છે: "સેન્સરની કામગીરીને કેવી રીતે ઠીક કરવી?":

• તમે ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો અને પ્રોગ્રામમાં સેન્સર માટે જરૂરી તાપમાન પરિમાણો સેટ કરી શકો છો.
• તમે સેન્સરના વિદ્યુત સર્કિટમાં વધારાના પ્રતિકારનો સમાવેશ કરી શકો છો અને તેથી નીચા તાપમાને પંખો ચાલુ કરવા માટે સિગ્નલના પ્રસારણને સરળ બનાવી શકો છો.

સેન્સર બદલી રહ્યા છીએ

સ્પેરપાર્ટ્સની ગુણવત્તા અને વાહનની ઓપરેટિંગ શરતોની જટિલતા હોવા છતાં, ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ કોઈપણ એન્જિનિયરિંગ સોલ્યુશન્સની ચર્ચા કરવા માટે વલણ ધરાવે છે. તે તેમના માટે છે કે અમે આ સમસ્યાનો વૈકલ્પિક ઉકેલ ઓફર કરીએ છીએ - રિપ્લેસમેન્ટ.
તદુપરાંત, ઇશ્યૂની કિંમત એ મોટો ખર્ચ નથી, અને સેન્સરનું સમારકામ કરી શકાતું નથી. સર્વિસ સ્ટેશનની સેવાઓનો આશરો લીધા વિના, આ કાર્ય તમારા પોતાના હાથથી કરી શકાય છે.
રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં, ફ્યુઝની સ્થિતિ તપાસવાની સખત ભલામણ કરવામાં આવે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેમને બદલો (જુઓ). તેઓ સેન્સરની કામગીરીને સારી રીતે અસર કરી શકે છે.

સાવધાન: ઠંડા એન્જિન પર તમામ કામ કરો, તે સંપૂર્ણપણે ઠંડુ થઈ જાય પછી.

રિપ્લેસમેન્ટ નીચેના ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે:

• બેટરીના નકારાત્મક ટર્મિનલને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
• પછી, પૂર્વ-તૈયાર કન્ટેનરમાં, તમારે શીતકને ડ્રેઇન કરવાની જરૂર છે.
• સેન્સરથી ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
• R19 કીનો ઉપયોગ કરીને, સેન્સરને સ્ક્રૂ કાઢો અને તેને સીલિંગ રિંગ સાથે દૂર કરો.
• આગળ, રાગનો ઉપયોગ કરીને, સાફ કરો બેઠકસેન્સર
• અમે એક નવું સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ.
• અમે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને સેન્સર સાથે જોડીએ છીએ.
• શીતક સાથે ભરો.
• નકારાત્મક ટર્મિનલને બેટરીથી કનેક્ટ કરો.

તેથી, આ ઉપકરણની બદલીને પૂર્ણ ગણવામાં આવશે.
આ સૂચના VAZ 2109 અને VAZ 2115 પર શીતક કરવા માટે એકદમ યોગ્ય છે. નવા સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કોઈપણ સીલંટનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
આ સેન્સરની કામગીરીને અસર કરી શકે છે. VAZ 2112 કારના એન્જિન માટે સમાન ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે થર્મોસ્ટેટમાં થ્રોટલ ઓપનિંગનો વધતો પ્રતિકાર છે, તમામ કાર્ય પૂર્ણ કર્યા પછી, એન્જિન શરૂ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જરૂરી સ્તર પર શીતક ઉમેરો અને અંતે સેન્સરનું સંચાલન તપાસો.

આજે, કોઈપણ કારમાં બિલ્ટ-ઇન વિશિષ્ટ ઉપકરણો છે જે ફક્ત એન્જિનના સંચાલનને નિયંત્રિત કરી શકતા નથી, પરંતુ આપેલ પરિસ્થિતિમાં તેની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે. આવા ઉપકરણનું ઉદાહરણ શીતક તાપમાન સેન્સર છે, જે આ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે.

કોઈપણ આધુનિક કાર સજ્જ છે મોટી સંખ્યામાંસેન્સર જે તમને સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે વાહન. તેમાંના કેટલાક મોટરચાલકને માહિતી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે કે કારમાં કંઈક ખોટું છે (ઉદાહરણ તરીકે, તેલ અથવા બળતણ સેન્સર). અન્ય ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર માટે બનાવાયેલ છે, જેથી, તેમના રીડિંગ્સના આધારે, તે વાહનના મિકેનિઝમ્સના ઑપરેશનને યોગ્ય રીતે ગોઠવી શકે છે (ઉદાહરણ તરીકે, તાપમાન સેન્સર અથવા સેન્સર જે સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશતા બળતણની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે).

DTOZH નો હેતુ

બદલામાં, બધી આધુનિક કાર શીતક (એન્ટિફ્રીઝ) તાપમાન સેન્સરથી સજ્જ છે. તે ખાસ કરીને ગરમ હવામાનમાં જરૂરી છે - અન્યથા એન્જિન ફક્ત વધુ ગરમ થઈ શકે છે. અન્ય કોઈપણ સાધનોની જેમ, DTOZH પણ નિષ્ફળ થઈ શકે છે, જે એન્જિન સાથે વિવિધ સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે. મોટેભાગે, સેન્સર, અન્ય કોઈપણ સાધનોની જેમ, ઉચ્ચ માઇલેજવાળી કાર પર નિષ્ફળ જાય છે, જો કે નિષ્ફળતાના કિસ્સાઓ પ્રમાણમાં નવી કાર પર પણ સામાન્ય છે.

શીતક તાપમાન સેન્સર એ એક ઉપકરણ છે જે તમને વાહનના ઘટકોની સ્થિર કામગીરી જાળવવા દે છે, તેના ઝડપી વોર્મ-અપની ખાતરી કરે છે અને ઓવરહિટીંગ અટકાવે છે. તે કદમાં એકદમ નાનું છે, પરંતુ તેની ભૂમિકા એટલી નાની નથી - તે માત્ર એન્જિનના સંચાલનને જ નહીં, પણ સમગ્ર કારની સ્થિતિને પણ અસર કરે છે. તેથી, સેન્સરનું ખોટું સંચાલન તદ્દન ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. ખાસ કરીને જો સમસ્યાઓ ખૂબ મોડેથી મળી આવે.

શીતક તાપમાન સેન્સર અને શીતક તાપમાન સૂચક સેન્સર વચ્ચે તફાવત કરવો તે યોગ્ય છે. જો બીજું ફક્ત શીતકના તાપમાન વિશેની માહિતી વહન કરે છે, જે ડ્રાઇવરને પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તો પ્રથમ એન્જિનના સંચાલનને સુધારે છે.

તમે આ લિંકને અનુસરીને શીતક તાપમાન ગેજ કેવી રીતે તપાસવું તે શોધી શકો છો.

ખામીયુક્ત તાપમાન સેન્સરના ચિહ્નોશીતક

ડીટીઓઝેડ ખામીના ચિહ્નો તદ્દન સ્પષ્ટ અને ચૂકી જવા મુશ્કેલ છે. જો શીતક સેન્સરની કામગીરીમાં ખામી સર્જાય છે, તો એન્જિન, નિયમ પ્રમાણે, અવ્યવસ્થિત રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, ટ્રાયટ્સ, અને તેને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે. સમયાંતરે, નિષ્ક્રિય ગતિમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે (600-800 આરપીએમના ક્ષેત્રમાં એન્જિનના "સંતુષ્ટ" ગડગડાટને બદલે, "ગ્રન્ટિંગ" 200 થી 1500 ની રેન્જમાં દેખાય છે).

વધુમાં, ઠંડક પ્રણાલી કામ કરતી નથી તે હકીકતને કારણે, બળતણનો વપરાશ વધે છે, અને કૂલિંગ ચાહકો અચાનક ખોટી રીતે કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ ઠંડા હવામાનમાં ચાલુ કરી શકે છે અને ગરમ હવામાનમાં બંધ થઈ શકે છે;

જ્યારે તમે ઇગ્નીશન ચાલુ કરો છો ત્યારે એન્જિન કૂલિંગ ફેન શા માટે ચાલુ થાય છે તેના મુખ્ય કારણો વિશે તમે આ લિંક પર ક્લિક કરીને શીખી શકશો.

ઉપરાંત, નિષ્ફળ શીતક સેન્સરના સંકેતો પૈકી એક કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઘેરો ધુમાડો હોઈ શકે છે.

ઉપર વર્ણવેલ સમસ્યાઓ ઉપરાંત, જે પોતાને તદ્દન છે અપ્રિય પરિણામો, શીતક સેન્સરની ખામી નીચેની સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે:

• કારની નબળી નિયંત્રણક્ષમતા, ડ્રાઇવરના આદેશોને "અવગણવા" સુધી;
• શિયાળામાં કારનું ધીમા વોર્મિંગ;
• એન્જિન ઓવરહિટીંગ.

આમાં ઉપર જણાવેલ સમસ્યાઓ ઉમેરો - અને તમે સમસ્યાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી જોશો જે શીતક તાપમાન સેન્સરની ખામીના સંકેતોને અવગણવાથી પરિણમી શકે છે.

કાર્યક્ષમતા માટે તાપમાન સેન્સર કેવી રીતે તપાસવું?

પ્રથમ માર્ગ. શીતક તાપમાન સેન્સરની કાર્યક્ષમતા તપાસવા માટે, અમને જરૂર છે:

• મલ્ટિમીટર;
• પાણી સાથે કન્ટેનર;
• થર્મોમીટર.

પ્રથમ, આપણે પાણીને ચોક્કસ તાપમાને ગરમ કરીએ છીએ અને ત્યાં સેન્સર મૂકીએ છીએ, અને થર્મોમીટર વડે પ્રવાહીનું તાપમાન માપીએ છીએ.

જો ડેટા ટેબલના પરિમાણોને અનુરૂપ હોય, તો સેન્સર કામ કરી રહ્યું છે. માપનની ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે, મલ્ટિમીટરને વોલ્ટમીટર મોડ પર સેટ કરો અને પ્રયોગનું પુનરાવર્તન કરો. પરિણામો નીચેના કોષ્ટકને અનુરૂપ હોવા જોઈએ:

જો મૂલ્યો મેળ ખાતા નથી, તો સેન્સરને બદલવાની જરૂર છે. માર્ગ દ્વારા, નવું સેન્સર ખરીદતી વખતે, તમારે ઉલ્લેખિત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને તેને પણ તપાસવું જોઈએ.

સેન્સરની કાર્યક્ષમતા તપાસવાની બીજી પદ્ધતિ તે લોકો માટે યોગ્ય છે જેમની પાસે થર્મોમીટર નથી. આ કરવા માટે, તમારે પાણીના કન્ટેનરને ઉકળતા તાપમાને ગરમ કરવાની જરૂર છે, તેમાં સેન્સરને નિમજ્જન કરો અને પ્રતિકારને માપો.

નીચેની લીટી એ છે કે સામાન્ય વાતાવરણીય દબાણ પર પાણીનો ઉત્કલન બિંદુ 100 °C છે. આ તાપમાને, મલ્ટિમીટર, ભૂલને ધ્યાનમાં લેતા, 180-215 ઓહ્મની રેન્જમાં પ્રતિકાર બતાવવો જોઈએ. જો વિચલનો વધુ મજબૂત હોય, તો સેન્સર ખામીયુક્ત છે.

અમે તમારા પોતાના હાથથી શીતક તાપમાન સેન્સરને કેવી રીતે તપાસવું તે અંગેની વિડિઓ પણ જોઈએ છીએ:

જો શીતક તાપમાન સેન્સર તૂટી જાય તો શું કરવું?

એક નિયમ તરીકે, તમારા પોતાના હાથથી સેન્સરને રિપેર કરવાના પ્રયાસો તેની કાર્યક્ષમતાને પુનઃસ્થાપિત કરવા તરફ દોરી જતા નથી - તે ખૂબ નાનું છે અને તેના બદલે નાના ભાગોમાંથી એસેમ્બલ થાય છે. તેથી, જો તે ખામીયુક્ત હોય, તો સેન્સરને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

એન્જિન વોટર જેકેટ દ્વારા ફરતા એન્ટિફ્રીઝના તાપમાનને માપવા માટેના ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોનો ઉપયોગ સોવિયેત સમયથી કાર પર કરવામાં આવે છે. આ તત્વના ભંગાણને હંમેશા ગંભીર સમસ્યા માનવામાં આવે છે, કારણ કે ઠંડક પ્રણાલીમાં તાપમાન નિયંત્રણ વિના, એન્જિન સરળતાથી વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને પિસ્ટન જૂથને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. તેથી, શિખાઉ મોટરચાલક માટે સમયસર તાપમાન સેન્સરની ખામીના લક્ષણોને કેવી રીતે ઓળખવા તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે, અને તેને બદલવું મુશ્કેલ રહેશે નહીં.

ઉપકરણના સંચાલન સિદ્ધાંત અને કાર્યો

ટેમ્પરેચર મીટરની ડિઝાઈન અને ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત કારમાં તેના પ્રથમ ઉપયોગથી થોડો બદલાયો છે. કારણે આધુનિક સામગ્રી, સેન્સરના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે કદમાં ઘટાડો થયો છે, અને રીડિંગ્સની ચોકસાઈ વધી છે. ઉપકરણ એ થર્મલ વેરીએબલ રેઝિસ્ટર છે જે મેટલ કેસની અંદર થ્રેડેડ ટીપ સાથે બંધાયેલ છે. જ્યારે ગરમ થાય છે, ત્યારે થર્મોલિમેન્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના પ્રતિકારને ઘટાડે છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (અન્યથા નિયંત્રક, ECU તરીકે ઓળખાય છે) ને શીતકનું તાપમાન નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે.

નીચેના કાર્યો તાપમાન સેન્સરની કામગીરી પર આધારિત છે:

1. પરંપરાગત રીતે, શીતક તાપમાન સૂચક મીટર સિગ્નલોથી કાર્ય કરે છે.
2. જ્યારે એન્ટિફ્રીઝ સેટ તાપમાન થ્રેશોલ્ડ (લગભગ 100 °C) સુધી પહોંચે ત્યારે ફરજિયાત એન્જિન કૂલિંગ ચાહકોનું સમયસર સક્રિયકરણ.
3. હવા-બળતણ મિશ્રણને સમૃદ્ધ બનાવવું અને ઠંડા એન્જિન પર નિષ્ક્રિય ગતિ વધારવી.
4. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, નિયંત્રક બધા સેન્સરમાંથી રીડિંગ્સ એકત્રિત કરે છે અને તેના આધારે, મિશ્રણમાં બળતણ અને હવાનું ગુણોત્તર બનાવે છે. આ પ્રક્રિયામાં તાપમાન મીટર પણ સામેલ છે.

આધુનિક કારની ડિઝાઇન ચોક્કસ કાર્યો માટે જવાબદાર કેટલાક હીટિંગ મીટરની સ્થાપના માટે પ્રદાન કરી શકે છે. તેમનું સ્થાન બદલાય છે:

• સિલિન્ડર બ્લોકથી રેડિયેટર તરફ જતા ઉપલા પાઇપ પર;
• થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગમાં;
• સિલિન્ડર હેડમાં;
• સીધા રેડિયેટરમાં.

અન્ય પ્રકારના સેન્સરથી થર્મોલિમેન્ટ્સને અલગ પાડવાનું સરળ છે. એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં બનેલા અને વાયર દ્વારા કંટ્રોલર સાથે જોડાયેલા તમામ ઉપકરણો તાપમાન માપન માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. એકમાત્ર મુદ્દો: જ્યારે તમે તપાસના હેતુ માટે તાપમાન મીટરનું સ્થાન શોધવાનું શરૂ કરો છો, ત્યારે સિલિન્ડર બ્લોકમાં સીધા જ બનેલા નોક સેન્સર સાથે ઉપકરણને ગૂંચવશો નહીં. જ્યારે મશીનમાં ઘણા થર્મલ તત્વો હોય છે, ત્યારે તેમના કાર્યો સામાન્ય રીતે નીચે મુજબ વિતરિત કરવામાં આવે છે:

• પાઇપમાં બનેલ મીટર એન્જિન માટે બળતણ મિશ્રણ તૈયાર કરવામાં સામેલ છે;
• રેડિયેટરમાં સ્થિત ઉપકરણ ખાતરી કરે છે કે કૂલિંગ ફેન (અથવા બે) ચાલુ છે;
• સિલિન્ડર હેડમાં સેન્સર શીતક તાપમાન ગેજ માટે જવાબદાર છે.

મોટાભાગની ઓછી અને મધ્યમ કિંમતની કાર એક તાપમાન સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે જે એકસાથે તમામ કાર્યો કરે છે. તે સામાન્ય રીતે થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ પર અથવા ઉપલા રેડિયેટર નળી પર સ્થિત છે..

કયા લક્ષણો સેન્સર સાથે સમસ્યાઓ સૂચવે છે?

વાહનના લાંબા ગાળાના સંચાલન દરમિયાન, સ્પષ્ટ અને પરોક્ષ સંકેતો જોઇ શકાય છે જે સાથે સમસ્યાઓ સૂચવે છે તાપમાન સેન્સરઅથવા તેના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ. પ્રથમ લોકો ઉપકરણની કાર્યક્ષમતા તપાસવાની જરૂરિયાતને સીધા જ સૂચવે છે:

• ડેશબોર્ડ પર એન્જિન હીટિંગ સૂચક કામ કરવાનું બંધ કરે છે;
• કૂલિંગ ફેન ચાલુ થવાનું બંધ થઈ ગયું, જો કે એન્જિન વોટર જેકેટ પહેલેથી જ 100 °C સુધી ગરમ થઈ ગયું હતું;
• શરીરના ભાગની નીચેથી એન્ટિફ્રીઝ લિકેજ;
• પંખો રેન્ડમ શરૂ થાય છે, જેમાં એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે પણ સામેલ છે.

જો તમારી કાર શીતક તાપમાન સેન્સરની ખામીના સૂચિબદ્ધ ચિહ્નો બતાવે છે, તો પછી તેનું નિદાન કરવા અને સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે નિઃસંકોચ આગળ વધો, જેની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે. પરોક્ષ લક્ષણો મીટર અથવા કૂલિંગ સિસ્ટમ અથવા પાવર યુનિટના અન્ય ઘટકોના ભંગાણને સૂચવી શકે છે. અહીં સૌથી સામાન્ય છે:

1. એન્જિનનું કોલ્ડ સ્ટાર્ટિંગ મુશ્કેલ છે. કાર શરૂ થાય છે, પરંતુ તરત જ અટકી જાય છે, તમારે ઘણા વારંવાર પ્રયત્નો કરવાની જરૂર છે. કારણ થર્મોકોપલ, થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર, અપૂરતું કમ્પ્રેશન અથવા ઇગ્નીશન સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.
2. નિષ્ક્રિય પર અસ્થિર કામગીરી. તાપમાન મીટર ઉપરાંત, તે સ્પાર્ક પ્લગ, માસ ફ્લો સેન્સર, ઇન્જેક્ટર અને અન્ય ઘણા પરિબળોની સેવાક્ષમતા દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે.
3. તાપમાન સામાન્ય મર્યાદામાં છે, પરંતુ શીતક ઉકળવાનું શરૂ કરે છે. જો થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળ જાય અથવા જેકેટમાં એન્ટિફ્રીઝનું સ્તર ઘટે, તો ઉપકરણની રીડિંગ્સ વાસ્તવિક સ્થિતિથી અલગ હોઈ શકે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક તાપમાન મીટરની સેવાક્ષમતા ઘરે તપાસી શકાય છે. જો કોઈ ખામીના પરોક્ષ લક્ષણો જોવા મળે છે, તો પરીક્ષણ તેમને ઓળખવામાં મદદ કરશે અથવા "શંકા હેઠળના" સંખ્યાબંધ ભાગોમાંથી તેમને બાકાત કરશે. જો તમે સફળતાપૂર્વક સમસ્યા તપાસો, તો તમારે બીજે ક્યાંક જોવું પડશે અથવા નજીકની ઓટો રિપેર શોપનો સંપર્ક કરવો પડશે.

પ્રદર્શન પરીક્ષણ

થર્મલ સેન્સરને તપાસવા માટે, તેને કારમાંથી દૂર કરવું પડશે. આ કરવા માટે, આ પગલાં અનુસરો:

1. ઓપરેશન દરમિયાન તમારા હાથ બળી ન જાય તે માટે એન્જિનને 40-50 °C સુધી ઠંડુ થવા દો. ઠંડક પ્રણાલીમાંથી એન્ટિફ્રીઝને આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન કરો.
2. અક્ષમ કરો બેટરીઓન-બોર્ડ વિદ્યુત નેટવર્કમાંથી નકારાત્મક વાયર દૂર કરીને.
3. થર્મોલિમેન્ટમાંથી વાયર વડે બ્લોકને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
4. યોગ્ય કદના રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને ભાગને સ્ક્રૂ કાઢો.

જો ઉપકરણ સિસ્ટમના ટોચના બિંદુ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તો તેને સંપૂર્ણપણે ખાલી કરવું જરૂરી નથી, તે કન્ટેનરમાં પ્રવાહીના ત્રીજા ભાગને ડ્રેઇન કરવા માટે પૂરતું છે. જ્યારે થર્મોકોપલ રેડિએટરના તળિયે સ્થિત હોય ત્યારે તમામ એન્ટિફ્રીઝને ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે.

પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે તમારે જરૂર પડશે:

• મલ્ટિમીટર અથવા અન્ય ઉપકરણ જે સર્કિટ પ્રતિકારને માપવા સક્ષમ છે;
• પાણી માટે એક નાનો કન્ટેનર (તમે નિયમિત ગ્લાસનો ઉપયોગ કરી શકો છો);
• 100 °C સુધીના સ્કેલ સાથે થર્મોમીટર.

જો તમે તમારા વાહન માટેના સંદર્ભ ચાર્ટનો સંદર્ભ લઈને ચોક્કસ પ્રતિકાર માપન કરવા માંગતા હોવ તો થર્મોમીટર આવશ્યક છે. જ્યારે કોઈ ટેબલ ન હોય, ત્યારે તેના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત અનુસાર થર્મોમીટર વિના ભાગની સેવાક્ષમતા ચકાસવામાં આવે છે: ગ્લાસમાં પાણી જેટલું ગરમ ​​હોય, સંપર્કો પર પ્રતિકાર ઓછો હોવો જોઈએ.

હીટિંગ હેઠળ શીતક તાપમાન સેન્સરને તપાસતા પહેલા, ઓહ્મમીટર સાથે તેના સંપર્કોનું પરીક્ષણ કરો. એવું બની શકે છે કે ઉપકરણ બળી ગયું છે અથવા શોર્ટ સર્કિટ છે. પછી વધુ મેનિપ્યુલેશન્સ અર્થહીન બની જાય છે અને તત્વ બદલવું આવશ્યક છે, કારણ કે તે સમારકામ કરી શકાતું નથી.

જો મલ્ટિમીટર ચોક્કસ પ્રતિકાર બતાવે છે, તો પછી થર્મોકોપલને ગ્લાસમાં નિમજ્જન કરો ઠંડુ પાણીઅને વાંચન રેકોર્ડ કરો. પછી ટોપ અપ કરો ગરમ પાણીઅને પ્રતિકાર પરિવર્તન જુઓ, તે ઘટવું જોઈએ. જો ત્યાં કોઈ ફેરફાર ન હોય, તો નવું તાપમાન સેન્સર ખરીદો અને ઇન્સ્ટોલ કરો.

જો પરીક્ષણો સફળ થયા હતા અને જ્યારે પાણી ગરમ થાય છે ત્યારે ઉપકરણ પ્રતિકાર બદલે છે, તો તે તપાસવા યોગ્ય છે કનેક્ટિંગ વાયરઅને સંપર્કો સાફ કરો. આવી નાની બાબતો ઘણીવાર મોટી સમસ્યાઓનું કારણ બને છે.

એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સરને બદલવાની સરેરાશ કિંમત વિવિધ મોડેલોકારની રેન્જ 700 થી 1500 રુબેલ્સ છે, જેમાં સેન્સરની કિંમતનો સમાવેશ થતો નથી. પરંતુ મોટાભાગના કાર માલિકોને ખ્યાલ નથી હોતો કે તેઓ પોતે DTOZh ને બદલી શકે છે, અને એક શિખાઉ ડ્રાઇવર પણ આ પ્રક્રિયાનો સામનો કરી શકે છે.

શીતક તાપમાન સેન્સરનું સંચાલન સિદ્ધાંત

શીતક તાપમાન સેન્સરના સંચાલનનો સિદ્ધાંત એકદમ સરળ છે - શીતક તાપમાન સેન્સર એન્જિન બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડમાં શીતકના પ્રવાહના સંપર્કમાં આવે છે. તે કંટ્રોલ યુનિટ અને ટેમ્પરેચર સેન્સરને એન્જિનના તાપમાન વિશેની માહિતી સતત જણાવે છે.

જેમ જેમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ થાય છે તેમ, બળતણનું કમ્બશન તાપમાન 2000 ડિગ્રી સુધી વધે છે, અને ગરમી, જેમ તમે જાણો છો, આડ અસરએન્જિન હાઉસિંગના વિનાશમાં ફાળો આપે છે. આને રોકવા માટે, પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

એન્જિનથી શરૂ કરીને, કૂલિંગ સિસ્ટમ સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ અને કેટલાક વાહનોના મૉડલમાં, ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં શીતક માર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે.

આ ચેનલો ગરમીને શોષવા માટે આ ઘટકોમાંથી શીતકને વહેવા દે છે અને સેન્સર આ તાપમાનને વાંચે છે અને વાહનના કોમ્પ્યુટરમાં માહિતી પ્રસારિત કરે છે. કોમ્પ્યુટર એન્જિન ટેમ્પરેચર સેન્સરને બીજો સિગ્નલ મોકલશે જે જો તાપમાન વિસ્તૃત રેન્જ કરતાં વધી જાય તો ડ્રાઈવરને એલર્ટ કરશે.

ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સરના મુખ્ય લક્ષણો

જ્યારે ડીટીએસ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તે વાહનના ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પર અચોક્કસ માહિતી મોકલે છે, જેના કારણે તે ખોટી માહિતીના આધારે પ્રતિક્રિયા આપે છે. તેથી જ ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સરના ચિહ્નોનીચે મુજબ હશે:

• બળતણ વપરાશમાં વધારો, મધ્યમ ઝડપે કાળા ધુમાડાનો દેખાવ.
• વધુમાં, ચેક એન્જિન લાઇટ પ્રકાશિત કરશે અને બિલ્ટ-ઇન ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સ એક્ઝોસ્ટ અને ઉત્સર્જન સિસ્ટમની નિષ્ફળતા, ઇંધણ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા અને એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા માટે સંગ્રહિત કરી શકાય છે.
• આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ઓવરહિટીંગ પણ થઈ શકે છે, કારણ કે DTOZhમાંથી શીતક લીક થઈ શકે છે, જે સિસ્ટમમાં એર પોકેટ બનાવે છે.

શું ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સર વિના અથવા તેની સાથે વાહન ચલાવવું શક્ય છે?

બીજો પ્રશ્ન જે કાર માલિકોને ચિંતા કરે છે તે છે શું ખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સર વિના અથવા તેની સાથે વાહન ચલાવવું શક્ય છે?

ખામીયુક્ત એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે વાહન ચલાવવાથી ઓવરહિટીંગ થઈ શકે છે અને હેડ ગાસ્કેટ ફૂંકાઈ શકે છે, જે વધુ એન્જિન બ્લોક નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને કોડ્સઓબીડીખામીયુક્ત શીતક તાપમાન સેન્સર

શીતક તાપમાન સેન્સરથી સંબંધિત એન્જિનનું નિદાન કરતી વખતે, સર્વિસ ટેકનિશિયન એક વ્યાવસાયિક નિદાન સાધનને ડેશબોર્ડ હેઠળના ઓન-બોર્ડ પોર્ટ દ્વારા વાહન સાથે જોડે છે.

ટેકનિશિયન વાહનના કમ્પ્યુટર પર સંગ્રહિત માહિતી વાંચશે અને તે ડેટાની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ સાથે તુલના કરશે. જો કમ્પ્યુટરમાંથી તાપમાન રીડિંગ ખોટું છે, તો ટેકનિશિયન શીતક તાપમાન સેન્સર પર શંકા કરશે. સમસ્યા નક્કી કરવા માટે સેન્સર સર્કિટ અને સેન્સર તપાસવામાં આવશે.

હવે હું તમને DTOZh ફોલ્ટ કોડ્સ વિશે કહેવા માંગુ છું, તેમાંના ઘણા નથી, ફક્ત 3 છે:

• : એન્જિન શીતક તાપમાન / બળતણ તાપમાન સહસંબંધ
• : એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર 1
• P0116 : એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર 1 સર્કિટ રેન્જ/પ્રદર્શન

એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સરની મરામત માટેની ભલામણો

એન્જિન શીતક રિપ્લેસમેન્ટ એ સૌથી સામાન્ય સંબંધિત સેવાઓમાંની એક છે જેની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તે સમારકામના ખર્ચમાં વધારો કરે છે. જો કે, ત્યાં એક શેડ્યૂલ છે જાળવણીજ્યારે આ પ્રક્રિયાઓ થવી જોઈએ.