જહાજો પર રેફ્રિજરેશન મશીનો. રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ્સ, સર્કિટ ડાયાગ્રામ્સ તાજા પાણીની સિસ્ટમ

બંધ સર્કિટમાં તાજા પાણીનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય એન્જિનનું ઠંડક હાથ ધરવામાં આવે છે. દરેક એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલી સ્વાયત્ત છે અને તે એન્જિન પર લગાવેલા પંપ તેમજ અલગથી સ્થાપિત કૂલર્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. તાજું પાણીઅને બંને એન્જિન માટે સામાન્ય વિસ્તરણ ટાંકી.

ઠંડક પ્રણાલી થર્મોસ્ટેટ્સથી સજ્જ છે જે પાણીના કૂલરને બાયપાસ કરીને આપોઆપ તાજા પાણીના તાપમાનને જાળવી રાખે છે, પાણીના તાપમાનને મેન્યુઅલી ગોઠવવાની પણ શક્યતા છે.

દરેક તાજા પાણીના સર્કિટમાં ઓઇલ કૂલરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં વોટર કૂલર અને થર્મોસ્ટેટ પછી પાણી પ્રવેશે છે. ખુલ્લી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને પાણી પુરવઠા પ્રણાલીમાંથી વિસ્તરણ ટાંકી ભરવાનું પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

બંધ સર્કિટમાં તાજા પાણીનો ઉપયોગ કરીને સહાયક એન્જિનને ઠંડુ કરવામાં આવે છે. સહાયક એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ સ્વાયત્ત છે અને એન્જિન પર લગાવેલા પંપ, વોટર કૂલર અને થર્મોસ્ટેટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે.

100 l ની ક્ષમતા ધરાવતી વિસ્તરણ ટાંકી સૂચક સ્તંભ, નીચા સ્તરના સૂચક અને ગરદનથી સજ્જ છે.

દરિયાઈ પાણીની ઠંડક પ્રણાલી

દરિયાઈ પાણી મેળવવા માટે, બે દરિયાઈ છાતી પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે ફિલ્ટર અને ક્લિંકર વાલ્વ દ્વારા કિંગ સ્ટોન લાઇન દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.

મુખ્ય અને સહાયક એન્જિનોની ઠંડક પ્રણાલી સ્વાયત્ત છે અને માઉન્ટ થયેલ દરિયાઈ પાણીના પંપ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. મુખ્ય એન્જિનો પર માઉન્ટ થયેલ પંપ સીવોલમાંથી પાણી મેળવે છે અને તેને વોટર કૂલર્સ અને ઓવરબોર્ડ દ્વારા વોટરલાઇનની નીચે સ્થિત નોન-રીટર્ન શટ-ઓફ વાલ્વ દ્વારા પમ્પ કરે છે.

સહાયક એન્જિન પંપ કિંગસ્ટન લાઇનમાંથી પાણી મેળવે છે, તેને વોટર કૂલર દ્વારા અને વોટરલાઇનની નીચે નોન-રીટર્ન શટ-ઓફ વાલ્વ દ્વારા પમ્પ કરે છે. સ્ટારબોર્ડ મુખ્ય એન્જિનના દરિયાઈ પાણીના પંપની પ્રેશર પાઈપમાંથી સહાયક એન્જિન પંપના ઇનલેટ પાઈપને પાણી પહોંચાડવાની પણ જોગવાઈ છે. એક બાયપાસ પાઇપ પ્રદાન કરવામાં આવે છે જેથી સહાયક એન્જિન ઠંડુ પાણીનું તાપમાન નિયંત્રિત કરી શકાય.

અનુરૂપ બાજુના થ્રસ્ટ અને સ્ટર્ન ટ્યુબ બેરિંગ્સને ઠંડુ કરવા માટે દરેક મુખ્ય એન્જિનના દરિયાઈ પાણીના પંપની દબાણવાળી પાઇપલાઇન્સમાંથી પાણી લેવામાં આવે છે.

સંબંધિત સમુદ્રી છાતીઓમાં પુનઃપરિભ્રમણ માટે મુખ્ય એન્જિનોની એબ લાઇનમાંથી પાણી લેવામાં આવે છે.

કોમ્પ્રેસર ઠંડક સંકુચિત હવાસમુદ્રનું પાણી પાણીની લાઇનની નીચે વહેતા પાણી સાથે વિશિષ્ટ ઇલેક્ટ્રિક પંપથી પૂરું પાડવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રીક કોમ્પ્રેસર માટે કુલિંગ પંપ તરીકે 10 મીટર પાણીના સ્તંભના દબાણે 1 એમ3ના સપ્લાય સાથે સેન્ટ્રીફ્યુગલ હોરીઝોન્ટલ સિંગલ-સ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક પંપ ESP18/1 સ્થાપિત થયેલ છે.

કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિસ્ટમ

MKO 60 kgf/s m2 ની ક્ષમતાવાળા 2 કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડરોથી સજ્જ છે.

એક સિલિન્ડરમાંથી હવાનો ઉપયોગ મુખ્ય એન્જિન શરૂ કરવા, ટાયફોનના સંચાલન માટે અને ઘરગથ્થુ જરૂરિયાતો માટે થાય છે, અન્ય સિલિન્ડર અનામત છે અને તેમાંથી નીકળતી હવાનો ઉપયોગ મુખ્ય એન્જિન શરૂ કરવા માટે જ થાય છે. જહાજ પર સંકુચિત હવાનો કુલ પુરવઠો સિલિન્ડરોમાં હવા પંપ કર્યા વિના સ્ટાર્ટ-અપ માટે તૈયાર કરાયેલ એક મુખ્ય એન્જિનના ઓછામાં ઓછા 6 સ્ટાર્ટ પૂરા પાડે છે. સંકુચિત હવાના દબાણને ઘટાડવા માટે, દબાણ ઘટાડવા યોગ્ય વાલ્વ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.

સંકુચિત હવા સાથે સિલિન્ડરો ભરવાનું એક સ્વયંસંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરથી પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

40 લિટરની ક્ષમતાવાળા કમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડરો જરૂરી ફીટીંગ્સ, પ્રેશર ગેજ અને ફૂંકાતા ઉપકરણ સાથે હેડથી સજ્જ છે.

ઠંડક પ્રણાલીગરમ વાયુઓ દ્વારા ગરમ થવાને આધિન એન્જિનના ભાગોમાંથી ગરમી દૂર કરવા અને સામગ્રીના ગરમી પ્રતિકાર, તેલની થર્મલ સ્થિરતા અને અનુમતિપાત્ર તાપમાન જાળવવા માટે રચાયેલ છે. શ્રેષ્ઠ શરતોકાર્ય પ્રક્રિયાની પ્રગતિ. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ડિઝાઇન પર આધાર રાખીને, શીતકમાં વિખેરાયેલી ગરમીનું પ્રમાણ સિલિન્ડરોમાં બળતણના દહન દરમિયાન છોડવામાં આવતી ગરમીના 15-35% છે.
તાજા અને દરિયાઈ પાણી, તેલ અને ડીઝલ બળતણનો ઉપયોગ શીતક તરીકે થાય છે.
દરિયાઈ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે, પ્રવાહ અને બંધ ઠંડક પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ થાય છે. મુ પ્રવાહ સિસ્ટમએન્જિનને પંપ દ્વારા દરિયાના પાણીથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે. દરિયાઈ જળ પ્રણાલીમાં નીચેના મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: દરિયાઈ પાણી, ફિલ્ટર્સ, પંપ, પાઈપલાઈન, ફિટિંગ અને નિયંત્રણ, એલાર્મ અને મોનિટરિંગ ઉપકરણો સાથેની દરિયાઈ છાતી. યુએસએસઆર રજિસ્ટર નિયમો અનુસાર, સિસ્ટમમાં એક તળિયે અને એક અથવા બે બાજુની સીમ હોવી આવશ્યક છે. દરિયાઈ પાણીની વ્યવસ્થામાં બે પંપ હોઈ શકે છે, જેમાંથી એક તાજા અને દરિયાઈ પાણી માટે બેકઅપ પંપ છે. રેફ્રિજરેશન પંપ અથવા એન્જિનમાંથી ઇમરજન્સી કૂલિંગ પ્રદાન કરી શકાય છે ફાયર સિસ્ટમજહાજ
ફ્લો કૂલિંગ સિસ્ટમ ડિઝાઇનમાં સરળ છે અને તેને થોડી સંખ્યામાં પંપની જરૂર છે, પરંતુ એન્જિનને પ્રમાણમાં ઠંડા સમુદ્રના પાણી (50-55 સે કરતા વધુ નહીં) દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે. તાપમાન વધુ જાળવી શકાતું નથી, કારણ કે 45 સે. પર પહેલેથી જ ઠંડકની સપાટી પર ક્ષારનું સઘન જમાવટ શરૂ થાય છે. વધુમાં, સિસ્ટમની તમામ પોલાણ જેમાં દરિયાઈ પાણીનો પ્રવાહ ઠંડુ થાય છે તે કાદવથી ભારે દૂષિત થઈ જાય છે. ક્ષાર અને કાદવના થાપણો નોંધપાત્ર રીતે હીટ ટ્રાન્સફરને અવરોધે છે અને સામાન્ય એન્જિનના ઠંડકને વિક્ષેપિત કરે છે. ધોવાઇ સપાટીઓ નોંધપાત્ર કાટને પાત્ર છે.
આધુનિક દરિયાઈ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સામાન્ય રીતે હોય છે બંધ (ડબલ-સર્કિટ) સિસ્ટમઠંડક, જેમાં તાજા સમુદ્રનું પાણી એન્જિનમાં ફરે છે, ખાસ વોટર કૂલરમાં ઠંડુ થાય છે. પાણીના કૂલરને દરિયાના પાણીથી પમ્પ કરવામાં આવે છે.
આ સિસ્ટમનો એક મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ઠંડકવાળી પોલાણને સ્વચ્છ સ્થિતિમાં રાખવાની ક્ષમતા છે, કારણ કે સિસ્ટમ તાજા અથવા ખાસ શુદ્ધ પાણીથી ભરેલી છે. આ બદલામાં એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડના આધારે સૌથી અનુકૂળ ઠંડક પાણીનું તાપમાન જાળવવાનું સરળ બનાવે છે. એન્જિનમાંથી બહાર નીકળતા તાજા પાણીનું તાપમાન નીચે પ્રમાણે જાળવવામાં આવે છે: ઓછી ગતિવાળા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે 65-70 C, હાઇ-સ્પીડ એન્જિન માટે - 80-90 C. બંધ કૂલિંગ સિસ્ટમ પ્રવાહ કરતાં વધુ જટિલ છે અને તેને વધારવાની જરૂર છે. પંપ ચલાવવા માટે ઊર્જાનો વપરાશ.
કાટ-પોલાણ વિનાશ અને સ્કેલ રચનાથી ઠંડકની બાજુએ બુશિંગ્સ અને બ્લોક્સની સપાટીને બચાવવા માટે, કાટ-વિરોધી ઇમલ્સન તેલ VNIINP-117/119, શેલ ડ્રોમસ તેલ B અને અન્યનો ઉપયોગ થાય છે. આ તેલમાં લગભગ સમાન ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો અને ઉપયોગની પદ્ધતિઓ છે. તેઓ બિન-ઝેરી છે અને ધાતુના કન્ટેનરમાં માઈનસ 30 સે કરતા ઓછા તાપમાને સંગ્રહિત થાય છે.
વિરોધી કાટ તેલ તાજા પાણી સાથે સ્થિર, અપારદર્શક, દૂધિયું પ્રવાહી મિશ્રણ બનાવે છે. પ્રવાહી મિશ્રણની ટકાઉપણું પાણીની કઠિનતા પર પણ આધાર રાખે છે. કાટ વિરોધી તેલની પાતળી ફિલ્મ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ઠંડકની સપાટીને આવરી લે છે, તેને કાટ, પોલાણ વિનાશ અને સ્કેલ ડિપોઝિટથી રક્ષણ આપે છે. આ ફિલ્મને એન્જિન ઠંડકની સપાટી પર જાળવવા માટે, લગભગ 0.5% ઠંડકવાળા પાણીમાં કાર્યરત તેલની સાંદ્રતા સતત જાળવી રાખવી અને ચોક્કસ ગુણવત્તાના પાણીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
માછીમારીના જહાજો પર વપરાતી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીમાં એન્ટી-કાટ ઇમલ્સન તેલનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. તાજા ઠંડકના પાણીની સારવાર માટેની પદ્ધતિઓ એન્જિન ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં આપવામાં આવી છે.
ઠંડક પ્રણાલીઓ ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલીકવાર ત્યાં પિસ્ટન પંપ હોય છે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા જ ચલાવવામાં આવે છે. કૂલિંગ પંપ 0.1-0.3 MPa નું દબાણ બનાવે છે. આધુનિક મધ્યમ-સ્પીડ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ઠંડક મુખ્યત્વે સમુદ્ર અને તાજા પાણી માટે માઉન્ટેડ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.
બંધ એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીની યોજનાકીય રેખાકૃતિ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે:

બંધ આંતરિક સર્કિટનો ઉપયોગ એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે, અને ફ્લો એક્સટર્નલ સર્કિટનો ઉપયોગ તાજા પાણી અને તેલના રેફ્રિજરેટરને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.
બંધ લૂપમાં પાણીનું પરિભ્રમણ કેન્દ્રત્યાગી પંપનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે 8 , ડિસ્ચાર્જ પાઈપલાઈનને પાણી પૂરું પાડવું 10 , જેમાંથી તે દરેક સિલિન્ડરને ઠંડુ કરવા માટે અલગ પાઈપો દ્વારા એન્જિન બ્લોકના તળિયે સપ્લાય કરવામાં આવે છે. બ્લોકની ઉપરથી, પાણી ઓવરફ્લો પાઈપો દ્વારા સિલિન્ડર કવરમાં વહે છે, અને તેમાંથી આઉટલેટ પાઇપલાઇન દ્વારા તે વોટર કૂલરમાં મોકલવામાં આવે છે. 4 અને પછી પંપ સક્શન લાઇનમાં 8 . એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં થર્મોસ્ટેટ છે 3 થર્મલ સિલિન્ડર સાથે 2 , જે વોટર કૂલરની પાછળના ભાગને બાયપાસ કરીને જરૂરી પાણીનું તાપમાન આપોઆપ જાળવે છે 4 . પાણી સાથે પ્રારંભિક ભરણ આંતરિક સમોચ્ચદ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે વિસ્તરણ ટાંકી 1 . એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી સ્ટીમ-એર મિશ્રણ પણ ત્યાં મોકલવામાં આવે છે.
સ્વાયત્ત કેન્દ્રત્યાગી ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા બાહ્ય સર્કિટને પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે 7 , જે કિંગસ્ટનમાંથી જોડી મેશ ફિલ્ટર દ્વારા પાણી લે છે 9 શટ-ઑફ વાલ્વ સાથે અને તેને તેલમાં શ્રેણીમાં સપ્લાય કરે છે 5 અને પાણી 4 રેફ્રિજરેટર્સ વોટર કુલરનું પાણી ઓવરબોર્ડમાં વહી જાય છે. ઓઇલ કૂલરની સામે થર્મોસ્ટેટ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે 6 , જે, તેલના તાપમાનના આધારે, રેફ્રિજરેટરમાંથી પસાર થતા પાણીની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે અને ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણીનું તાપમાન અને દબાણ સ્થાનિક અને દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે દૂરસ્થ નિયંત્રણઅને કટોકટી ચેતવણી સિસ્ટમ.

પરંતુ તેણી એકમાત્ર નથી. દરિયાઈ ડીઝલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને વ્યાજબી રીતે ગરમ હોવું જરૂરી છે. પ્રથમ, કાર્યક્ષમ કાર્યએન્જિન ગરમ સ્થિતિ માટે રચાયેલ તેના ભાગોના તાપમાનની મંજૂરી સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. બીજું, ગરમ લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ વધુ પ્રવાહી બને છે અને તેના કાર્યોને વધુ સારી રીતે કરે છે, અલબત્ત, અમે ફક્ત વહાણના ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ ડીઝલ એન્જિન, જે ઠંડક પ્રણાલીના યોગ્ય સંચાલન દ્વારા સમર્થિત હોવું જોઈએ. એન્જિનના ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી શકે છે ગંભીર પરિણામોયાટીંગમાં. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે યાટના એન્જિનને દરિયાના પાણી દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે.

દરિયાઈ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ.

દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, આ પાણીને સીધું જ સિલિન્ડર બ્લોકમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે અને પછી તેને ઓવરબોર્ડમાં નાખવામાં આવે છે. આ ઠંડક પ્રણાલીને સિંગલ-સર્કિટ કહેવામાં આવે છે, તેની સરળતા તેની હકારાત્મક અને નકારાત્મક બાજુઓ ધરાવે છે.

સઢવાળી અને મોટર યાટ્સ પરના લગભગ તમામ આધુનિક મરીન ડીઝલ એન્જિનો ડ્યુઅલ-સર્કિટ કૂલિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.

વાલ્વ (1) દ્વારા, દરિયાનું પાણી ફિલ્ટર (2) તરફ વહે છે. સમુદ્રના પાણીને પંપ (3) દ્વારા પમ્પ કરવામાં આવે છે, જે આ પાણીને હીટ એક્સ્ચેન્જર (5) ને સપ્લાય કરે છે, ત્યારબાદ તે દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિન (7) ના એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં છોડવામાં આવે છે. આંતરિક સર્કિટ પંપ (4) હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા એન્ટિફ્રીઝને પંપ કરે છે, જે સિલિન્ડર બ્લોકની અંદર ફરતા હોય છે જેથી તેઓ સીધા ઠંડુ થાય. જો એન્જિન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પાણીની લાઇનની નીચે સ્થિત હોય, તો દરિયાઇ પાણીને બંધ કરાયેલા એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી પ્રવેશતા અટકાવવા માટે દરિયાઇ પાણીની ડિસ્ચાર્જ લાઇન પર સાઇફન વાલ્વ (6) સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.

આ દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલીનું યોજનાકીય આકૃતિ છે. વ્યવહારમાં, તે જરૂરી તત્વો દ્વારા પૂરક છે, જેમાં શામેલ હોઈ શકે છે:

આંતરિક ઠંડક સર્કિટનું તાપમાન સેન્સર, જે ડાયલ ગેજમાંથી રીડિંગ પ્રદાન કરે છે અને ઓવરહિટીંગના કિસ્સામાં અવાજ અને પ્રકાશ એલાર્મ ચાલુ કરે છે;

એક થર્મોસ્ટેટ કે જે હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં દરિયાના પાણીનું પરિભ્રમણ ચાલુ કરે છે તે પછી જ આંતરિક સર્કિટનું તાપમાન ઓપરેટિંગ પરિમાણો સુધી પહોંચે છે;

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તાપમાન એલાર્મ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ, જે સૌ પ્રથમ દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે દરિયાઈ પાણી પુરવઠા પ્રણાલીમાં ખામી વિશે ચેતવણી આપવી જોઈએ.

ડિઝાઇનની સંબંધિત જટિલતા હોવા છતાં, આ સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફાયદા છે: તે દરિયાઇ ડીઝલ એન્જિનમાં ફરતું દરિયાનું પાણી નથી, જે માળખાકીય સામગ્રી માટે આક્રમક છે, પરંતુ એક વિશિષ્ટ શીતક - તાજા પાણી અને રેફ્રિજન્ટનું મિશ્રણ જે કારણ નથી. કાંપ અને ઠંડક પ્રણાલી ચેનલો સાથે ખૂબ જ પાતળા ભાગોને ધાતુના કાટ અને ભરાયેલા. વધુમાં, જ્યારે શીતક સ્થિર થતું નથી સબ-શૂન્ય તાપમાન, જે દરિયાઈ એન્જિનની સેવા જીવન અને વિશ્વસનીયતામાં પણ વધારો કરે છે.

મરીન એન્જિન એર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ.

જો એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના પ્રવેશદ્વારનું ઉદઘાટન દરિયાઇ એન્જિનની ગતિમાં વધારો સાથે છે (અને આવું થાય છે!), તો તેમાં પૂરતી હવા નથી. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી એન્જિન સુધી હવાનો મુક્ત પ્રવાહ પણ પરિસરના વેન્ટિલેશનને પ્રોત્સાહન આપે છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં ચાલી રહેલ શિપ એન્જિન શક્તિશાળી એક્ઝોસ્ટ હૂડની ભૂમિકા ભજવે છે.

દરિયાઈ હવાની વંધ્યત્વ માત્ર સ્વાસ્થ્ય માટે જ સારી નથી, પરંતુ ડીઝલના ઇનલેટમાં હવાના જટીલ સેવન અને શુદ્ધિકરણ પ્રણાલીને પણ મંજૂરી આપે છે. એર ફિલ્ટર(એર ફિલ્ટર) (1) સામાન્ય રીતે ફોમ રબરનું બનેલું હોય છે, જેને સમયાંતરે ધોઈને સૂકવવામાં આવે છે.

ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ (2) દ્વારા, હવા સિલિન્ડર ઇનલેટ વાલ્વ (3) તરફ વહે છે, જે ઇંધણના દહનને સુનિશ્ચિત કરે છે.
એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ (4) દ્વારા એક્ઝોસ્ટ ગેસ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, બાહ્ય કૂલિંગ સર્કિટમાંથી પાણી સાથે મિશ્રિત, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ (5) દ્વારા વોટર લોક/મફલર (6) માં અને જીબ (7) દ્વારા ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે. ઓવરબોર્ડ

દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ.

તમામ યાટ્સ પર, મરીન ડીઝલ એન્જિન બેટરી (1) ની ઇલેક્ટ્રિક પાવરનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવે છે, જે ફક્ત આ હેતુ માટે જ બનાવાયેલ છે, અન્ય ગ્રાહકો પર તેના વિસર્જનની શક્યતાને મંજૂરી આપ્યા વિના. જ્યારે જહાજનું એન્જિન ચાલુ ન હોય, ત્યારે સર્કિટ બ્રેકર (2) રેન્ડમ લિકેજ પ્રવાહોને કાપી નાખે છે. સ્ટાર્ટર મોટર રિલે ઇગ્નીશન સ્વીચ (4) માં કી ફેરવીને સક્રિય થાય છે અને સ્ટાર્ટર (3) સક્રિય કરે છે. ચાલતું મરીન એન્જિન તેના પર માઉન્ટ થયેલ જનરેટર (5)ને ફેરવે છે, જે આઉટપુટ (6) દ્વારા યાટની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં સ્ટાર્ટર બેટરી અને ઘરગથ્થુ ગ્રાહકોની બેટરીને ચાર્જ કરે છે.

ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમમાં વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે ડીસીજો સ્ટાર્ટર બેટરીમાં કોઈ સમસ્યા આવે તો ઘરગથ્થુ ગ્રાહકોની બેટરીને એન્જિન સ્ટાર્ટિંગ મોડ સાથે જોડવી શક્ય છે. બધા આધુનિક એન્જિન ઓપરેટિંગ પરિમાણોને મોનિટર કરવા માટે સાધનોથી સજ્જ છે: ઝડપ, તાપમાન, દબાણ. ક્યારેક દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિન ઈલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત થાય છે.

આ મરીન ડીઝલ એન્જિન સિસ્ટમ્સની અમારી સમીક્ષાને સમાપ્ત કરે છે. અને પછીના લેખમાં આપણે આધુનિક યાટના અન્ય અભિન્ન તત્વ વિશે વાત કરીશું.

ઠંડક પ્રણાલી હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાં વિવિધ મિકેનિઝમ્સ, ઉપકરણો, સાધનો અને કાર્યકારી માધ્યમોમાંથી ગરમી દૂર કરવાની ખાતરી આપે છે. અસંખ્ય ફાયદાઓને કારણે દરિયાઈ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં પાણીની ઠંડક પ્રણાલી સામાન્ય છે. આનો સમાવેશ થાય છે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા(પાણીની થર્મલ વાહકતા હવા કરતા 20 - 25 ગણી વધારે છે), બાહ્ય વાતાવરણનો ઓછો પ્રભાવ, વધુ વિશ્વસનીય સ્ટાર્ટ-અપ, કચરો ગરમીનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા.

ડીઝલ સ્થાપનોમાંઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ મુખ્ય અને સહાયક એન્જિનોના કાર્યકારી સિલિન્ડરો, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, ચાર્જ એર, ફરતી લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનું તેલ અને પ્રારંભિક એર કોમ્પ્રેસરના એર કૂલરને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.

સ્ટીમ ટર્બાઇન એકમોમાં કૂલિંગ સિસ્ટમકન્ડેન્સર્સ, ઓઇલ કૂલર્સ અને અન્ય હીટ એક્સ્ચેન્જર્સમાંથી ગરમી દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે.

ગેસ ટર્બાઇન કૂલિંગ સિસ્ટમમલ્ટી-સ્ટેજ કમ્પ્રેશન દરમિયાન હવાના મધ્યવર્તી ઠંડક, ઓઇલ કૂલરના ઠંડક, ગેસ ટર્બાઇન ભાગો માટે વપરાય છે.

વધુમાં, કોઈપણ પ્રકારના સ્થાપનોમાં, સિસ્ટમ શાફ્ટ લાઇનના સપોર્ટ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ્સને ઠંડુ કરવા, સ્ટર્ન ટ્યુબને પંપ કરવા માટે સેવા આપે છે અને તેનો ઉપયોગ અનામત તરીકે થાય છે. આગ રક્ષણ સિસ્ટમ. કાર્યકારી પ્રવાહી તરીકે જહાજ સિસ્ટમોઠંડક માટે, સમુદ્ર અને તાજા પાણી, તેલ અને હવાનો ઉપયોગ થાય છે. શીતકની પસંદગી હીટ સિંકના તાપમાન પર આધારિત છે, ડિઝાઇન સુવિધાઓઅને કૂલિંગ એકમો અને ઉપકરણોના કદ. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા શીતક તાજા અને દરિયાઈ પાણી છે. ઠંડક પ્રણાલીમાં તેલનો ઉપયોગ ભાગ્યે જ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે. આ પાણી (ઉચ્ચ કિંમત, ઓછી ગરમી ક્ષમતા) ની તુલનામાં તેના નોંધપાત્ર ગેરફાયદા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. તે જ સમયે, શીતક તરીકે તેલ મૂલ્યવાન ગુણધર્મો ધરાવે છે, વાતાવરણીય દબાણ પર ઉચ્ચ ઉત્કલન બિંદુ, નીચા રેડતા બિંદુ અને ઓછી કાટ છે.

ગેસ ટર્બાઇન એકમોમાં હવાનો ઉપયોગ ઠંડકના માધ્યમ તરીકે થાય છે. ગેસ ટર્બાઇન યુનિટના ભાગોને ઠંડુ કરવા માટે, જરૂરી દબાણની હવા કોમ્પ્રેસરની પ્રેશર પાઇપલાઇન્સમાંથી લેવામાં આવે છે.

ઠંડક પ્રણાલીઓને પ્રવાહ અને પરિભ્રમણમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ફ્લો-થ્રુ સિસ્ટમ્સમાં, સિસ્ટમના આઉટલેટ પર કૂલિંગ વર્કિંગ ફ્લુઇડને કાઢી નાખવામાં આવે છે.

પરિભ્રમણ ઠંડક પ્રણાલીઓમાં, શીતકનો સતત જથ્થો વારંવાર બંધ સર્કિટમાંથી પસાર થાય છે, અને તેમાંથી ગરમી ફ્લો સિસ્ટમના ઠંડક કાર્ય પ્રવાહીમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, બે પ્રવાહો ઠંડકમાં ભાગ લે છે, અને સિસ્ટમોને ડ્યુઅલ-સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.

સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ તાજા અને દરિયાઈ પાણી માટે પરિભ્રમણ પંપ તરીકે થાય છે.

ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ માટે કૂલિંગ સિસ્ટમ્સલગભગ હંમેશા ડબલ-સર્કિટ: એન્જિનને બંધ સર્કિટમાં તાજા પાણી દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, જે બદલામાં, ખાસ રેફ્રિજરેટરમાં દરિયાના પાણી દ્વારા ઠંડુ થાય છે. જો એન્જિનને ફ્લો સિસ્ટમ દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, તો તેને ઠંડા સમુદ્રનું પાણી પૂરું પાડવામાં આવશે, જેનું ગરમીનું તાપમાન 50 - 55 ° સે કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ. આ તાપમાને, તેમાં ઓગળેલા ક્ષાર પાણીમાંથી બહાર નીકળી શકે છે. મીઠાના થાપણોના પરિણામે, એન્જિનમાંથી પાણીમાં ગરમીનું સ્થાનાંતરણ મુશ્કેલ બને છે. વધુમાં, એન્જિનના ભાગોનું ઠંડક ઠંડુ પાણીથર્મલ તાણમાં વધારો અને ડીઝલની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. DEUs માં વપરાતી બંધ કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ સ્વચ્છ ઠંડક પોલાણને શક્ય બનાવે છે અને સૌથી અનુકૂળ ઠંડક પાણીનું તાપમાન સરળતાથી જાળવી રાખે છે, તેને એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ અનુસાર ગોઠવે છે.

શિપિંગના મેરીટાઇમ રજિસ્ટરની જરૂરિયાતો અનુસાર દરેક એન્જિન રૂમમાં ઓછામાં ઓછી બે દરિયાઈ છાતી હોવી આવશ્યક છે જે કોઈપણ કાર્યકારી સ્થિતિમાં દરિયાના પાણીના વપરાશની ખાતરી કરે છે.

એન્જિન રૂમના ધનુષ્યમાં સમુદ્રના પાણીના સેવનના સીકોક્સને પ્રોપેલર્સથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી મૂકવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જ્યારે પ્રોપેલર રિવર્સમાં કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે દરિયાઈ પાણીના ઇન્ટેક પાઈપોમાં હવા પ્રવેશવાની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે આ કરવામાં આવે છે.

અમર્યાદિત નેવિગેશન વિસ્તાર ધરાવતા જહાજો માટે અંદાજિત દરિયાઈ પાણીનું તાપમાન 32°C છે અને આઇસબ્રેકર્સ માટે 10°C છે. સૌથી મોટો જથ્થોએસટીયુ કૂલિંગ સિસ્ટમમાં દરિયાના પાણી દ્વારા ગરમી દૂર કરવામાં આવે છે, જે બળતણના દહન દરમિયાન છોડવામાં આવતી કુલ રકમના 55 - 65% હિસ્સો ધરાવે છે. આ સ્થાપનોમાં, ગરમી મુખ્યત્વે મુખ્ય કન્ડેન્સરમાં વરાળના ઘનીકરણ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે.

ડીઝલ કૂલિંગ મોડએન્જિનના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પરના તાજા પાણી વચ્ચેના તાપમાનના તફાવત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મુખ્ય લો-સ્પીડ એન્જિનમાં, એન્જિન ઇનલેટનું તાપમાન 55°C છે અને આઉટલેટનું તાપમાન 60 - 70°C છે. મુખ્ય મધ્યમ-સ્પીડ અને સહાયક ડીઝલ એન્જિનમાં આ તાપમાન 80 - 90 ° સે છે. થર્મલ સ્ટ્રેસમાં વધારો કરવા અને કાર્ય પ્રક્રિયાની કાર્યક્ષમતા ઘટાડવાના કારણોસર તાપમાન આ મૂલ્યોથી ઓછું કરવામાં આવતું નથી, અને ડીઝલની કામગીરીમાં સુધારો કરવા છતાં, ઠંડકના તાપમાનમાં વધારો, એન્જિનને, ઠંડક પ્રણાલી અને કામગીરીને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે.

ડીઝલ એન્જિનના આંતરિક કૂલિંગ સર્કિટનું પાણીનું દબાણ દરિયાના પાણીના દબાણ કરતાં થોડું વધારે હોવું જોઈએ જેથી કરીને કૂલર પાઈપોમાં લીક થવાના કિસ્સામાં દરિયાના પાણીને તાજા પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકાય.

ફિગ માં. 25 ડેવુની બેક-સર્કિટ કૂલિંગ સિસ્ટમનો સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ બતાવે છે. કાર્યકારી સિલિન્ડર લાઇનર્સ 21 અને કવર 20 ને તાજા પાણી દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, જે સર્ક્યુલેશન પંપ 11 દ્વારા વોટર કૂલર 8 દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. એન્જિનમાં ગરમ ​​પાણી પાઇપલાઇન 14 દ્વારા 77 પંપ કરવા માટે સપ્લાય કરવામાં આવે છે.

સૌથી વધુ ઉચ્ચ બિંદુઆ સર્કિટમાંથી, પાઇપ 7 વિસ્તરણ ટાંકી 5 પર જાય છે, જે વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ છે. વિસ્તરણ ટાંકી પાણી સાથે પરિભ્રમણ ઠંડક પ્રણાલીને ફરીથી ભરવા અને તેમાંથી હવા દૂર કરવા માટે સેવા આપે છે. વધુમાં, જો જરૂરી હોય તો, એક રીએજન્ટ કે જે પાણીના કાટરોધક ગુણધર્મોને ઘટાડે છે તે ટાંકી 6 થી વિસ્તરણ ટાંકીને સપ્લાય કરી શકાય છે. એન્જિનને પૂરા પાડવામાં આવતા તાજા પાણીનું તાપમાન થર્મોસ્ટેટ 9 દ્વારા આપમેળે નિયંત્રિત થાય છે, જે રેફ્રિજરેટર ઉપરાંત વધુ કે ઓછા પાણીને બાયપાસ કરે છે. એન્જિનમાંથી બહાર નીકળતા તાજા પાણીનું તાપમાન નીચા-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન માટે થર્મોસ્ટેટ દ્વારા 60...70°C અને મધ્યમ અને હાઇ-સ્પીડ એન્જિન માટે 8O...9O°C રાખવામાં આવે છે. મુખ્યની સમાંતર પરિભ્રમણ પંપતાજા પાણી 11 એ જ પ્રકારના બેકઅપ પંપ 10 સાથે જોડાયેલ છે.

સમુદ્રનું પાણી સ્વીકારવામાં આવે છે કેન્દ્રત્યાગી પંપ 17 સાઇડ અથવા બોટમ સીવોલ 7, ફિલ્ટર્સ 19 દ્વારા, જે પાણીના કૂલરને કાંપ, રેતી અને ગંદકીમાંથી આંશિક રીતે સાફ કરે છે. મુખ્ય દરિયાઈ પાણીના પંપ 77 ની સમાંતર, સિસ્ટમમાં બેકઅપ પંપ 18 છે. પંપ પછી, ઓઈલ કૂલર 12 અને તાજા પાણીના કૂલર 8ને પંપ કરવા માટે દરિયાનું પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે.

વધુમાં, એન્જિન ચાર્જ એરને ઠંડુ કરવા માટે પાણીનો ભાગ પાઇપલાઇન 16 દ્વારા મોકલવામાં આવે છે, એર કોમ્પ્રેસર, શાફ્ટિંગ બેરિંગ્સ અને અન્ય જરૂરિયાતો માટે. જો મુખ્ય ડીઝલ એન્જિનના પિસ્ટનને તાજા પાણી અથવા તેલ સાથે ઠંડક આપવામાં આવે છે, તો ઉપરોક્ત ઉપરાંત, દરિયાનું પાણી પણ પિસ્ટનના ગરમી દૂર કરવાના માધ્યમને ઠંડુ કરે છે.

ચોખા. 25.

ઓઇલ કૂલર 12 પર દરિયાઈ પાણીની લાઇન ચોક્કસ તાપમાન જાળવવા માટે થર્મોસ્ટેટ 75 સાથે બાયપાસ પાઇપલાઇન 13 ધરાવે છે. લુબ્રિકેટિંગ તેલરેફ્રિજરેટર ઉપરાંત દરિયાઈ પાણીને બાયપાસ કરીને.

વોટર કૂલર 8 પછી ગરમ થયેલું પાણી ડ્રેઇન વાલ્વ 4 દ્વારા ઓવરબોર્ડમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે. એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં દરિયાના પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય અને બરફનો ગોળો સીકોક્સમાં જાય, ત્યારે સિસ્ટમ દરિયાના પાણીના તાપમાનમાં વધારો કરવાની જોગવાઈ કરે છે. પાઇપ 2 દ્વારા ગરમ પાણીનું પુન: પરિભ્રમણ કરીને પ્રાપ્ત કરતી પાઇપલાઇનમાં. સિસ્ટમમાં પરત આવતા પાણીનો જથ્થો રેગ્યુલેટેડ વાલ્વ 3 છે.

જહાજો પર રેફ્રિજરેટિંગ મશીનો વિવિધ હેતુઓ પૂરા પાડે છે - એર કન્ડીશનીંગ કેબિન, કૂલિંગ હોલ્ડ્સ, ફિશિંગ વખતે ફ્રીઝિંગ. મશીનને સોંપેલ કાર્યો સંપૂર્ણપણે હેતુ અને જહાજના પ્રકાર પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, મુસાફરોને આરામદાયક લાગે તેની ખાતરી કરવા માટે પેસેન્જર જહાજોને સતત ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા વેન્ટિલેશનની જરૂર પડે છે. માછીમારીના જહાજો પરના રેફ્રિજરેશન મશીનોમાં સામાન્ય રીતે વધુ સમૃદ્ધ સાધનો હોય છે. તાજી પકડેલી માછલીના ઝડપી ઠંડક, તેના ઠંડું અને લાંબા ગાળાના સંગ્રહ માટે તે જરૂરી છે. જ્યાં સુધી તે ફિશ પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ અને વેરહાઉસમાં પહોંચાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ઉત્પાદનને તાજું રાખવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

ખરીદવાના 5 કારણો રેફ્રિજરેશન મશીનો AkvilonStroyMontazh તરફથી

1. રેફ્રિજરેશન મશીનોના વિકાસ માટે બિન-માનક અભિગમ

1. ઊર્જા બચત તકનીકોનો ઉપયોગ

1. બજારમાં શ્રેષ્ઠ કિંમત અને ગુણવત્તા સૂચકાંકો

1. બિન-માનક રેફ્રિજરેશન મશીનો માટે લઘુત્તમ ઉત્પાદન સમય

1. રશિયાના તમામ પ્રદેશો માટે આબોહવાની ડિઝાઇન

એક વિનંતી છોડો

એટલે કે, ચાલુ ના માળખામાં તકનીકી પ્રક્રિયાઓસ્થાપનોએ નીચેની સમસ્યાઓ હલ કરવી આવશ્યક છે:

તાજી પકડેલી માછલીને ઠંડક માટે યોગ્ય તાપમાન આપો અને પછી મીઠું ચડાવેલું અને તૈયાર માછલી માટે જરૂરી તાપમાન શ્રેણી બનાવો.

વધુ ટકાઉ સામગ્રીમાંથી બનાવેલ છે જે કાટનો પ્રતિકાર કરે છે, નકારાત્મક અસરમીઠું પાણી અને વાતાવરણીય ઘટના તેઓ વધુ કોમ્પેક્ટ પરિમાણો અને ઓછા વજન દ્વારા અલગ પડે છે વધારો સ્તરવિશ્વસનીયતા, કારણ કે તેઓ વધુ ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં સંચાલિત થાય છે - સતત કંપન અને પિચિંગ સાથે.