જો પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર દબાણ મેળવતું નથી. કોમ્પ્રેસર કેમ ચાલુ થતું નથી? કોમ્પ્રેસર રીસીવરમાં હવા પંપ કરતું નથી

શુભ બપોર. કૃપા કરીને જેમને સમાન સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો છે તેમને મદદ કરો. અમારી કંપની 5 વર્ષથી ટૂલ્સનું સમારકામ કરી રહી છે, અને અમે પહેલાં ક્યારેય આવી સમસ્યાનો સામનો કર્યો નથી, અને હવે અમારી પાસે સમાન સમસ્યાવાળા 2 કોમ્પ્રેસર છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર કામ કરી રહી છે, કેપેસિટર પણ કામ કરી રહ્યું છે, પરીક્ષણ માટે એવા તમામ સાધનો છે જે કેપેસિટરની ક્ષમતા અને વિન્ડિંગ્સના ચોક્કસ પ્રતિકારને નિર્ધારિત કરી શકે છે. બિંદુ યાંત્રિક ભાગમાં છે, કોમ્પ્રેસર 4 વાતાવરણ સુધી પંપ કરે છે, અને ફ્લાયવ્હીલ જામ, જાણે બાયપાસ વાલ્વ કામ કરતું નથી. એટલે કે, રીસીવરનું દબાણ પાછું દબાય છે, અને એન્જિન આવા બળથી ફ્લાયવ્હીલને ચાલુ કરી શકતું નથી, તમે કોમ્પ્રેસરને બંધ કરો, ફ્લાયવ્હીલને ખૂબ જ બળથી ફેરવો, એન્જિન શરૂ કરો, તે એક ક્રાંતિ કરે છે, દબાણ પહેલાં પમ્પ સાથે , અને ફરીથી અટકે છે, એટલે કે, મિકેનિક્સ જામ. બાયપાસ વાલ્વ નવો છે, અમે પિસ્ટન રિંગ્સ બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે જ પરિસ્થિતિ, અમે નુકસાનમાં છીએ. જો કોઈને સમાન સમસ્યા આવી હોય, તો કૃપા કરીને માહિતી સાથે મદદ કરો.

મારી આંટી આવું કોમ્પ્રેસર લાવી હતી, તે કહે છે કે કારનું વ્હીલ કામ કરતું નથી, મેં મારું પોતાનું કનેક્ટ કર્યું અને તે બરાબર 0.2 એટીએમ બતાવે છે. હંમેશની જેમ, નળી અકબંધ છે, જેનો અર્થ છે કે અમે પિસ્ટનના તળિયે સ્થિત ઇનલેટ ક્રમમાં છે, પરંતુ સિલિન્ડરના માથામાં સ્થિત એક્ઝોસ્ટ ખૂબ જ આશ્ચર્યજનક છે. રબરની રિંગ્સ વાલ્વની નીચે સરકી ગઈ હતી, અલબત્ત, વાલ્વ સતત ખુલ્લા હોય છે અને કોમ્પ્રેસર મેં દબાણ બનાવ્યા વિના ફક્ત મારી અંદર હવા પમ્પ કરી, મેં રિંગ્સ દૂર કરી, બધું એસેમ્બલ કર્યું, તેને ચાલુ કર્યું, 2 મિનિટ અને પ્રેશર ગેજ પર 3.5 એટીએમ. શું કોઈ સમજાવી શકે છે કે આ રિંગ્સ વાલ્વની નીચે કેવી રીતે આવી શકે છે?

ELITECH TP30G, 30 kW ની હીટ ગન 15-30 મિનિટની કામગીરી પછી સ્ટોલ કરે છે અને શરૂ થતી નથી, અથવા તેના બદલે, જો તમે ફીડને તમારા હાથથી પકડો છો, તો તે કામ કરે છે, તમે જવા દો, તે 5-10 સુધી આરામ કરે ત્યાં સુધી તે અટકી જાય છે. મિનિટો, મને શંકા છે કે તાપમાન સેન્સર ટ્રિગર થયું છે, જો કે બંદૂક મધ્યમ પાવર પર ચાલે છે, મને શંકા છે કે હવા પુરવઠો નબળી રીતે ગોઠવાયેલ હોઈ શકે છે, કારણ કે ગંધ ખૂબ જ ઝડપથી દેખાય છે કાર્બન મોનોક્સાઇડ, જ્યારે મેં બંદૂકને ડિસએસેમ્બલ કરી ત્યારે મેં ષટ્કોણ માટે માત્ર એક એડજસ્ટિંગ બોલ્ટ જોયો, પરંતુ મેં હજી સુધી તેને સ્પર્શ કર્યો નથી, હું તમારી સલાહની રાહ જોઈ રહ્યો છું, અગાઉથી આભાર

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરની અપૂરતી કામગીરીના સંભવિત કારણો.

શા માટે સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર પંપ કરતું નથી?

જ્યારે સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરરેટેડ પર્ફોર્મન્સ આપવાનું બંધ કરે છે, તમે વારંવાર ક્લાયંટ પાસેથી વાક્ય સાંભળો છો: "કદાચ સ્ક્રુ બ્લોક પહેલેથી જ જૂનો છે, ઘસાઈ ગયો છે?"

ઘણા લોકો આ સમસ્યાને પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર સાથે સમાનતા દ્વારા જુએ છે, જ્યાં કામગીરીમાં ઘટાડો ઘણીવાર પિસ્ટન રિંગ્સ અને સિલિન્ડર બોરના વધતા વસ્ત્રો સાથે સંકળાયેલ છે. દરમિયાન, સ્ક્રુ સ્ટેજ રોટરની સપાટીના યાંત્રિક વસ્ત્રો ખૂબ જ ઓછા પ્રમાણમાં જૂના કોમ્પ્રેસરની કામગીરીમાં ઘટાડો થવાનું કારણ છે. હકીકત એ છે કે કામ કરતી વખતે સ્ક્રુ બ્લોક, પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરથી વિપરીત, ઓઇલ વેજની રચનાને કારણે રોટર સપાટીઓ વચ્ચે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ યાંત્રિક ઘર્ષણ થતું નથી. આ મોડમાં, સ્ક્રૂ દાયકાઓ સુધી કામ કરી શકે છે; વસ્ત્રોના દૃષ્ટિકોણથી એકમાત્ર ભય એ છે કે સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર શરૂ થાય છે, જ્યારે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના સંચાલન માટે જરૂરી સિસ્ટમમાં દબાણ હજી સુધી પહોંચ્યું નથી. સ્ક્રુ બ્લોકમાં ફક્ત બેરિંગ્સ જ ખરી જાય છે, જે જ્યારે બદલાય છે મુખ્ય નવીનીકરણ, અને આ વસ્ત્રો પ્રભાવને અસર કરતું નથી. સ્ક્રૂ પરના વસ્ત્રો એ સંકેત છે કે સ્ક્રુ બ્લોકને ફેંકી દેવાનો સમય છે, નિયમ પ્રમાણે, આવા વસ્ત્રોના દેખાવથી બ્લોકના જામિંગ સુધી ખૂબ જ ઓછો સમય પસાર થાય છે. સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરની કામગીરીમાં ઘટાડો થવાના કારણો સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણપણે અલગ હોય છે. સૌ પ્રથમ, તમારે સક્શન વાલ્વ તપાસવાની જરૂર છે - કદાચ તે કોઈ કારણોસર ખુલતું નથી અથવા સંપૂર્ણપણે ખુલતું નથી. દૂષિત એર ફિલ્ટરઆ ખામીનું કારણ પણ હોઈ શકે છે - તે ઇનપુટ પર વેક્યૂમ બનાવે છે અને મંજૂરી આપતું નથી પર્યાપ્ત જથ્થોહવા ત્રીજો વિકલ્પ એ બાયપાસ લાઇન દ્વારા એર લીક છે, જે કોમ્પ્રેસરના નિષ્ક્રિય અને શટડાઉન દરમિયાન વિભાજક ટાંકીમાંથી કોમ્પ્રેસર સક્શનને હવા પહોંચાડવી જોઈએ. જો કાર્યકારી સ્ટ્રોક દરમિયાન આ રેખા અવરોધિત ન હોય, તો કેટલીક હવા વર્તુળમાં ચાલશે. કોમ્પ્રેસરની અંદરના કોઈપણ લિક દ્વારા હવાના લિકેજને કારણે અપૂરતી કામગીરી પણ થઈ શકે છે. અમે જટિલ પાઇપલાઇન દૂષણ માટેના વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લેતા નથી સંકુચિત હવાકોમ્પ્રેસર અથવા અપર્યાપ્ત તેલ, કારણ કે આ પરિબળો મુખ્યત્વે અન્ય લક્ષણો દ્વારા પ્રગટ થાય છે, અને કાર્યક્ષમતાના અભાવ માટે કોઈ સમય નથી.

પરંતુ, પ્રમાણિકપણે કહીએ તો, પ્રેક્ટિસમાંથી ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો થવાનું સૌથી સામાન્ય કારણ છે... આવા ઘટાડાની ગેરહાજરી. કારણ અંદર નથી કોમ્પ્રેસર, અને બહાર - લાઇનમાં સંકુચિત હવાના વપરાશમાં વધારો. આ વધારાના ગ્રાહકોના જોડાણને કારણે થઈ શકે છે, લીક અથવા ભગંદર દ્વારા સંકુચિત હવા લીક થઈ શકે છે જે પાઈપલાઈન પર કાટના પરિણામે દેખાય છે, અને ફક્ત એટલા માટે કે કોઈ વ્યક્તિ ક્યાંક નળ બંધ કરવાનું ભૂલી ગઈ હોય (આ બન્યું છે, તે ખાસ કરીને રસપ્રદ છે જ્યારે આ નળ બંધ થાય છે. દૂરસ્થ, અલગ અને લાંબા-બંધ રૂમમાં સ્થિત છે, જ્યાં કોમ્પ્રેસ્ડ એર લાઇન્સ, એવું લાગે છે કે, ડિઝાઇન અનુસાર પસાર થવી જોઈએ નહીં).

તેથી, જ્યારે કામગીરીમાં ઘટાડો થવાની શંકા હોય, ત્યારે તે પ્રથમ લાઇન તપાસવા યોગ્ય છે. જો આ મુશ્કેલ હોય, તો તમે અનુભવપૂર્વક કામગીરીને માપી શકો છો કોમ્પ્રેસર, અને પછી તે સ્પષ્ટ થઈ જશે કે શું તે માટે સેવા વિભાગને કૉલ કરવો જરૂરી છે કોમ્પ્રેસર સમારકામ, અથવા તે સેવાયોગ્ય છે અને કારણ અન્યત્ર શોધવું જોઈએ.

મુખ્ય સામાન્ય કોમ્પ્રેસરની ખામી

પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર્સ

ખામી: જ્યારે કોમ્પ્રેસર બંધ થાય છે, ત્યારે પ્રેશર સ્વીચ દ્વારા હવા લિક થાય છે.
કારણ:ચેક વાલ્વ દ્વારા લિકેજ

ઉકેલ:ટાંકીમાંથી હવાને બ્લીડ કરો, પ્લગ દૂર કરો વાલ્વ તપાસોઅને ઓ-રિંગ અને વાલ્વ સીટને સારી રીતે સાફ કરો.

ખામી: પ્રેશર સ્વીચ દ્વારા એર લિકેજ કોમ્પ્રેસર ઓપરેશન દરમિયાન લાંબા સમય સુધી થાય છે.
કારણ:અનલોડ કરેલ સ્ટાર્ટ વાલ્વની નિષ્ફળતા.

ઉકેલ:જો જરૂરી હોય તો ગાસ્કેટ બદલો.

ખામી: કોમ્પ્રેસર અટકે છે અને ફરી શરૂ થતું નથી.
કારણ: 1. ઓઈલ લેવલ કંટ્રોલ ડિવાઈસ ટ્રીપ થઈ ગયું છે: લેવલ ખૂબ નીચું છે (ફક્ત પલ્સર મોડલ્સ).

ઉકેલ:ટોચ પર તેલ ભરો અને કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરો. જો કોમ્પ્રેસર બંધ થઈ જાય, તો વાલ્વ બદલો.

કારણ: 2. વિન્ડિંગ બળી ગયું

ઉકેલ:નિષ્ણાતને કૉલ કરો.

ખામી: જ્યારે સેફ્ટી વાલ્વ કામ કરતું હોય ત્યારે મહત્તમ દબાણ પહોંચી જાય ત્યારે કોમ્પ્રેસર બંધ થઈ જાય છે.
કારણ:ખામીયુક્ત અથવા તૂટેલી દબાણ સ્વીચ.

ઉકેલ:નિષ્ણાતને કૉલ કરો.

ખામી: કોમ્પ્રેસર હવાને પંપ કરતું નથી અને વધુ ગરમ થાય છે.
કારણ:ગાસ્કેટ અથવા વાલ્વ નુકસાન.

ઉકેલ:

ખામી: કોમ્પ્રેસર સમયાંતરે તીક્ષ્ણ, જોરથી મેટાલિક અવાજો બનાવે છે.
કારણ:બેરિંગ જામિંગ.

ઉકેલ:કોમ્પ્રેસરને તરત જ બંધ કરો અને વ્યાવસાયિકને કૉલ કરો.

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર

ખામી: ઓવરલોડ સર્કિટ બ્રેકર ટ્રિપ્સ
કારણ:

ઉકેલ:નેટવર્ક વોલ્ટેજ તપાસો, "રીસેટ" બટન દબાવો અને ફરીથી પ્રારંભ કરો.

કારણ: 2. એન્જિન ઓવરહિટીંગ.

ઉકેલ:મોટર અને રિલે ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી ગરમીનું વિસર્જન તપાસો. જો ગરમી સામાન્ય રીતે વિખેરાઈ જાય, તો "રીસેટ" બટન દબાવો અને પુનઃપ્રારંભ કરો. જો કોમ્પ્રેસર તરત જ રીસ્ટાર્ટ ન થાય, તો થોડીવાર રાહ જુઓ અને ફરી પ્રયાસ કરો.

ખામી: વધુ ગરમ થવાને કારણે થર્મોસ્ટેટ કોમ્પ્રેસરને બંધ કરે છે.
કારણ: 1. ઓરડામાં તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે.

ઉકેલ:વધુ સારું વેન્ટિલેશન પ્રદાન કરો, રીસેટ બટન દબાવો અને પુનઃપ્રારંભ કરો.

કારણ: 2. તેલ કૂલર ભરાયેલું.

ઉકેલ:દ્રાવક સાથે કુલરને સાફ કરો.

કારણ: 3. અપર્યાપ્ત સ્તરતેલ

ઉકેલ:તેલ ઉમેરો.

કારણ: 4. થર્મલ વિસ્તરણ વાલ્વ ખામીયુક્ત છે.

ઉકેલ:થર્મલ વિસ્તરણ તત્વ બદલો.

ખામી: અતિશય તેલનો વપરાશ.
કારણ: 1. ડ્રેનેજ સિસ્ટમની ખામી.

ઉકેલ:ઓઇલ ડ્રેઇન લાઇન તપાસો અને વાલ્વ તપાસો.

કારણ: 2. પણ ઉચ્ચ સ્તરતેલ

ઉકેલ:તેલનું સ્તર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો તેમાંથી થોડું કાઢી નાખો.

કારણ: 3. તેલ વિભાજક ફિલ્ટર ખામી.

ઉકેલ:તેલ વિભાજક ફિલ્ટર બદલો.

કારણ: 4. લીક થતી સીલ અને/અથવા ઓઈલ સેપરેટર ફિલ્ટર સ્તનની ડીંટી.

ઉકેલ:સીલ બદલો.

ખામી: સક્શન ફિલ્ટરમાંથી તેલ લીક થાય છે.
કારણ:સક્શન રેગ્યુલેટર બંધ નથી.

ઉકેલ:રેગ્યુલેટર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ તપાસો.

ખામી: સલામતી વાલ્વ ખુલે છે.
કારણ: 1. ખૂબ વધારે દબાણ.

ઉકેલ:દબાણ ગેજ ગોઠવણ તપાસો. સક્શન રેગ્યુલેટર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ તપાસો.

કારણ: 2. કામના ચક્રના અંતે સક્શન રેગ્યુલેટર બંધ થતું નથી.

ઉકેલ:કોમ્પ્રેસ્ડ એર મેઇન લાઇન અને ઓઇલ સેપરેટર રિસર્વોઇર વચ્ચેના દબાણનો તફાવત તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો ઓઇલ સેપરેટર ફિલ્ટરને બદલો.

કારણ: 3. તેલ વિભાજક ફિલ્ટર ભરાયેલું.

ઉકેલ:કોમ્પ્રેસ્ડ એર લાઇન અને તેલ વિભાજક જળાશય વચ્ચેના દબાણનો તફાવત તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો તેલ વિભાજક ફિલ્ટરને બદલો.

ખામી: ઘટાડો કોમ્પ્રેસર પ્રભાવ.
કારણ:એર ફિલ્ટર ગંદા.

ઉકેલ:ફિલ્ટરને સાફ કરો અથવા બદલો.

ખામી: કોમ્પ્રેસર સંકુચિત હવા ઉત્પન્ન કરતું નથી.
કારણ: 1. રેગ્યુલેટર બંધ છે અને દૂષણને કારણે ખુલતું નથી.

ઉકેલ:સક્શન ફિલ્ટરને દૂર કરો અને રેગ્યુલેટરને મેન્યુઅલી ખોલવાનો પ્રયાસ કરો. જો જરૂરી હોય તો, તેને તોડી નાખો અને તેને સાફ કરો.

કારણ: 2. રેગ્યુલેટર બંધ છે અને ઓપનિંગ કમાન્ડના અભાવે ખુલતું નથી.

ઉકેલ:ખાતરી કરો કે પ્રેશર સ્વીચ સોલેનોઇડ વાલ્વને પાવર સપ્લાય કરે છે જે આ પાઇપને બંધ કરે છે.

ખામી: જનરેટ થયેલ હવાનું દબાણ નોંધપાત્ર રીતે સ્થાપિત મહત્તમ કરતાં વધી જાય છે
(8, 10 અથવા 13 બાર)

કારણ: 1. રેગ્યુલેટર ખુલ્લું છે, પરંતુ દૂષણને કારણે બંધ થતું નથી.

ઉકેલ:જો જરૂરી હોય તો, રેગ્યુલેટરને દૂર કરો અને સાફ કરો.

કારણ: 2. રેગ્યુલેટર ખુલ્લું છે, પરંતુ બંધ થવાના આદેશના અભાવને કારણે બંધ થતું નથી.

ઉકેલ:ખાતરી કરો કે સોલેનોઇડ વાલ્વ જે આ પાઇપ ખોલે છે તે બંધ છે.

કારણ: 3. પ્રેશર ગેજની ખામી.

ઉકેલ:પ્રેશર સ્વીચની કામગીરી અને સેટિંગ્સ તપાસો.

ખામી: કોમ્પ્રેસર પુનઃપ્રારંભ થતું નથી
કારણ:કંટ્રોલ વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ થતો નથી.

ઉકેલ:વાલ્વ દૂર કરો અને સાફ કરો. જો જરૂરી હોય તો તેના ઘટકો બદલો.

ખામી: કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરવું મુશ્કેલ છે
કારણ: 1. નેટવર્કમાં અપર્યાપ્ત વોલ્ટેજ.

ઉકેલ:મુખ્ય વોલ્ટેજ તપાસો.

કારણ: 2. હવાનું તાપમાન ખૂબ ઓછું છે.

ઉકેલ:રૂમની હવા અથવા કોમ્પ્રેસરને ગરમ કરો.

ખામી: તેલ નિયંત્રણ પેનલમાં પ્રવેશ કરે છે
કારણ: 1. પાઈપલાઈનમાંથી ઓઈલ લીકેજ.

ઉકેલ:કપલિંગને સજ્જડ કરો. ક્ષતિગ્રસ્ત પાઇપલાઇન બદલો.

કારણ: 2. કોમ્પ્રેસરના આગળના ફ્લેંજ દ્વારા તેલ લિકેજ.

ઉકેલ:કોમ્પ્રેસર ઓ-રિંગ બદલો.

એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર, ગેરેજના ખૂણામાં તેના એન્જિનને શાંતિથી ધબકારા મારતું હોય છે, ખરાબ થવાનું શરૂ કરે છે અથવા તો સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે. અને આ ક્ષણે, જેમ નસીબ પાસે હશે, તેની જરૂર છે. ડરશો નહીં; સૈદ્ધાંતિક માહિતીનો અભ્યાસ કર્યા પછી, તમારા પોતાના હાથથી કોમ્પ્રેસરનું સમારકામ અગમ્ય લાગશે નહીં.

હેતુ, મુખ્ય તત્વો અને કામગીરીના સિદ્ધાંત

એર કોમ્પ્રેસર એકમોનો મુખ્ય હેતુ સંકુચિત હવાનો સતત, સમાન પ્રવાહ બનાવવાનો છે. ગાઢ ગેસનો પ્રવાહ ત્યારબાદ વિવિધ વાયુયુક્ત સાધનો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ એરબ્રશ, ટાયર ઇન્ફ્લેશન ગન, ઇમ્પેક્ટ રેન્ચ, કટીંગ મશીનો, ન્યુમેટિક છીણી, નેઇલર, વગેરે. ન્યૂનતમ રૂપરેખાંકનમાં કોમ્પ્રેસર એકમતે સુપરચાર્જર (એક એન્જિન જે હવાનો પ્રવાહ બનાવે છે) અને રીસીવર (કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ સ્ટોર કરવા માટેનું કન્ટેનર)થી સજ્જ છે.

પિસ્ટન સિસ્ટમની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથેના કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ ઓટો રિપેર શોપમાં સૌથી વધુ થાય છે. સુપરચાર્જર ક્રેન્કકેસમાં, એક ટ્રાન્સફર સળિયા અક્ષ સાથે આગળ અને પાછળ ફરે છે, જે પિસ્ટનની પરસ્પર હિલચાલને એક ઓસીલેટરી મોમેન્ટ આપે છે. ઓ-રિંગ્સ. સિલિન્ડર હેડમાં સ્થિત બાયપાસ વાલ્વ સિસ્ટમ એવી રીતે કાર્ય કરે છે કે જ્યારે પિસ્ટન નીચે તરફ જાય છે, ત્યારે હવા ઇનલેટ પાઇપમાંથી લેવામાં આવે છે, અને ઉપરની તરફ - તે આઉટલેટ પર પાછી આવે છે.

ગેસનો પ્રવાહ રીસીવરને નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં તે સંકુચિત થાય છે. તેની ડિઝાઇનને લીધે, સુપરચાર્જર હવાનો અસમાન પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે. જે સ્પ્રે ગન વાપરવા માટે લાગુ પડતું નથી. એક પ્રકારનું કેપેસિટર (રીસીવર) પરિસ્થિતિને બચાવે છે, જે દબાણના ધબકારાને સરળ બનાવે છે, આઉટપુટ પર સમાન પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે.

વધુ જટિલ ડિઝાઇનકોમ્પ્રેસર ઇન્સ્ટોલેશનમાં હેંગિંગનો સમાવેશ થાય છે વધારાના સાધનોપ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે આપોઆપ કામગીરી, સૂકવણી અને ભેજયુક્ત. અને જો કિસ્સામાં સરળ અમલફોલ્ટનું સ્થાનીકરણ કરવું સરળ છે, પરંતુ સાધનોની જટિલતા તેને શોધવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. પિસ્ટન-પ્રકારના સુપરચાર્જર સાથેની સૌથી સામાન્ય કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ સપ્લાય સિસ્ટમ્સ માટે નીચેની સૌથી સામાન્ય ખામી અને તેને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ છે.

કોમ્પ્રેસર ઇન્સ્ટોલેશન ખામીઓ

સમસ્યાને શોધવાનું સરળ બનાવવા માટે, બધી ખામીઓને ખામીની પ્રકૃતિ અનુસાર વર્ગીકૃત કરી શકાય છે:

કોમ્પ્રેસર યુનિટ સુપરચાર્જર શરૂ થતું નથી
કોમ્પ્રેસર મોટર હમ કરે છે પરંતુ હવાને પમ્પ કરતી નથી અથવા રીસીવરને ખૂબ ધીમેથી ભરે છે
જ્યારે શરૂ થાય છે, ત્યારે થર્મલ પ્રોટેક્શન સર્કિટ બ્રેકર ટ્રિગર થાય છે અથવા મુખ્ય ફ્યુઝ ફૂંકાય છે.
જ્યારે સુપરચાર્જર બંધ થાય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસ્ડ એર કન્ટેનરમાં દબાણ ઘટી જાય છે
થર્મલ પ્રોટેક્શન સર્કિટ બ્રેકર સમયાંતરે ટ્રિપ કરે છે
આઉટલેટ એર સ્ટ્રીમ સમાવે છે મોટી સંખ્યામાંભેજ
એન્જિન ખૂબ વાઇબ્રેટ કરે છે
હવાના પ્રવાહનો વપરાશ સામાન્ય કરતા ઓછો છે

ચાલો સમસ્યાઓના તમામ કારણો અને તેમને કેવી રીતે ઠીક કરવું તે જોઈએ.

સિસ્ટમ સુપરચાર્જર શરૂ થતું નથી

જો એન્જિન શરૂ થતું નથી અને હમ કરતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેને કોઈ સપ્લાય વોલ્ટેજ આપવામાં આવ્યું નથી. સૌ પ્રથમ, તમારે "શૂન્ય" અને "તબક્કો" ની હાજરી તેમજ પ્લગ અને સોકેટ વચ્ચેના જોડાણની વિશ્વસનીયતા તપાસવા માટે સૂચક સ્ક્રુડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો નબળો સંપર્ક હોય, તો ચુસ્ત ફિટ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે. જો સર્કિટના ઇનપુટ પર 220 V હોય, તો કોમ્પ્રેસર યુનિટના ફ્યુઝને જોવામાં આવે છે.

નિષ્ફળ ગયેલાઓને ખામીયુક્ત ઉપકરણોની જેમ સમાન રેટિંગના નિષ્ક્રિય સંરક્ષણ ઉપકરણો સાથે બદલવામાં આવે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં હોટ-મેલ્ટ ઇન્સર્ટ્સ મોટા માટે રચાયેલ નથી વિદ્યુત પ્રવાહ. જો ફ્યુઝ ફરીથી ફૂંકાય છે, તો તમારે નિષ્ફળતાનું કારણ શોધવું જોઈએ - સર્કિટના ઇનપુટ પર સંભવતઃ શોર્ટ સર્કિટ છે.

યુનિટ શરૂ ન થવાનું બીજું કારણ એ છે કે રીસીવરમાં પ્રેશર કંટ્રોલ રિલે ખામીયુક્ત છે અથવા લેવલ સેટિંગ્સ ખોવાઈ ગઈ છે. તપાસવા માટે, સિલિન્ડરમાંથી ગેસ છોડવામાં આવે છે અને સુપરચાર્જર પરીક્ષણ માટે શરૂ કરવામાં આવે છે. જો એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, તો રિલે ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે. નહિંતર, ખામીયુક્ત ભાગ બદલવામાં આવે છે.

ઉપરાંત, જ્યારે થર્મલ ઓવરલોડ સર્કિટ બ્રેકર ટ્રીપ કરે છે ત્યારે એન્જિન શરૂ થશે નહીં. આ ઉપકરણ પિસ્ટન સિસ્ટમના ઓવરહિટીંગની ઘટનામાં વિદ્યુત ઉપકરણ વિન્ડિંગના પાવર સપ્લાય સર્કિટને બંધ કરે છે, જે એન્જિનને જામ કરી શકે છે. બ્લોઅરને ઓછામાં ઓછા 15 મિનિટ સુધી ઠંડુ થવા દો. આ સમય પસાર થયા પછી, ફરીથી પ્રારંભ કરો.

એન્જિન ગુંજારવ કરે છે, પરંતુ કામ કરતું નથી અથવા ઓછી ગતિ ઉત્પન્ન કરે છે

જ્યારે મુખ્ય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર ધરીના પરિભ્રમણનો સામનો કરી શકતી નથી, અને તે ગુંજશે. આ ખામીના કિસ્સામાં, સૌ પ્રથમ, અમે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ સ્તર તપાસીએ છીએ (તે ઓછામાં ઓછું 220 V હોવું જોઈએ).

જો વોલ્ટેજ સામાન્ય છે, તો રીસીવરમાં દબાણ કદાચ ખૂબ વધારે છે અને પિસ્ટન હવાને દબાણ કરી શકતું નથી. આ કિસ્સામાં, ઉત્પાદકો 15 સેકન્ડ માટે સ્વચાલિત "ઑટો-ઑફ" સ્વીચને "ઑફ" સ્થિતિમાં સેટ કરવાની અને પછી તેને "ઑટો" સ્થિતિમાં ખસેડવાની ભલામણ કરે છે. જો આ મદદ કરતું નથી, તો રીસીવરમાં દબાણ નિયંત્રણ રિલે ખામીયુક્ત છે અથવા બાયપાસ (નિયંત્રણ) વાલ્વ ભરાયેલા છે.

તમે સિલિન્ડર હેડને દૂર કરીને અને ચેનલોને સાફ કરીને છેલ્લી ખામીને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો. ખામીયુક્ત રિલેને બદલો અથવા તેને સમારકામ માટે વિશિષ્ટ કેન્દ્રમાં મોકલો.

કોમ્પ્રેસર શરૂ કરવાથી ફૂંકાયેલું ફ્યુઝ અથવા ઓટોમેટિક થર્મલ પ્રોટેક્શનનું ટ્રીપિંગ થાય છે.

જો ઇન્સ્ટોલ કરેલ ફ્યુઝમાં ભલામણ કરેલ કરતા ઓછી રેટ કરેલ પાવર હોય અથવા પાવર સપ્લાય ઓવરલોડ હોય તો આ ખામી સર્જાય છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, અમે અનુમતિપાત્ર પ્રવાહોનું પાલન તપાસીએ છીએ, બીજામાં, અમે તેનાથી ડિસ્કનેક્ટ કરીએ છીએ વિદ્યુત મુખ્યગ્રાહકોનો ભાગ.

વધુ ગંભીર કારણખામી - વોલ્ટેજ રિલેની ખોટી કામગીરી અથવા બાયપાસ વાલ્વનું ભંગાણ. અમે ડાયાગ્રામ અનુસાર રિલે સંપર્કોની આસપાસ જઈએ છીએ, જો એન્જિન શરૂ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ કે એક્ટ્યુએટર ખામીયુક્ત છે. આ કિસ્સામાં, સત્તાવાર સેવા કેન્દ્ર પાસેથી તકનીકી સહાય લેવી અથવા રિલેને જાતે બદલવું વધુ સલાહભર્યું છે.

જ્યારે સપ્લાય વોલ્ટેજ બંધ થાય છે, ત્યારે રીસીવરમાં હવાનું દબાણ ઘટી જાય છે

સંકુચિત હવાના દબાણમાં ઘટાડો સૂચવે છે કે સિસ્ટમમાં ક્યાંક લીક છે. જોખમ વિસ્તારો છે: હવા નળી ઉચ્ચ દબાણ, પિસ્ટન હેડ ચેક વાલ્વ અથવા રીસીવર બ્લીડ વાલ્વ. અમે એર લિક માટે સાબુ સોલ્યુશન સાથે સમગ્ર પાઇપલાઇન તપાસીએ છીએ. અમે શોધાયેલ ખામીઓને સીલિંગ ટેપ સાથે લપેટીએ છીએ.

જો તે ચુસ્તપણે બંધ ન હોય અથવા ખામીયુક્ત ન હોય તો ડ્રેઇન વાલ્વ લીક થઈ શકે છે. જો તે બધી રીતે બંધ હોય, અને સ્પાઉટ પર સાબુનું સોલ્યુશન બબલિંગ થઈ રહ્યું હોય, તો અમે આ ભાગ બદલીએ છીએ. જ્યારે નવામાં સ્ક્રૂ કરો, ત્યારે થ્રેડની આસપાસ ફમ ટેપ લપેટી લેવાનું ભૂલશો નહીં.

જો એર લાઇન અને આઉટલેટ વાલ્વ ચુસ્ત હોય, તો અમે તારણ કાઢીએ છીએ કે કોમ્પ્રેસર કંટ્રોલ વાલ્વ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી. આગળનું કામ કરવા માટે, રીસીવરમાંથી બધી સંકુચિત હવાને બ્લીડ કરવાની ખાતરી કરો! આગળ, અમે અમારા પોતાના હાથથી કોમ્પ્રેસરને રિપેર કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ, સિલિન્ડર હેડને ડિસએસેમ્બલ કરીએ છીએ.

જો બાયપાસ વાલ્વમાં દૂષણ અથવા યાંત્રિક નુકસાન હોય, તો અમે તેને સાફ કરીએ છીએ અને ખામીઓને સુધારવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. જો ખામી દૂર થઈ નથી, તો પછી નિયંત્રણ વાલ્વ બદલો.

સ્વચાલિત થર્મલ સંરક્ષણનું નિયમિત સક્રિયકરણ

આ ખામી ત્યારે જોવા મળે છે જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય, નબળો હવાનો પ્રવાહ અથવા એલિવેટેડ ઓરડાના તાપમાને. અમે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને નેટવર્કમાં વોલ્ટેજને માપીએ છીએ;

ડિસ્ચાર્જ સિસ્ટમમાં હવાનો નબળો પ્રવાહ ભરાયેલા ઇનલેટ ફિલ્ટરને કારણે થાય છે. ફિલ્ટરને મેન્યુઅલ અનુસાર બદલવું અથવા ધોવા જોઈએ. જાળવણીસ્થાપનો પિસ્ટન એન્જિન એર-કૂલ્ડ હોય છે અને જ્યારે ખરાબ વેન્ટિલેટેડ એરિયામાં મૂકવામાં આવે છે ત્યારે તે ઘણી વખત વધારે ગરમ થાય છે. કોમ્પ્રેસર યુનિટને સારી વેન્ટિલેશનવાળા રૂમમાં ખસેડીને સમસ્યા હલ થાય છે.

ગેસ આઉટલેટ સ્ટ્રીમમાં ઘણો ભેજ હોય છે

આ સ્થિતિ નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે:

રીસીવરમાં ભેજનું મોટું સંચય
એર ઇન્ટેક ફિલ્ટર ગંદા છે
કોમ્પ્રેસર યુનિટ રૂમમાં ભેજ વધે છે

સંકુચિત હવાના આઉટપુટ પ્રવાહમાં ભેજ નીચેની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને લડવામાં આવે છે:

નિયમિતપણે સિલિન્ડરમાંથી વધારાનું પ્રવાહી કાઢો
ફિલ્ટર ઘટકને સાફ કરો અથવા બદલો
કોમ્પ્રેસર યુનિટને સૂકી હવાવાળા રૂમમાં ખસેડો અથવા વધારાના ફિલ્ટર-મોઇશ્ચર સેપરેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરો

સામાન્ય રીતે, પિસ્ટન એન્જિન ઉચ્ચ કંપન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પરંતુ, જો અગાઉ પ્રમાણમાં શાંત કોમ્પ્રેસર એકમ ગડગડવાનું શરૂ કરે છે, તો ત્યાં એક ઉચ્ચ સંભાવના છે કે એન્જિન માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂ ઢીલા થઈ ગયા છે અથવા વાઇબ્રેશન પેડ્સની સામગ્રી ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગઈ છે. બધા ફાસ્ટનર્સને વર્તુળમાં ખેંચીને અને પોલિમર વાઇબ્રેશન આઇસોલેટરને બદલીને આ ખામી દૂર કરી શકાય છે.

કોમ્પ્રેસર તૂટક તૂટક કામ કરે છે

પ્રેશર કંટ્રોલ રિલેના ખોટા ઓપરેશન અથવા ખૂબ તીવ્ર કોમ્પ્રેસ્ડ એર ઇન્ટેકને કારણે એન્જિનની કામગીરીમાં વિક્ષેપો આવી શકે છે.

કોમ્પ્રેસરની કામગીરી અને પાવર વપરાશ વચ્ચે મેળ ખાતી ન હોવાને કારણે અતિશય ગેસનો વપરાશ થાય છે. તેથી, નવું વાયુયુક્ત સાધન ખરીદતા પહેલા, તેની લાક્ષણિકતાઓ અને સમયના એકમ દીઠ હવાના વપરાશનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો.

ઉપભોક્તાઓએ 70% થી વધુ કોમ્પ્રેસર પાવર લેવો જોઈએ નહીં. જો સુપરચાર્જરની શક્તિ વાયુયુક્ત સાધનોની માંગ કરતાં માર્જિનથી વધી જાય, તો પ્રેશર સ્વીચ ખામીયુક્ત છે. અમે કાં તો તેને રિપેર કરીએ છીએ અથવા તેને નવી સાથે બદલીએ છીએ.

હવાનો પ્રવાહ સામાન્ય નથી

આ ખામી ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલીમાં ગેસ લીક અથવા ભરાયેલા એર ઇન્ટેક ફિલ્ટરના પરિણામે થાય છે. બધા બટ સાંધાને ખેંચીને અને તેમને સીલિંગ ટેપ વડે લપેટીને હવાના લિકેજને દૂર કરી શકાય છે.

કેટલીકવાર એવું બને છે કે જ્યારે રીસીવરમાંથી કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન કરે છે, ત્યારે તેઓ આઉટલેટ વાલ્વને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનું ભૂલી જાય છે, જે ગેસ લીક તરફ દોરી જાય છે. વાલ્વને કડક રીતે બંધ કરીને આ સમસ્યા સરળતાથી ઉકેલી શકાય છે. જો ડસ્ટ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય, તો તેને સાફ કરો, અથવા હજી વધુ સારું, તેને નવા સાથે બદલો.

ઉપરોક્ત મોટાભાગની ખામીઓને મિકેનિઝમ્સના પ્રથમ સ્ટાર્ટ-અપ અને રનિંગ-ઇનને યોગ્ય રીતે કરીને તેમજ નિયમિત જાળવણી કરીને ટાળી શકાય છે.

સમયસર જાળવણી એકમની કામગીરીની બાંયધરી આપે છે

લાંબા સમય સુધી ઉપકરણ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે તે માટે, ભલામણ કરેલ જાળવણી કામગીરીના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન શરૂ થવી જોઈએ. નિષ્ણાતો ખરીદીના ક્ષણથી નીચેની ક્રિયાઓની ભલામણ કરે છે:

પરિવહન પેકેજ ખોલતી વખતે, ઇન્સ્ટોલેશન પાસપોર્ટની ઉપલબ્ધતા, તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ અને ઘટકોની ફેક્ટરી ઇન્વેન્ટરીનું પાલન તપાસવામાં આવે છે.
એન્જિનની પ્રથમ શરૂઆત પહેલાં, ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને તેલનું સ્તર તપાસવામાં આવે છે અને જો જરૂરી હોય તો, ભલામણ કરેલ સ્તર સુધી ટોચ પર કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદકની ભલામણ મુજબ તેલ ભરવું જોઈએ અને તકનીકી દસ્તાવેજોમાં ઉલ્લેખિત હોવું જોઈએ. લુબ્રિકન્ટના વધુ સારી રીતે ફેલાવાની ખાતરી કરવા અને યોગ્ય કામગીરી તપાસવા માટે, કોમ્પ્રેસરને નિષ્ક્રિય ગતિએ 10 મિનિટ સુધી ચાલવા દો.
જો ત્યાં કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી, તો વાયુયુક્ત સાધન કોમ્પ્રેસર એકમ સાથે જોડાયેલ છે અને કાર્ય શરૂ થાય છે. નોંધ: જો રીસીવરમાં વધારે દબાણ હોય તો સુપરચાર્જરને પાવર સપ્લાય કરવાની સલાહ આપવામાં આવતી નથી.
કોમ્પ્રેસરના ઑપરેટિંગ સમયનો ટ્રૅક રાખવાનો પ્રયાસ કરો અને ઑપરેશનના 500 કલાક પછી નવા તેલથી તેલ બદલો. આ કરવા માટે, ક્રેન્કકેસ ફ્લેંજ કવર દૂર કરવામાં આવે છે, કચરો ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે અને સંચિત દૂષકોને સાફ કરવામાં આવે છે. આ તાજા લુબ્રિકન્ટ રેડવામાં આવે તે પછી જ.
એર ઇનલેટ ફિલ્ટરને સાપ્તાહિક સાફ કરો.

ઓપરેશનના 16 કલાક પછી, આઉટલેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને રીસીવરમાંથી ભેજ દૂર કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદકો પણ ખાસ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરીને દર છ મહિને સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટીને સાફ કરવાની ભલામણ કરે છે.
કામના અંતે, કોમ્પ્રેસર એકમ સપ્લાય નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે, અને ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલીમાંથી હવાનું રક્તસ્ત્રાવ થાય છે.
જો બ્લોઅરનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી, તો એર વાલ્વ સંપર્ક પેડ્સ શરૂ કરતા પહેલા તેને સાફ અને લ્યુબ્રિકેટ કરવું આવશ્યક છે.
બિન-વર્તમાન-વહન ધાતુના ભાગો ગ્રાઉન્ડેડ હોવા જોઈએ. એક નિયમ તરીકે, ઉત્પાદકો ગ્રાઉન્ડિંગ કંડક્ટરને યુરો પ્લગમાં દોરી જાય છે. અને તમારે ફક્ત સોકેટમાં અનુરૂપ સંપર્કને ગ્રાઉન્ડ કરવાની જરૂર છે જેમાં કોમ્પ્રેસર એકમ જોડાયેલ છે.

આ સરળ આવશ્યકતાઓનું સમયસર પાલન તમને મિકેનિઝમને સારી સ્થિતિમાં રાખવા દેશે. તમારા પોતાના હાથથી કોમ્પ્રેસરને રિપેર કરવા જેવી શ્રમ-સઘન પ્રક્રિયા અત્યંત ભાગ્યે જ જરૂરી રહેશે. યોગ્ય ગ્રાઉન્ડિંગ ઉપકરણના વિદ્યુત ભાગ સાથે સમસ્યાઓ ટાળશે. તેલ અને સફાઈ ફિલ્ટર્સની નિયમિત ફેરબદલ સળીયાના ભાગોના અકાળ વસ્ત્રોને અટકાવશે.

એર કોમ્પ્રેસર એ એક મિકેનિઝમ છે જે વાયુયુક્ત ઉપકરણોને ચલાવે છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ, ડ્રીલ્સ વગેરેમાં થાય છે. વધુમાં, ઉનાળાના રહેવાસીઓ માટે આ એક અનિવાર્ય સાધન છે - પ્રક્રિયા કરવી, છોડનો છંટકાવ કરવો, વૃક્ષોની કાપણી કરવી, વ્હાઇટવોશ કરવું - આ ફક્ત આ એકમની કેટલીક ક્ષમતાઓ છે. કોમ્પ્રેસર ટાયરને પણ ફૂલે છે અને તેનો ઉપયોગ કાટમાળને બહાર કાઢવા માટે થાય છે સ્થળોએ પહોંચવું મુશ્કેલ. ખેતરમાં મિકેનિઝમના સંભવિત ઉપયોગોની સૂચિ ખૂબ મોટી છે. જો તમારી પાસે તે છે, તો પછી, અલબત્ત, તમે તેની ઉપયોગિતાની પ્રશંસા કરી છે. પરંતુ, કોઈપણ સાથે તકનીકી ઉપકરણ, તે શક્ય છે કે કોમ્પ્રેસર ચાલુ ન થાય. ચાલો જોઈએ કે આવું શા માટે થાય છે અને તેને કેવી રીતે દૂર કરવું.
ડિઝાઇન ઘરેલું કોમ્પ્રેસરતદ્દન જટિલ, ક્લાસિક યોજનાઉપકરણો ઉમેરવામાં આવે છે વધારાના તત્વો, ઉદાહરણ તરીકે, એર હ્યુમિડિફિકેશન માટે, કામનું ઓટોમેશન. આનાથી એકમ શરૂ ન થવાનું કારણ શોધવાનું મુશ્કેલ બને છે. હકીકત એ છે કે કોમ્પ્રેસર ચાલુ થતું નથી તે બાહ્ય પરિબળો અને મિકેનિઝમની નિષ્ફળતાઓથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે. TO બાહ્ય પરિબળોઆભારી શકાય છે નીચા તાપમાનજે રૂમમાં યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે ત્યાં અપર્યાપ્ત મેઇન વોલ્ટેજ છે. ચાલો તકનીકી સમસ્યાઓ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરીએ.

સિસ્ટમ સુપરચાર્જર શરૂ થતું નથી - એક સંભવિત કારણો. જો પાવર ન હોય તો એન્જિન ચાલુ થતું નથી. તમારે આઉટલેટનું કનેક્શન, "શૂન્ય" અને "તબક્કો" ની હાજરી તપાસવાની જરૂર છે સૂચક સ્ક્રુડ્રાઈવર. જો આ સાથે બધું ક્રમમાં છે, તો અમે કોમ્પ્રેસર ફ્યુઝની સ્થિતિ તપાસીએ છીએ. જો ત્યાં બળી ગયેલા હોય, તો તે સમાન મોડેલના તત્વો સાથે બદલવામાં આવે છે. આ પછી, અમે ફરીથી ઇન્સ્ટોલેશન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, જો તે ફરીથી નિષ્ફળ જાય અને ફ્યુઝ ફરીથી "બર્ન આઉટ" થાય - સમસ્યા સર્કિટના ઇનપુટ પર શોર્ટ સર્કિટમાં રહે છે, તેને દૂર કરવી આવશ્યક છે. જો બધું ફ્યુઝ સાથે ક્રમમાં છે, તો અમે રિલે તપાસીએ છીએ.

તેની ખામી એ શરૂ ન થવાનું બીજું સંભવિત કારણ છે એર કોમ્પ્રેસર. પ્રેશર કંટ્રોલ સ્વીચ તેના કોઈપણ ભાગના બર્નઆઉટને કારણે અથવા ખોટી લેવલ સેટિંગ્સને કારણે કામ કરી શકશે નહીં. પછીના કિસ્સામાં, અમે સિલિન્ડરમાંથી ગેસ મુક્ત કરીએ છીએ, સુપરચાર્જર શરૂ કરીએ છીએ, અને જો એન્જિન કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો અમે ફરીથી ગોઠવીએ છીએ. જો નહિં, તો તમારે રિલે રિપેર કરવાની જરૂર છે.

કોમ્પ્રેસર ચાલુ થતું નથી; જો પિસ્ટન સિસ્ટમ વધુ ગરમ થાય છે, તો થર્મલ પ્રોટેક્શન સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ થાય છે. તમારે હીટરને ઠંડુ થવા માટે ઓછામાં ઓછો 15 મિનિટનો સમય આપવાની જરૂર છે.
જ્યારે એન્જીન ગુંજી ઉઠે છે પરંતુ શરૂ થતું નથી, ત્યારે સમસ્યાઓ નેટવર્કમાં ઓછા વોલ્ટેજમાં હોય છે (સામાન્ય રીતે તે 220V હોવી જોઈએ) અથવા રીસીવરમાં ઉચ્ચ દબાણની સમસ્યા હોય છે. જો વોલ્ટેજ મેળ ખાય છે ઇચ્છિત મૂલ્ય, પછી અમે દબાણને સામાન્ય સ્થિતિમાં લાવીએ છીએ. આ કરવા માટે, સ્વચાલિત સ્વિચને "બંધ" કરો અને 15 સેકન્ડ પછી "ઓટો" કરો. તે મદદ કરતું નથી - કંટ્રોલ વાલ્વ ભરાયેલા છે કે કેમ તે જોવા માટે તપાસો. જો તેની સાથે બધું બરાબર છે, પરંતુ કોમ્પ્રેસર હજી પણ ચાલુ થતું નથી, તો તમારે ફરીથી દબાણ નિયંત્રણ રિલેને સુધારવાની જરૂર છે. વિશિષ્ટ કેન્દ્રોમાં તેને સમારકામ કરવું વધુ સારું છે.

ઉપકરણ શરૂ ન થવાનું કારણ એ હોઈ શકે છે કે જ્યારે તે ચાલુ હોય, ત્યારે થર્મલ પ્રોટેક્શન ટ્રિગર થાય છે અથવા ફ્યુઝ ફૂંકાય છે. ચાલો સમજાવીએ કે આવું શા માટે થાય છે. ફ્યુઝ દસ્તાવેજીકરણમાં ઉલ્લેખિત રેટેડ પાવર સાથે મેળ ખાતો નથી, અથવા નેટવર્ક ઓવરલોડ છે. સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, નેટવર્કને વધુ પડતા ભારથી મુક્ત કરો અને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા ફ્યુઝને બદલો.
વધુને કારણે કોમ્પ્રેસર ચાલુ થઈ શકશે નહીં ગંભીર સમસ્યાઓ- આ, ઉદાહરણ તરીકે, વોલ્ટેજ રિલેનું ભંગાણ છે. જો ત્યાં કોઈ શંકા છે કે આ કારણ છે, તો આ સર્કિટ તત્વને બાયપાસ કરીને મોટરને કનેક્ટ કરવું યોગ્ય છે. જો તે રિલે વિના શરૂ થાય છે, તો તે સમસ્યા છે. વોલ્ટેજ રિલે સમારકામ સેવા કેન્દ્રો પર હાથ ધરવામાં આવે છે.

યુનિટ કામ ન કરવા માટેનું બીજું ગંભીર કારણ બાયપાસ વાલ્વનું ભંગાણ છે. તેને સ્થળોએ દૂર કરવું પણ વધુ સારું છે તકનીકી સપોર્ટઉપકરણો

જો ઉપર સૂચિબદ્ધ બધી સમસ્યાઓ શોધી શકાતી નથી, તો આગળ વધો દ્રશ્ય નિરીક્ષણઉપકરણના તમામ ભાગો, કદાચ તેમાંના કેટલાક તિરાડ, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા છે, પછી તેને બદલવાની જરૂર છે, પછી ભલે નુકસાન નજીવું હોય.

ઉપરોક્ત તમામનો સારાંશ આપતા, અમે સમસ્યા શોધવા માટે ચાર મુખ્ય દિશાઓને અલગ પાડી શકીએ છીએ:
વિદ્યુત સમસ્યાઓ;
ખોટી સેટિંગ્સ;
ભાગ નિષ્ફળતા;
પ્રદૂષણ

મિકેનિઝમના સંચાલનમાં સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તમારે સંખ્યાબંધ સરળ ભલામણોને અનુસરવાની જરૂર છે:
1. તેલનું સ્તર નિયમિતપણે તપાસો, ઉલ્લેખિત ઉપયોગ કરો તકનીકી પાસપોર્ટ. ભર્યા પછી, કોમ્પ્રેસરને થોડી મિનિટો માટે નિષ્ક્રિય થવા દો જેથી તેલ સારી રીતે ફેલાય. તે યુનિટના ઓપરેશનના દર 500 કલાકે બદલવામાં આવે છે.
2. એર ઇનલેટ ફિલ્ટરને વારંવાર સાફ કરો.
3. ઓપરેશનના દર 16 કલાકે, રીસીવરમાંથી કન્ડેન્સેટ કાઢી નાખો.
4. કામ કર્યા પછી, પાવર સપ્લાય બંધ કરો અને હાઈ પ્રેશર સિસ્ટમમાંથી હવાને "બ્લીડ" કરો.
5. ઉપકરણ ગ્રાઉન્ડ હોવું આવશ્યક છે.

જો તમે એકમ ખરીદો ત્યારથી આ તમામ કામગીરી કરવામાં આવે છે, તો પછી તેના ઓપરેશન વિશે ખૂબ લાંબા સમય સુધી ચિંતા કરવાનું કોઈ કારણ રહેશે નહીં. અને સમસ્યાઓના નિવારણ માટે, નિષ્ણાતોનો સંપર્ક કરવો વધુ સારું છે, ખાસ કરીને જો તે કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ભાગો, જેમ કે રિલે અથવા વાલ્વના રિપ્લેસમેન્ટ અથવા સમારકામની ચિંતા કરે છે.