મેક્સિકોના અખાતમાં સારી નિષ્ફળતા. ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ પરના સૌથી ખરાબ અકસ્માતોમાંથી સાત

22 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, ડીપવોટર હોરાઇઝન ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ પર એક અકસ્માત થયો હતો, જેનો ઉપયોગ મેક્સિકોના અખાતમાં તેલ ઉત્પાદન માટે બી.પી. આ દુર્ઘટનાના પરિણામે, 11 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને હજારો ટન તેલ સમુદ્રમાં વહેતું હતું. ઘટનાના પરિણામે થયેલા મોટા નુકસાનને કારણે, બી.પી.ને વિશ્વભરમાં સંપત્તિ વેચવાની ફરજ પડી હતી.

લગભગ 5 મિલિયન બેરલ ક્રૂડ ઓઇલ મેક્સિકોના અખાતમાં ફેલાય છે.

મેક્સિકોના અખાતમાં પ્લેટફોર્મને બુઝાવવાનું. એપ્રિલ 2010 ફોટો: Commons.wikimedia.org

ડીપવોટર હોરાઇઝન અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ શિપબિલ્ડિંગ કંપની હુન્ડાઇ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (દક્ષિણ કોરિયા) દ્વારા આર એન્ડ બી ફાલ્કન (ટ્રાન્સોસિયન લિ.)ના ઓર્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્લેટફોર્મ 2001 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને થોડા સમય પછી તે બ્રિટિશ તેલ અને ગેસ કંપની બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ (BP) ને લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. લીઝની અવધિ ઘણી વખત લંબાવવામાં આવી હતી, તાજેતરમાં 2013 ની શરૂઆત સુધી.

ફેબ્રુઆરી 2010 માં, બીપીએ મેક્સિકોના અખાતમાં મેકોન્ડો ક્ષેત્ર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. 1500 મીટરની ઉંડાઈએ કૂવો ખોદવામાં આવ્યો હતો.

તેલ પ્લેટફોર્મ વિસ્ફોટ

20 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, યુએસ રાજ્ય લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠે 80 કિમી દૂર, ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર આગ અને વિસ્ફોટ થયો હતો. આગ 35 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલી હતી, જે અકસ્માતના સ્થળે પહોંચેલા ફાયર જહાજોએ તેને ઓલવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. 22 એપ્રિલના રોજ, પ્લેટફોર્મ મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં ડૂબી ગયું.

અકસ્માતના પરિણામે, 11 લોકો ગુમ થયા હતા; તેમની શોધ 24 એપ્રિલ, 2010 સુધી હાથ ધરવામાં આવી હતી અને કોઈ પરિણામ મળ્યું ન હતું. પ્લેટફોર્મ પરથી 115 લોકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 17 ઘાયલ થયા હતા. ત્યારબાદ, વિશ્વ સમાચાર એજન્સીઓએ અહેવાલ આપ્યો કે અકસ્માતના પરિણામોના લિક્વિડેશન દરમિયાન વધુ બે લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

તેલનો ફેલાવો

20 એપ્રિલથી 19 સપ્ટેમ્બર સુધી, અકસ્માતના પરિણામોનું લિક્વિડેશન ચાલુ રહ્યું. દરમિયાન, કેટલાક નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, દરરોજ લગભગ 5,000 બેરલ તેલ પાણીમાં પ્રવેશ કરે છે. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, મે 2010 માં યુએસ ગૃહના સચિવ દ્વારા જણાવ્યા મુજબ, દરરોજ 100,000 બેરલ સુધી પાણી પ્રવેશ્યું.

એપ્રિલના અંત સુધીમાં, ઓઇલ સ્લીક મિસિસિપી નદીના મુખ સુધી પહોંચી ગયું અને જુલાઈ 2010 માં, યુએસ રાજ્ય ટેક્સાસના દરિયાકિનારા પર તેલની શોધ થઈ. વધુમાં, પાણીની અંદરનું તેલ પ્લુમ 1,000 મીટરથી વધુની ઊંડાઈએ 35 કિમી લંબાઇમાં ફેલાયેલું છે.

152 દિવસમાં લગભગ 5 મિલિયન બેરલ તેલ ક્ષતિગ્રસ્ત કૂવાના પાઈપો દ્વારા મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં ફેલાયું. તેલ ફેલાવાનું ક્ષેત્રફળ 75 હજાર કિમી² હતું.

ફોટો: www.globallookpress.com

પરિણામો દૂર

ડીપવોટર હોરાઇઝન રીગ ડૂબી ગયા પછી, કૂવાને સીલ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, અને પાછળથી ઓઇલ સ્લિકના ફેલાવાને રોકવા માટે ઓઇલ સ્પીલ સાફ કરવાના પ્રયાસો શરૂ થયા હતા.

અકસ્માત પછી લગભગ તરત જ, નિષ્ણાતોએ ક્ષતિગ્રસ્ત પાઇપ પર પ્લગ લગાવ્યા અને સ્ટીલના ગુંબજને સ્થાપિત કરવાનું કામ શરૂ કર્યું, જે ક્ષતિગ્રસ્ત પ્લેટફોર્મને આવરી લેવાનું હતું અને તેલના પ્રસારને અટકાવવાનું હતું. પ્રથમ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રયાસ અસફળ રહ્યો હતો, અને 13 મેના રોજ એક નાનો ગુંબજ સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઓઇલ લીક માત્ર 4 ઓગસ્ટના રોજ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, તે હકીકતને કારણે ... કૂવાને સંપૂર્ણપણે સીલ કરવા માટે, બે વધારાના રાહત કુવાઓ ડ્રિલ કરવા પડ્યા હતા, જેમાં સિમેન્ટ પણ નાખવામાં આવ્યું હતું. 19 સપ્ટેમ્બર, 2010 ના રોજ સંપૂર્ણ સીલિંગની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી.

પરિણામોને દૂર કરવા માટે, ટગ, બાર્જ, બચાવ બોટ અને બીપી સબમરીન ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને યુએસ નેવી અને એરફોર્સના જહાજો, એરક્રાફ્ટ અને નૌકાદળના સાધનો દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. પરિણામોના લિક્વિડેશનમાં 1,000 થી વધુ લોકોએ ભાગ લીધો હતો, લગભગ 6,000 લશ્કરી કર્મચારીઓ સામેલ હતા નેશનલ ગાર્ડયુએસએ. ઓઇલ સ્લિકના વિસ્તારને મર્યાદિત કરવા માટે, વિખેરી નાખનાર (તેલ સ્લીક્સને પતાવટ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સક્રિય પદાર્થો) છાંટવામાં આવ્યા હતા. સ્પિલ વિસ્તારને સમાવવા માટે બૂમ પણ લગાવવામાં આવી હતી. યાંત્રિક તેલ સંગ્રહનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બંને ખાસ જહાજોની મદદથી અને જાતે- યુએસ કિનારે સ્વયંસેવકો દ્વારા. વધુમાં, નિષ્ણાતોએ ઓઇલ સ્પીલ્સના નિયંત્રિત બર્નિંગનો આશરો લેવાનું નક્કી કર્યું.

ફોટો: www.globallookpress.com

બનાવની તપાસ

BP સુરક્ષા અધિકારીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી આંતરિક તપાસ અનુસાર, આ દુર્ઘટના માટે કામદારોની ભૂલો, ટેકનિકલ નિષ્ફળતાઓ અને ઓઈલ પ્લેટફોર્મમાં જ ડિઝાઈનની ખામીઓને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે રિગ કર્મચારીઓએ કૂવાના લિક પરીક્ષણ દરમિયાન દબાણ માપનનું ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું, જેના કારણે વેન્ટ દ્વારા ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ ભરવા માટે કૂવાના તળિયેથી હાઇડ્રોકાર્બનનો પ્રવાહ વધી રહ્યો હતો. વિસ્ફોટ પછી, પ્લેટફોર્મની તકનીકી ખામીઓના પરિણામે, એન્ટી-રીસેટ ફ્યુઝ, જે માનવામાં આવતું હતું સ્વચાલિત મોડતેલ સારી રીતે લગાવો.

સપ્ટેમ્બર 2010ના મધ્યમાં, બ્યુરો ઑફ ઓશન રિસોર્સિસ મેનેજમેન્ટ, રેગ્યુલેશન એન્ડ કન્ઝર્વેશન અને યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા એક અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં અકસ્માતના 35 કારણો હતા, જેમાંથી 21માં બીપી એકમાત્ર ગુનેગાર તરીકે ઓળખાય છે. ખાસ કરીને, મુખ્ય કારણસારી રીતે વિકાસ ખર્ચ ઘટાડવા માટે સલામતી ધોરણોની ઉપેક્ષા ટાંકવામાં આવી હતી. વધુમાં, પ્લેટફોર્મના કર્મચારીઓને કૂવા પરના કામ વિશે વ્યાપક માહિતી પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, અને પરિણામે, તેમની અજ્ઞાનતા અન્ય ભૂલો પર લાદવામાં આવી હતી, જેના કારણે જાણીતા પરિણામો આવ્યા હતા. વધુમાં, ટાંકવામાં આવેલા કારણો નબળી કૂવાની ડિઝાઇન કે જે તેલ અને ગેસ માટે પૂરતા અવરોધો તેમજ અપૂરતી સિમેન્ટિંગ અને છેલ્લી ક્ષણે કૂવાના વિકાસ પ્રોજેક્ટમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો પૂરા પાડતા ન હતા.

ટ્રાન્સોસિયન લિમિટેડ, ઓઇલ પ્લેટફોર્મના માલિકો અને હેલીબર્ટન, જેમણે કૂવાનું પાણીની અંદર સિમેન્ટિંગ કર્યું હતું, તેઓને આંશિક રીતે દોષી તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

મુકદ્દમા અને વળતર

બ્રિટિશ કંપની BP સામે મેક્સીકન ઓઈલ સ્પીલ ટ્રાયલ 25 ફેબ્રુઆરી, 2013ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ (યુએસએ)માં શરૂ થઈ હતી. ફેડરલ સત્તાવાળાઓના દાવાઓ ઉપરાંત, બ્રિટિશ કંપનીને અમેરિકન રાજ્યો અને નગરપાલિકાઓ તરફથી દાવાઓ લાવવામાં આવ્યા હતા.

ન્યૂ ઓર્લિયન્સની ફેડરલ કોર્ટે 2010 માં મેક્સિકોના અખાતમાં અકસ્માત માટે બીપીને ચૂકવવા પડશે તે દંડની રકમને મંજૂરી આપી છે. દંડ $4.5 બિલિયન થશે. BP પાંચ વર્ષમાં રકમ ચૂકવશે. લગભગ $2.4 બિલિયન નેશનલ ફિશ ફંડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે અને વન્યજીવનયુએસએ, 350 મિલિયન - નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સ. વધુમાં, યુએસ સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશનના દાવાઓના આધારે ત્રણ વર્ષમાં $525 મિલિયન ચૂકવવામાં આવશે.

25 ડિસેમ્બર, 2013 ના રોજ, યુએસ કોર્ટ ઓફ અપીલે ચુકાદો આપ્યો હતો કે, અપીલ દાખલ કરવામાં આવી હોવા છતાં, બ્રિટીશ કોર્પોરેશન BP એ ઓઇલ સ્પીલના પરિણામે થયેલા નુકસાનના અપ્રમાણિત તથ્યો હોવા છતાં, સંસ્થાઓ અને વ્યક્તિઓના દાવાઓ ચૂકવવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. શરૂઆતમાં, BPએ આ ઘટનામાં માત્ર આંશિક રીતે જ પોતાનો દોષ કબૂલ્યો હતો, અને પ્લેટફોર્મ ઓપરેટર ટ્રાન્સોસિયન અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટર હેલિબર્ટન પર જવાબદારીનો ભાગ મૂક્યો હતો. ટ્રાન્સોસિયન ડિસેમ્બર 2012માં સંમત થયા હતા, પરંતુ પ્લેટફોર્મ પરના અકસ્માતની સંપૂર્ણ જવાબદારી BP ઉઠાવે છે તેવો આગ્રહ ચાલુ રાખે છે.

પર્યાવરણીય અસરો

અકસ્માત પછી, મેક્સિકોના અખાતનો એક તૃતીયાંશ ભાગ માછીમારી માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો અને માછીમારી પર લગભગ સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો હતો.

ફોટો: www.globallookpress.com

ફ્લોરિડાથી લ્યુઇસિયાના સુધીનો 1,100 માઇલ રાજ્યનો દરિયાકિનારો પ્રદૂષિત હતો અને મૃત લોકો સતત કિનારા પર જોવા મળતા હતા. દરિયાઈ જીવો. ખાસ કરીને, લગભગ 600 દરિયાઈ કાચબા, 100 ડોલ્ફિન, 6,000 થી વધુ પક્ષીઓ અને અન્ય ઘણા સસ્તન પ્રાણીઓ મૃત મળી આવ્યા હતા. તેલના પ્રકોપના પરિણામે, પછીના વર્ષોમાં વ્હેલ અને ડોલ્ફિનમાં મૃત્યુદર વધ્યો. ઇકોલોજિસ્ટ્સ અનુસાર, બોટલનોઝ ડોલ્ફિનનો મૃત્યુદર 50 ગણો વધી ગયો છે.

મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં સ્થિત ઉષ્ણકટિબંધીય પરવાળાના ખડકોને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું.

દરિયાકાંઠાના ભંડારો અને સ્વેમ્પ્સના પાણીમાં પણ તેલ ઘૂસી ગયું છે, જે પ્રાણી વિશ્વની મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિને જાળવવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે અને સ્થળાંતરીત પક્ષીઓ.

તાજેતરના અભ્યાસો અનુસાર, આજે મેક્સિકોનો અખાત તેને થયેલા નુકસાનમાંથી લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્વસ્થ થઈ ગયો છે. અમેરિકન સમુદ્રશાસ્ત્રીઓએ રીફ બનાવતા પરવાળાના વિકાસનું નિરીક્ષણ કર્યું, જે પ્રદૂષિત પાણીમાં રહી શકતા નથી, અને જાણવા મળ્યું કે કોરલ તેમની સામાન્ય લયમાં પ્રજનન અને વૃદ્ધિ કરે છે. જીવવિજ્ઞાનીઓ મેક્સિકોના અખાતમાં સરેરાશ પાણીના તાપમાનમાં થોડો વધારો નોંધે છે.

કેટલાક સંશોધકોએ આબોહવા બનાવતા ગલ્ફ સ્ટ્રીમ પર તેલ અકસ્માતની અસર અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે વર્તમાન 10 ડિગ્રીથી ઠંડુ થાય છે અને અલગ અન્ડરકરન્ટ્સમાં વિભાજીત થવાનું શરૂ કરે છે. વાસ્તવમાં, કેટલીક હવામાન વિસંગતતાઓ (જેમ કે યુરોપમાં શિયાળાની તીવ્ર હિમવર્ષા) ત્યારથી થઈ છે ત્યારથી તેલનો ફેલાવો થયો છે. જો કે, મેક્સિકોના અખાતમાં આપત્તિ આબોહવા પરિવર્તનનું પ્રાથમિક કારણ છે કે કેમ અને તે ગલ્ફ સ્ટ્રીમને અસર કરે છે કે કેમ તે અંગે વૈજ્ઞાનિકો હજુ પણ સહમત નથી.

તેના સમગ્ર અસ્તિત્વ દરમિયાન, માણસે વારંવાર પ્રદાન કર્યું છે નકારાત્મક અસરવિકાસ સાથે પર આધુનિક તકનીકો, મોટા પાયે સ્વરૂપો લેવાનું શરૂ કર્યું. આની સ્પષ્ટ પુષ્ટિ મેક્સિકોનો અખાત છે. 2010 ની વસંત ઋતુમાં ત્યાં સર્જાયેલી આપત્તિએ પ્રકૃતિને અપુરતી નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પરિણામે, પાણી પ્રદૂષિત હતા, જેના કારણે મોટી સંખ્યામાં લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને તેમની વસ્તીમાં ઘટાડો થયો.

આ દુર્ઘટનાનું કારણ ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માત હતો, જે કામદારોની બિનવ્યાવસાયિકતા અને તેલ અને ગેસ કંપનીના માલિકોની બેદરકારીને કારણે થયો હતો. ખોટી ક્રિયાઓના પરિણામે, વિસ્ફોટ અને આગ આવી, પરિણામે પ્લેટફોર્મ પર રહેલા 13 લોકોના મૃત્યુ થયા અને અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવામાં ભાગ લીધો. 35 કલાક સુધી, અગ્નિશામક જહાજોએ આગને બુઝાવી દીધી, પરંતુ પાંચ મહિના પછી જ મેક્સિકોના અખાતમાં તેલના ફેલાવાને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરવું શક્ય બન્યું.

કેટલાક નિષ્ણાતોના મતે, 152 દિવસ દરમિયાન, જે દરમિયાન કૂવામાંથી તેલ છલકાયું, લગભગ 5 મિલિયન બેરલ બળતણ પાણીમાં ગયું. આ સમય દરમિયાન, 75,000 ચોરસ કિલોમીટરનો વિસ્તાર દૂષિત હતો. અમેરિકન સૈન્ય કર્મચારીઓ અને વિશ્વભરના સ્વયંસેવકો, જેઓ મેક્સિકોના અખાતમાં એકઠા થયા હતા, તેઓ અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવામાં સામેલ હતા. તેલ બંને જાતે જ એકત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વિશેષ અદાલતો. એકસાથે, પાણીમાંથી આશરે 810 હજાર બેરલ બળતણ દૂર કરવાનું શક્ય હતું.

સૌથી અઘરી બાબત એ હતી કે પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવતા રોકવામાં મદદ મળી ન હતી. કુવાઓમાં સિમેન્ટ રેડવામાં આવ્યું હતું, ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંપૂર્ણ સીલિંગ ફક્ત 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ જ પ્રાપ્ત થયું હતું, જ્યારે અકસ્માત 20 એપ્રિલે થયો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, મેક્સિકોનો અખાત પૃથ્વી પરનું સૌથી પ્રદૂષિત સ્થળ બની ગયું. લગભગ 6 હજાર પક્ષીઓ, 600,100 ડોલ્ફિન અને અન્ય ઘણા સસ્તન પ્રાણીઓ અને માછલીઓ મૃત હાલતમાં મળી આવ્યા હતા.

પરવાળાના ખડકોને ભારે નુકસાન થયું છે, જે પ્રદૂષિત પાણીમાં વિકાસ કરી શકતું નથી. બોટલનોઝ ડોલ્ફિનનો મૃત્યુદર લગભગ 50 ગણો વધી ગયો છે, અને આ તેલ પ્લેટફોર્મ પરના અકસ્માતના તમામ પરિણામો નથી. મેક્સિકોના અખાતનો એક તૃતીયાંશ ભાગ માછીમારી માટે બંધ હોવાથી નોંધપાત્ર નુકસાન પણ થયું હતું. તેલ દરિયાકાંઠાના અનામતના પાણી સુધી પણ પહોંચ્યું, જે અન્ય પ્રાણીઓ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતું.

દુર્ઘટનાને ત્રણ વર્ષ વીતી ગયા છે, મેક્સિકોનો અખાત ધીમે ધીમે પુનઃપ્રાપ્ત થઈ રહ્યો છે નુકસાન થયું. અમેરિકન સમુદ્રશાસ્ત્રીઓ દરિયાઈ જીવન, તેમજ પરવાળાની વર્તણૂકની નજીકથી દેખરેખ રાખે છે. બાદમાં તેમની સામાન્ય લયમાં ગુણાકાર અને વૃદ્ધિ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે પાણીના શુદ્ધિકરણને સૂચવે છે. પરંતુ આ જગ્યાએ પાણીના તાપમાનમાં વધારો પણ નોંધવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણા દરિયાઈ રહેવાસીઓને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે.

કેટલાક સંશોધકોએ ધાર્યું હતું કે આપત્તિના પરિણામો ગલ્ફ સ્ટ્રીમને અસર કરશે, જે આબોહવાને અસર કરે છે. ખરેખર, યુરોપમાં તાજેતરનો શિયાળો ખાસ કરીને હિમાચ્છાદિત રહ્યો છે, અને પાણી પોતે જ 10 ડિગ્રી ઘટી ગયું છે. પરંતુ વૈજ્ઞાનિકો હજુ સુધી સાબિત કરી શક્યા નથી કે હવામાનની વિસંગતતાઓ ખાસ કરીને તેલ અકસ્માત સાથે સંબંધિત છે.

વ્લાદિમીર ખોમુત્કો

વાંચન સમય: 5 મિનિટ

એ એ

મેક્સિકોના અખાતમાં તેલ કેવી રીતે ફેલાયું અને તેને કેવી રીતે સાફ કરવામાં આવ્યું?

2010 માં, 22 એપ્રિલના રોજ, બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ (બીપી) ની માલિકીનું ડીપવોટર હોરાઇઝન નામનું એક ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ, જેની સાથે બીપી સમુદ્રના શેલ્ફ પર તેલ ઉત્પાદનમાં રોકાયેલું હતું, મેક્સિકોના અખાતમાં ડૂબી ગયું. આ દુર્ઘટનાનું પરિણામ અગિયાર લોકોના મૃત્યુ અને મેક્સિકોના અખાતમાં કેટલાક લાખ ટનના જથ્થામાં તેલનો ફેલાવો હતો.

કંપનીને ભારે નુકસાન સહન કરવું પડ્યું, જેના કારણે તેને વિશ્વના ઘણા દેશોમાં તેની અસ્કયામતોનો ભાગ વેચવાનું શરૂ કરવાની ફરજ પડી. કુલ મળીને, આ ભયંકર અકસ્માતના પરિણામે, નિષ્ણાતોના મતે, લગભગ 5 મિલિયન બેરલ ક્રૂડ ઓઇલ સમુદ્રમાં સમાપ્ત થયું.

ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ, અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ માટે રચાયેલ છે, જે R&B ફાલ્કન ટ્રાન્સોશન લિમિટેડ દ્વારા કાર્યરત છે. દક્ષિણ કોરિયન શિપબિલ્ડિંગ કંપની હ્યુન્ડાઇ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. આ વિશાળ ફ્લોટિંગ માળખું 2001 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને થોડા સમય પછી તે બ્રિટિશ તેલ અને ગેસ સંબંધિત બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ (BP) દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, લીઝનો સમયગાળો ઘણી વખત લંબાવવામાં આવ્યો, અને છેલ્લા હસ્તાક્ષરિત કરારે બીપીને 2013 ની શરૂઆત સુધી ડીપવોટર હોરાઇઝનનું સંચાલન કરવાની તક આપી.

ફેબ્રુઆરી 2010 માં, એક બ્રિટીશ કંપનીએ મેક્સિકોના અખાતના શેલ્ફ પર સ્થિત મેકોન્ડો નામના ઊંડા પાણીનું ક્ષેત્ર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. ડ્રિલ કરેલા કૂવાની ઊંડાઈ દોઢ કિલોમીટર હતી.

જે અકસ્માત થયો તેનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન

ઉપર વર્ણવેલ પ્લેટફોર્મ લ્યુઇસિયાના (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકા) ના દરિયાકિનારે એંસી કિલોમીટર દૂર સ્થિત હતું. 20 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, ડીપ વોટર હોરાઇઝન પર આગ શરૂ થઈ, જેણે તેના વિસ્ફોટને ઉશ્કેર્યો.

પ્લેટફોર્મ પાંત્રીસ કલાકથી વધુ સમય સુધી સળગી રહ્યું હતું. આગ ઓલવવા માટે અગ્નિશામક જહાજોનો આખો કાફલો અકસ્માત સ્થળે પહોંચ્યો હતો, પરંતુ કોઈ ફાયદો થયો ન હતો. પ્લેટફોર્મ 22 એપ્રિલે મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં ગાયબ થઈ ગયું હતું.

આ દુર્ઘટનાના પરિણામે, અગિયાર લોકો ગુમ થયા (ઘણા લોકો તેમને મૃત માને છે, કારણ કે 24 એપ્રિલ સુધી તેમના મૃતદેહોની શોધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેઓ ક્યારેય મળ્યા ન હતા). બર્નિંગ પ્લેટફોર્મ પરથી 115 સેવા કર્મચારીઓને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, તેમાંથી સત્તર ઘાયલ થયા હતા વિવિધ ડિગ્રીગુરુત્વાકર્ષણ થોડા સમય પછી, વિશ્વ સમાચાર એજન્સીઓએ અહેવાલ આપ્યો કે આ પ્રચંડ આપત્તિના પરિણામોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયામાં વધુ બે લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવા માટે કાર્ય કરો

આ પર્યાવરણીય આપત્તિના પરિણામોને દૂર કરવાનું 20 એપ્રિલથી શરૂ થયું અને 19 સપ્ટેમ્બર, 2010 સુધી ચાલુ રહ્યું. કેટલાક નિષ્ણાતો પાસેથી મળેલી માહિતી મુજબ આ સમયગાળા દરમિયાન દરરોજ લગભગ પાંચ હજાર બેરલ ક્રૂડ ઓઈલ દરિયામાં ઠાલવવામાં આવતું હતું. અન્ય સક્ષમ સ્ત્રોતોએ દાવો કર્યો હતો કે દરિયામાં પ્રવેશતા તેલનું દૈનિક પ્રમાણ 100 હજાર બેરલ સુધી હતું.

ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર આગ સામે લડવું

તે આ આંકડો હતો જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકાના ગૃહ સચિવે મે 2010 માં આગ્રહ કર્યો હતો.

અકસ્માતના પરિણામો ભયાનક હતા. એપ્રિલના અંતમાં, ઓઇલ સ્લિક અમેરિકન મિસિસિપી નદીના મુખ સુધી પહોંચ્યું અને તે જ વર્ષે જુલાઈમાં, ટેક્સાસના દરિયાકિનારા પર ક્રૂડ ઓઇલની શોધ થઈ. પાણીની અંદરનો તેલનો પ્લુમ એક કિલોમીટરથી વધુની ઊંડાઈ સુધી ડૂબી ગયો હતો અને તેની લંબાઈ પાંત્રીસ કિલોમીટર સુધી ફેલાયેલી હતી.

સફાઈ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું તે 152 દિવસ દરમિયાન, લગભગ 50 લાખ બેરલ કાળું સોનું ક્ષતિગ્રસ્ત વેલબોર દ્વારા મેક્સિકોના અખાતમાં પ્રવેશ્યું, અને દૂષિત સ્થળનો કુલ વિસ્તાર 75 હજાર ચોરસ કિલોમીટર સુધી પહોંચ્યો.

ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ ડૂબી ગયા પછી, જળચર વાતાવરણમાં તેલના પ્રકાશનને રોકવા માટે તરત જ તેલના કૂવાને સીલ કરવાના પ્રયાસો શરૂ થયા અને પહેલાથી જ દરિયામાં પ્રવેશી ચૂકેલા કાચા માલને સ્થાનિક બનાવવા અને દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું. આપત્તિ પછી લગભગ તરત જ, નિષ્ણાતોએ ક્ષતિગ્રસ્ત પાઇપ કૉલમ પર પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા.

પછી સ્ટીલના ગુંબજની સ્થાપના અને અનુગામી સ્થાપન પર કામ શરૂ થયું, જેનું કાર્ય વધુ તેલના ફેલાવાને રોકવા માટે ડૂબી ગયેલા પ્લેટફોર્મને આવરી લેવાનું હતું. જો કે, ગુંબજ સ્થાપિત કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. 13 મેના રોજ, તેનો વ્યાસ ઘટાડવા અને ફરીથી પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

ઓઇલ લીક માત્ર 4 ઓગસ્ટે જ સંપૂર્ણપણે દૂર થઈ ગયું હતું, જ્યારે ડ્રિલિંગ પ્રવાહી અને સિમેન્ટને નુકસાન થયેલા કૂવામાં પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું. કૂવાની સંપૂર્ણ ચુસ્તતા હાંસલ કરવા માટે, અકસ્માતના લિક્વિડેટર્સને રાહત હેતુઓ માટે બે વધારાના કૂવા ડ્રિલ કરવાની ફરજ પડી હતી, જે પાછળથી સિમેન્ટ પણ કરવામાં આવી હતી. હકીકત એ છે કે કૂવા સીલિંગ સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થયું હતું તે સત્તાવાર રીતે 19 સપ્ટેમ્બર, 2010 ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું.

વિવિધ હેતુઓ માટે અસંખ્ય જહાજો - બચાવ બોટ, બાર્જ - આપત્તિના પરિણામોને દૂર કરવામાં ભાગ લીધો. ટગ્સ અને બીપી-માલિકીની સબમરીન પણ. તેમને મદદ કરવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેના નેવી અને એર ફોર્સના જહાજો અને એરક્રાફ્ટ તેમજ ખાસ લશ્કરી સાધનોના ઘણા એકમો ફાળવ્યા. માનવ સંસાધનોની વાત કરીએ તો, એક હજારથી વધુ લોકોએ આ સ્મારક કાર્યમાં ભાગ લીધો હતો, જેને અમેરિકન નેશનલ ગાર્ડના લગભગ છ હજાર સભ્યોએ મદદ કરી હતી.

તેલના દૂષણના વિસ્તારને શક્ય તેટલું મર્યાદિત કરવા માટે, છાંટવામાં આવેલા ડિસ્પર્સન્ટ્સ (સક્રિય પદાર્થો કે જે તેલના ફેલાવાને પ્રોત્સાહન આપે છે) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ઘણા કિલોમીટર બૂમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે કટોકટી સ્પિલ વિસ્તારને સ્થાનિક બનાવે છે.

તેલ એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું યાંત્રિક રીતે, ખાસ તેલ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજોના ઉપયોગ સાથે, અને મેન્યુઅલી - અસંખ્ય સ્વયંસેવકોની મદદથી જેમણે પ્રદૂષિત કિનારાને સાફ કરવામાં મદદ કરી હતી. વધુમાં, પ્રદૂષણને દૂર કરવા માટે થર્મલ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાણીની સપાટી પરથી તેલને નિયંત્રિત રીતે બાળી નાખવાનો સમાવેશ થતો હતો.

BP ની પોતાની સલામતી સેવા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી આંતરિક તપાસમાં નિષ્કર્ષ પર આવ્યો કે આ ભયંકર અકસ્માતના કારણો પ્લેટફોર્મની ડિઝાઇનમાં ભૂલો, સંખ્યાબંધ તકનીકી ખામીઓ અને ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલી ભૂલો છે.

તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં વિગતવાર જણાવાયું છે કે ફ્લોટિંગ ડ્રિલિંગ રિગની સેવા આપતા કર્મચારીઓ, જ્યારે ડ્રિલ્ડ કૂવાની ચુસ્તતા તપાસી રહ્યા હતા, ત્યારે દબાણ માપવાના સાધનોના રીડિંગ્સનું ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું.

આ ભૂલનું પરિણામ એ આવ્યું કે ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ નીચેથી વધતા હાઇડ્રોકાર્બનના પ્રવાહથી ભરાઈ ગઈ અને આગ શરૂ થઈ. વિસ્ફોટ પછી, પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇનમાં તકનીકી ખામીઓને લીધે, એન્ટિ-બ્લો-આઉટ ફ્યુઝ, જેનું કાર્ય વેલબોરને પ્લગ કરવા માટે આપમેળે સંકેત આપવાનું હતું, તે કામ કરતું ન હતું.

બદલામાં, બ્યુરો ઑફ ઓશન રિસોર્સિસ મેનેજમેન્ટ, કન્ઝર્વેશન એન્ડ રેગ્યુલેશન, તેમજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ, તપાસમાં સામેલ હતા. આ તપાસનું પરિણામ સપ્ટેમ્બર 2010ના મધ્યમાં પ્રકાશિત થયેલો અહેવાલ હતો. તે આપત્તિ તરફ દોરી જતા પાંત્રીસ કારણોની રૂપરેખા આપે છે, જેમાંથી એકવીસ કારણો સંપૂર્ણ જવાબદારી BP પર મૂકે છે.

વધુ વિગતમાં, ઉદાહરણ તરીકે, આ અહેવાલમાં અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ ક્ષેત્રના વિકાસ પર ખર્ચવામાં આવેલા નાણાં બચાવવા માટે ઔદ્યોગિક સલામતીના ધોરણોની અવગણના કહેવાય છે. વધુમાં, રિગ કર્મચારીઓ પાસે વ્યાપક અને સંપૂર્ણ માહિતીકૂવા પરના કામ વિશે, અને તેમની આ અજ્ઞાનતા, તેઓએ કરેલી ભૂલો પર ભાર મૂક્યો, જેના કારણે વિનાશક પરિણામો આવ્યા.

અકસ્માતના અન્ય કારણો પૈકી, અહેવાલમાં કૂવાની અસફળ ડિઝાઇનનું નામ આપવામાં આવ્યું છે, જે પ્રદાન કરતું નથી. પર્યાપ્ત જથ્થોતેલ અને ગેસને તળિયેથી વધતા અટકાવતા અવરોધો, કેસીંગ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સ્ટ્રીંગનું અપૂરતું સિમેન્ટિંગ, તેમજ છેલ્લી ક્ષણે કૂવા વિકાસ પ્રોજેક્ટમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો.

દોષનો ભાગ ડીપવોટર હોરાઇઝન, ટ્રાન્સોશન લિમિટેડ અને હેલિબર્ટનના માલિકો પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે આ કૂવાના પાણીની અંદર સિમેન્ટિંગ માટે કોન્ટ્રાક્ટર હતા.

મુકદ્દમા અને વળતર આપવામાં આવ્યું

મેક્સીકન ઓઇલ સ્પિલની ટ્રાયલ, જેમાં બ્રિટિશ કોર્પોરેશન બીપી પ્રતિવાદી હતી, 25 ફેબ્રુઆરી, 2013 ના રોજ શરૂ થઈ હતી. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ (યુએસએ) સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. દાવાઓ ઉપરાંત લાવ્યા ફેડરલ સત્તાવાળાઓદેશો, બ્રિટિશ કંપનીએ પણ આપત્તિના પરિણામોથી પ્રભાવિત અમેરિકન રાજ્યો અને નગરપાલિકાઓ સામે અલગ-અલગ મુકદ્દમા દાખલ કર્યા છે.

ન્યુ ઓર્લિયન્સ, અમેરિકામાં ફેડરલ કોર્ટ દ્વારા વિચારણાનું પરિણામ, 2010 માં મેક્સિકોના અખાતમાં તેલના ફેલાવાના પરિણામોથી પીડાતા વાદીઓને BP એ ચૂકવવા પડશે તે દંડની રકમની મંજૂરી હતી.

કુલ દંડની રકમ ચાર અબજ પાંચસો મિલિયન યુએસ ડોલર છે. આ રકમ ભરવા માટે બીપીને પાંચ વર્ષનો સમયગાળો આપવામાં આવ્યો હતો.

લગભગ બે અબજ ચારસો મિલિયન ડોલર યુએસ નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ એન્ડ ફિશ ફંડના ખાતામાં અને 350 મિલિયન ડોલર - અમેરિકન નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સના ખાતામાં ટ્રાન્સફર કરવા જોઈએ. વધુમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશન દ્વારા બીપી સામે લાવવામાં આવેલા દાવાઓ માટે વળતર તરીકે ત્રણ વર્ષમાં 525 મિલિયન ચૂકવવા આવશ્યક છે.

BPએ અનેક અપીલો દાખલ કરી, પરંતુ યુએસ કોર્ટે 25 ડિસેમ્બર, 2013 ના રોજ ચુકાદો આપ્યો કે બ્રિટિશ કોર્પોરેશને ફેડરલ કોર્ટ દ્વારા આદેશિત ચૂકવણી ચાલુ રાખવી જોઈએ, તે હકીકત હોવા છતાં કે આ કેસમાં કેટલાક વાદીઓને થયેલા નુકસાનનું અસ્તિત્વ સાબિત થયું નથી. મેક્સિકોના અખાતમાં તેલનો ફેલાવો. શરૂઆતથી જ, બીપીએ અકસ્માત માટે માત્ર આંશિક રીતે જ તેનો દોષ કબૂલ કર્યો હતો, અને ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મના માલિક, ટ્રાન્સોશન અને કોન્ટ્રાક્ટરહેલીબર્ટન.

બદલામાં, 2012 ના અંતમાં કંપની ટ્રાન્સોસિયન લિમિટેડ અમેરિકન સત્તાવાળાઓને એક અબજ ચારસો મિલિયન ડોલરની રકમ ચૂકવવા માટે સંમત થઈ હતી, પરંતુ 2010 માં મેક્સિકોના અખાતમાં જે બન્યું હતું તેની કોઈ જવાબદારી સ્વીકારતી નથી, સંપૂર્ણ દોષનો આગ્રહ રાખતી હતી. આ બ્રિટિશ BP આપત્તિ.

આ અકસ્માતના પરિણામે, મેક્સિકોના અખાતનો એક તૃતીયાંશ ભાગ માછીમારી માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, આ વિસ્તારમાં માછીમારી પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

લ્યુઇસિયાનાથી ફ્લોરિડા સુધીના દરિયાકાંઠાની લંબાઈ, કટોકટીના તેલના પ્રસારના પરિણામે દૂષિત, એક હજાર એકસો માઈલ હતી. ઘણા દરિયાઈ જીવો અને પક્ષીઓ મૃત્યુ પામ્યા. લગભગ છસો મૃત દરિયાઈ કાચબા, એકસોથી વધુ ડોલ્ફિન, છ હજારથી વધુ વિવિધ દરિયાઈ પક્ષીઓ અને મોટી સંખ્યામાંઅન્ય જાતિના મૃત સસ્તન પ્રાણીઓ.

અકસ્માતના વર્ષોમાં આ ઓઇલ સ્પીલનું પરિણામ એ છે કે ડોલ્ફિન અને વ્હેલ જેવા દરિયાઇ જીવોમાં મૃત્યુદરમાં વધારો થયો છે. પર્યાવરણવાદીઓના પ્રાથમિક અંદાજ મુજબ, ઉદાહરણ તરીકે, બોટલનોઝ ડોલ્ફિનનો મૃત્યુદર પચાસ ગણો વધી ગયો છે.

આ ખાડીના પાણીમાં સ્થિત ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સને ભારે નુકસાન થયું હતું.

તદુપરાંત, આપત્તિના પરિણામે ફેલાતું તેલ દરિયાકિનારે સ્થિત પ્રકૃતિ અનામતના પાણી અને સ્વેમ્પ્સમાં પણ વહી ગયું હતું, જે અહીં આવતા સ્થાનિક પ્રાણીસૃષ્ટિ અને સ્થળાંતર કરનારા પક્ષીઓના સામાન્ય કુદરતી જીવનને જાળવવામાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. શિયાળો તાજેતરના પર્યાવરણીય અભ્યાસો દર્શાવે છે કે મેક્સિકોનો અખાત હવે 2010માં થયેલા નુકસાનમાંથી લગભગ સંપૂર્ણપણે સાજો થઈ ગયો છે.

યુ.એસ.ના સમુદ્રશાસ્ત્રીઓ, જેમણે આ સમય દરમિયાન ઉષ્ણકટિબંધીય ખડકો બનાવતા પરવાળાના વિકાસનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે ફક્ત તેલ-પ્રદૂષિત પાણીમાં જીવી શકતા નથી, તે નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે આ દરિયાઇ જીવંત જીવોનું પ્રજનન ફરી શરૂ થયું છે, અને વૃદ્ધિ તેના પાછલા સ્તર પર પાછી આવી છે. . જીવવિજ્ઞાનીઓ માટે, તેઓએ આ દરિયાઇ વિસ્તારમાં સરેરાશ પાણીના તાપમાનમાં થોડો વધારો નોંધ્યો છે.

કેટલાક વૈજ્ઞાનિકોએ ગલ્ફ સ્ટ્રીમ પર આ ઓઇલ આપત્તિની અસર અંગે ગંભીર ચિંતા વ્યક્ત કરી છે, જે પૃથ્વીની આબોહવાની રચના માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રવાહ છે.

એવું પણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે ગલ્ફ સ્ટ્રીમનું તાપમાન દસ ડિગ્રી ઘટી ગયું હતું, જેના કારણે તે અલગ પાણીની અંદરના પ્રવાહોમાં વિભાજન થયું હતું. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આ પ્રચંડ કટોકટી તેલનો ફેલાવો થયો ત્યારથી, હવામાનની આગાહી કરનારાઓ દ્વારા હવામાનની કેટલીક વિસંગતતાઓ નોંધવામાં આવી છે (ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન દેશોમાં શિયાળાની અસામાન્ય હિમવર્ષા લો).

જો કે, આજની તારીખે, વિશ્વ વિજ્ઞાન એ પ્રશ્ન પર સર્વસંમતિ પર આવી શક્યું નથી કે શું આ પર્યાવરણીય આપત્તિ વર્ણવેલ આબોહવા પરિવર્તનનું મૂળ કારણ હતું કે નહીં. ગલ્ફ સ્ટ્રીમ પર આ અકસ્માતની અસર વિશે વૈજ્ઞાનિક સમુદાયમાં કોઈ સંમતિ નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ તીવ્રતાની આફતો કોઈ નિશાન વિના પસાર થતી નથી, અને વૈશ્વિક સ્તરે આવી ઘટનાઓનું પુનરાવર્તન કોઈ પણ સંજોગોમાં મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં.

2010 માં મેક્સિકોના અખાતમાં ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માતનો ફોટો રિપોર્ટ. 22 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, તેલ અને ગેસ કંપની બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ (બીપી) દ્વારા સંચાલિત ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ 36 કલાકની આગ પછી લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયું. તેલ લીક થવા લાગ્યું. જે પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માત થયો તે સ્વિસ કંપની ટ્રાન્સોશનનું હતું. અમેરિકન કોર્પોરેશનો હેલીબર્ટન એનર્જી સર્વિસીસ અને કેમેરોન ઈન્ટરનેશનલ ઓપરેશન માટે પ્લેટફોર્મ તૈયાર કરવામાં સીધી રીતે સામેલ હતા. અકસ્માત સમયે તેણીનું બીપીનું ઓપરેશન કરવામાં આવ્યું હતું. આ અકસ્માતમાં 11 લોકોના મોત થયા હતા અને મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં 5 મિલિયન બેરલથી વધુ ક્રૂડ ઓઈલ ફેલાઈ ગયું હતું.. દરરોજ, ખાડીના પાણીમાં 40 હજાર બેરલ તેલ (6 મિલિયન લિટરથી વધુ) લીક થાય છે. BP એ લીકને પ્લગ કરવાના અસંખ્ય અને મોટાભાગે અસફળ પ્રયાસો કર્યા. જોઈન્ટ ઓઈલ રિગ રિસ્પોન્સ સેન્ટરના પ્રવક્તા માઈક હ્વોઝદાના જણાવ્યા અનુસાર માર્ચ 2011 સુધીમાં, 530 માઈલ પુનઃપ્રાપ્ત થયા ન હતા. ફ્લોરિડાના દરિયાકાંઠાને સંપૂર્ણપણે સાફ કરી દેવામાં આવ્યો છે, અને અલાબામા અને મિસિસિપીના દરિયાકિનારા લગભગ સંપૂર્ણપણે સાફ થઈ ગયા છે. કેટલાક સહિત લ્યુઇસિયાનામાં અસ્પષ્ટ વિસ્તારો રહે છે દરિયાકિનારોઅને અસંખ્ય સ્વેમ્પ્સ. આ વિનાશના પરિણામે રાસાયણિક પ્રદૂષણ પ્રચંડ પરિણામો તરફ દોરી શકે છે, જે આજે પૃથ્વી પર થઈ રહેલા આબોહવા પરિવર્તનનું કારણ બની શકે છે. સાઇટ "સર્વાઇવલ" જોવાની તક આપે છે મેક્સિકોના અખાતમાં ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માતના પરિણામોનો ફોટો:

તેલની શોધમાં, માણસ ટુંડ્રમાં જાય છે, પર્વતો પર ચઢે છે અને સમુદ્રતળ પર વિજય મેળવે છે. પરંતુ તેલ હંમેશા લડ્યા વિના છોડતું નથી, અને જલદી વ્યક્તિ તેની તકેદારી ગુમાવે છે, "કાળું સોનું" તમામ જીવંત વસ્તુઓ માટે વાસ્તવિક કાળા મૃત્યુમાં ફેરવાય છે. આ તાજેતરમાં મેક્સિકોના અખાતમાં બન્યું હતું, જ્યાં અતિ-આધુનિક તેલ પ્લેટફોર્મ ડીપ વોટર હોરાઇઝને પ્રકૃતિ અને માનવ ગૌરવને કારમી આંચકો આપ્યો હતો.

ઑબ્જેક્ટ:ઓઇલ પ્લેટફોર્મ ડીપવોટર હોરાઇઝન, લ્યુઇસિયાના (યુએસએ), મેક્સિકોના અખાતના દરિયાકિનારે 80 કિ.મી.

આશાસ્પદ મેકોન્ડો ક્ષેત્ર વિકસાવવા માટે બીપી દ્વારા અલ્ટ્રા-ડીપ વોટર ઓઇલ ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ લીઝ પર આપવામાં આવ્યું છે. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ 112 મીટર, પહોળાઈ - 78 મીટર, ઊંચાઈ - 97.4 મીટર સુધી પહોંચી, તે 23 મીટર પાણીની નીચે ગયું અને તેનું વજન 32 હજાર ટનથી વધુ હતું.

પીડિતો: 13 લોકો, તેમાંથી 11 આગ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા, અન્ય 2 પરિણામોના લિક્વિડેશન દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા. જ્યારે 17 લોકો ઘાયલ થયા હતા વિવિધ ડિગ્રીગુરુત્વાકર્ષણ

સ્ત્રોત: યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ

કારણો આપત્તિઓ

યુ મોટી આફતોડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મના વિસ્ફોટ દ્વારા પુષ્ટિ મળી છે તેમ કોઈ એક કારણ નથી. આ અકસ્માત ઉલ્લંઘન અને તકનીકી ખામીની સંપૂર્ણ સાંકળનું પરિણામ હતું. નિષ્ણાતો કહે છે કે પ્લેટફોર્મ દુર્ઘટના સર્જાય તે પહેલાં તે માત્ર સમયની બાબત હતી.

તે રસપ્રદ છે કે આપત્તિના કારણોની ઘણી સમાંતર તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેના કારણે જુદા જુદા તારણો આવ્યા હતા. આમ, BP દ્વારા કરવામાં આવેલ રિપોર્ટ અકસ્માતના માત્ર 6 મુખ્ય કારણો સૂચવે છે અને અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ માનવ પરિબળ છે. બ્યુરો ઓફ ઓશન એનર્જી રિસોર્સીસ મેનેજમેન્ટ, રેગ્યુલેશન એન્ડ એન્ફોર્સમેન્ટ (BOEMRE) અને યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વધુ અધિકૃત અહેવાલમાં પહેલાથી જ 35 મુખ્ય કારણોના નામ આપવામાં આવ્યા છે, અને તેમાંથી 21 સંપૂર્ણ રીતે BP પર દોષિત છે.

તો ડીપ વોટર હોરાઇઝન વિસ્ફોટ અને ત્યારબાદ પર્યાવરણીય આપત્તિ માટે કોણ જવાબદાર છે? જવાબ સરળ છે - BP, જે નફાનો પીછો કરી રહ્યો હતો, અને આ અનુસરણમાં મૂળભૂત સલામતી નિયમો અને ઊંડા સમુદ્રમાં ડ્રિલિંગ તકનીકોની અવગણના કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, કૂવા સિમેન્ટિંગ તકનીકનું ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું, અને સિમેન્ટનું વિશ્લેષણ કરવા માટે પહોંચેલા નિષ્ણાતોને ડ્રિલિંગ સાઇટમાંથી બહાર કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હતા. અપંગ પણ હતા મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોનિયંત્રણ અને સુરક્ષા, તેથી કોઈને ખબર ન હતી કે સમુદ્રના તળિયે ખરેખર શું થઈ રહ્યું છે.

પરિણામે પ્લેટફોર્મ પર વિસ્ફોટ અને આગ, એક પ્રચંડ તેલનો ફેલાવો અને સંસ્કૃતિના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી પર્યાવરણીય આફતોમાંની એકનું શીર્ષક હતું.

ઘટનાઓ ક્રોનિકલ

પ્લેટફોર્મ પર સમસ્યાઓ લગભગ તેના ઇન્સ્ટોલેશનના પ્રથમ દિવસથી શરૂ થઈ હતી, એટલે કે ફેબ્રુઆરી 2010 ની શરૂઆતથી. કૂવો ઉતાવળમાં ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કારણ સરળ અને મામૂલી છે: ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ બીપી દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, અને દરરોજ તેની કિંમત અડધા મિલિયન (!) ડોલર હતી!

જો કે, વાસ્તવિક સમસ્યાઓ 20 એપ્રિલ, 2010 ની વહેલી સવારે શરૂ થઈ હતી. કૂવો ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો, તળિયાથી માત્ર 3,600 મીટરથી વધુની ઊંડાઈ સુધી પહોંચવામાં આવી હતી (આ જગ્યાએ સમુદ્રની ઊંડાઈ દોઢ કિલોમીટર સુધી પહોંચે છે), અને તે કૂવાને સિમેન્ટ વડે મજબૂત કરવાનું કામ પૂર્ણ કરવાનું બાકી હતું. તેલ અને ગેસને વિશ્વસનીય રીતે "લોક ઇન" કરો.

સરળ સ્વરૂપમાં આ પ્રક્રિયા આના જેવી જાય છે. આચ્છાદન દ્વારા કૂવામાં ખાસ સિમેન્ટ નાખવામાં આવે છે, પછી ડ્રિલિંગ પ્રવાહી, જે, તેના દબાણથી, સિમેન્ટને વિસ્થાપિત કરે છે અને તેને કૂવામાં ઉપર લાવવા દબાણ કરે છે. સિમેન્ટ ઝડપથી પર્યાપ્ત સખત બને છે અને વિશ્વસનીય "પ્લગ" બનાવે છે. અને પછી દરિયાઈ પાણીને કૂવામાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જે ડ્રિલિંગ પ્રવાહી અને કોઈપણ કાટમાળને ધોઈ નાખે છે. કૂવાની ટોચ પર એક મોટું રક્ષણાત્મક ઉપકરણ સ્થાપિત થયેલ છે - એક નિવારક, જે તેલ અને ગેસ લીકની ઘટનામાં ફક્ત ટોચ પરની તેમની ઍક્સેસને અવરોધે છે.

20 એપ્રિલની સવારથી, સિમેન્ટને કૂવામાં પમ્પ કરવામાં આવ્યો છે, અને બપોરના સમયે સિમેન્ટ "પ્લગ" ની વિશ્વસનીયતા ચકાસવા માટેના પ્રથમ પરીક્ષણો પહેલેથી જ હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. સિમેન્ટિંગની ગુણવત્તા ચકાસવા માટે બે નિષ્ણાતો પ્લેટફોર્મ પર ગયા હતા. આ નિરીક્ષણ લગભગ 12 કલાક ચાલવાનું હતું, પરંતુ મેનેજમેન્ટ, જે વધુ રાહ જોઈ શક્યું ન હતું, તેણે માનક પ્રક્રિયાને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું, અને 14.30 વાગ્યે નિષ્ણાતો તેમના સાધનો સાથે પ્લેટફોર્મ છોડી ગયા, અને ટૂંક સમયમાં તેઓએ ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને પમ્પ કરવાનું શરૂ કર્યું. સારું

અચાનક, 18.45 વાગ્યે, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગમાં દબાણ તીવ્રપણે વધ્યું, થોડીવારમાં 100 વાતાવરણ સુધી પહોંચ્યું. આનો અર્થ એ થયો કે કૂવામાંથી ગેસ નીકળી રહ્યો હતો. જો કે, 19.55 વાગ્યે પાણીનું પમ્પિંગ શરૂ થયું, જે સરળ રીતે થઈ શક્યું નહીં. પછીના દોઢ કલાકમાં, વિવિધ સફળતા સાથે પાણી પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે અચાનક દબાણ વધવાથી કામમાં વિક્ષેપ પડવાની ફરજ પડી હતી.

છેવટે, 21.47 પરકૂવો પકડી શકતો નથી, ગેસ ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ ઉપર ધસી જાય છે, અને 21.49 એક ભયંકર વિસ્ફોટ થયો. 36 કલાક પછી, પ્લેટફોર્મ જોરદાર રીતે નમ્યું અને સુરક્ષિત રીતે તળિયે ડૂબી ગયું.

ઓઇલ સ્લીક લુઇસિયાનાના કિનારે પહોંચી ગયું છે. સ્ત્રોત: ગ્રીનપીસ

વિસ્ફોટના પરિણામો

ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માત થયો ઇકોલોજીકલ આપત્તિ, જેનો સ્કેલ ફક્ત અદ્ભુત છે.

પર્યાવરણીય આપત્તિનું મુખ્ય કારણ તેલનો ફેલાવો છે. થી તેલ સારી રીતે નુકસાન થયું(તેમજ સાથેના વાયુઓ) 152 દિવસ સુધી (19 સપ્ટેમ્બર, 2010 સુધી) સતત લીક થયા અને આ સમય દરમિયાન સમુદ્રના પાણીમાં 5 મિલિયન બેરલથી વધુ તેલ પ્રાપ્ત થયું. આ તેલના કારણે મહાસાગર અને મેક્સિકોના અખાતના ઘણા દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોને ન ભરી શકાય તેવું નુકસાન થયું હતું.

કુલ મળીને, લગભગ 1,800 કિલોમીટરનો દરિયાકિનારો તેલથી પ્રદૂષિત થયો હતો, સફેદ રેતાળ દરિયાકિનારા કાળા તેલના ક્ષેત્રોમાં ફેરવાઈ ગયા હતા, અને સમુદ્રની સપાટી પર ઓઇલ સ્લિક અવકાશમાંથી પણ દેખાતું હતું. તેલના કારણે હજારો દરિયાઈ પ્રાણીઓ અને પક્ષીઓના મોત થયા છે.

તેલ પ્રદૂષણના પરિણામો સામેની લડત હજારો લોકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. "કાળું સોનું" વિશેષ જહાજો (સ્કિમર્સ) દ્વારા સમુદ્રની સપાટી પરથી એકત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને દરિયાકિનારાને ફક્ત હાથથી સાફ કરવામાં આવ્યા હતા - આધુનિક વિજ્ઞાનઆ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે યાંત્રિક માધ્યમો આપી શકતા નથી, તે ખૂબ જટિલ છે.

ઓઇલ સ્પીલના મુખ્ય પરિણામો નવેમ્બર 2011 સુધીમાં જ દૂર થયા હતા.

આ અકસ્માતના માત્ર પર્યાવરણીય જ નહીં, પણ પ્રચંડ (અને સૌથી નકારાત્મક) આર્થિક પરિણામો પણ હતા. આમ, બીપી કંપનીએ લગભગ 22 બિલિયન ડોલર ગુમાવ્યા (આમાં કૂવાના નુકસાનથી થયેલા નુકસાન, પીડિતોને ચૂકવણી અને આપત્તિના પરિણામોને દૂર કરવાના ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે). પરંતુ મેક્સિકોના અખાતના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં તેનાથી પણ વધુ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું છે. આ પ્રવાસન ક્ષેત્રના પતન (ગંદા તેલના દરિયાકિનારા પર વેકેશન પર કોણ જશે?), માછીમારી અને અન્ય પ્રવૃત્તિઓ પર પ્રતિબંધ વગેરેને કારણે છે. તેલના ફેલાવાના પરિણામે, હજારો લોકો જેમને આ તેલ સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હતી તેઓ કામ વિના રહી ગયા હતા.

જો કે, આપત્તિના સંપૂર્ણપણે અણધાર્યા પરિણામો પણ હતા. દાખલા તરીકે, ઓઇલ સ્પીલનો અભ્યાસ કરતી વખતે, વિજ્ઞાનને અજાણ્યા બેક્ટેરિયા મળી આવ્યા હતા જે તેલના ઉત્પાદનોને ખવડાવે છે! હવે એવું માનવામાં આવે છે કે આ સુક્ષ્મસજીવોએ આપત્તિના પરિણામોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી દીધા છે, કારણ કે તેઓ શોષણ કરે છે. મોટી રકમમિથેન અને અન્ય વાયુઓ. શક્ય છે કે, આ બેક્ટેરિયાના આધારે, વૈજ્ઞાનિકો એવા સૂક્ષ્મજીવો બનાવવા માટે સક્ષમ હશે જે ભવિષ્યમાં તેલના ફેલાવાને ઝડપથી અને સસ્તી રીતે ઉકેલવામાં મદદ કરશે.

કામદારો ઓઇલ સ્પીલના પરિણામોને સાફ કરે છે. પોર્ટ ફોરચોન, લ્યુઇસિયાના. ફોટો: ગ્રીનપીસ

વર્તમાન પરિસ્થિતિ

હાલમાં, ડીપ વોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ જ્યાં મૃત્યુ પામ્યું હતું તે સ્થળે કોઈ કામ હાથ ધરવામાં આવતું નથી. જો કે, મકોન્ડો ક્ષેત્ર, જે બીપી દ્વારા પ્લેટફોર્મની મદદથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, તે ખૂબ જ તેલ અને ગેસ (લગભગ 7 મિલિયન ટન) સંગ્રહિત કરે છે, અને તેથી ભવિષ્યમાં અહીં ચોક્કસપણે નવા પ્લેટફોર્મ આવશે. સાચું, એ જ લોકો તળિયે ડ્રિલિંગ કરશે - બીપી કર્મચારીઓ.

કોઈ ટિપ્પણી નથી. ફોટો: ગ્રીનપીસ